In the phase 1 of CFI, the West-bou

In the phase 1 of CFI, the West-bound and East-bound traffic is cleared. Simultaneously their right-turning traffic is also cleared from the parallel bay going through the opposite traffic. All the left turns are free as they were in NFI’s any phase. During phase 2, the North-bound traffic is cleared along with their right turn traffic. When this happens, the right-turning East-bound traffic is allowed to crossover to a bay going through the opposite traffic, and is queued at the main intersection and during phase 3; the South-bound traffic is cleared along with their right turn traffic. When this happens, the right-turning traffic of the West-bound is allowed to crossover to the bay going through the opposite traffic, and is queued at the main intersection. It may be noted that, a traffic signal at the crossover junction for the through moving traffic in the W-E road is redundant in CFI, and therefore is optional which in this case is absent. But, to improve efficiency of intersection and also for safety reasons a signal can be provided. The main purpose will be to avoid the situation where the last vehicles of the through moving traffic might block the green signal for the crossover vehicles, thus reducing the effective green time for these vehicles. Fig 1,2 &3 show the phase diagram of the Continuous Flow Intersection.The East and West bound roads are major roads, North and South bound roads are minor roads and South bound roads are minor roads.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในระยะ 1 ของ CFI จราจรขอบตะวันตกและตะวันออกผูกไว้ พร้อมการจราจรเลี้ยวขวายังไว้อ่าวขนานผ่านการจราจรตรงข้าม เปิดซ้ายทั้งหมดว่างเป็นพวกเขาในระยะใด ๆ ของ NFI ระยะที่ 2 การจราจรเหนือขอบไว้กับการจราจรเลี้ยวขวา เมื่อนี้เกิดขึ้น จราจรขอบตะวันออกเลี้ยวขวาสามารถไขว้เพื่อไปอ่าวผ่านการจราจรตรงข้าม และคิวที่หลัก และ ระหว่างขั้นตอนที่ 3 การจราจรใต้ผูกไว้กับการจราจรเลี้ยวขวา เมื่อเกิดเหตุการณ์ การจราจรเลี้ยวขวาของขอบตะวันตกสามารถไขว้เพื่อไปอ่าวผ่านการจราจรข้าม และจัดคิวที่หลักการ มันอาจจะตั้งข้อสังเกตว่า สัญญาณจราจรที่เชื่อมต่อแบบไขว้การจราจรเคลื่อนถึงถนน W E ซ้ำใน CFI และดังนั้น ไม่จำเป็นซึ่งในกรณีนี้คือขาด ได้ การปรับปรุงประสิทธิภาพ ของการแยก และ สำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัยที่สามารถให้สัญญาณ วัตถุประสงค์หลักจะเป็นการ หลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่คันสุดท้ายของการจราจรเคลื่อนถึงอาจบล็อกสัญญาณสีเขียวสำหรับรถยนต์แบบไขว้ ลดเวลาสีเขียวมีประสิทธิภาพสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ ดู &3 ฟิก 1, 2 เฟสไดอะแกรมของตะวันตกและตะวันออกของ Intersection.The ที่ไหลอย่างต่อเนื่องผูกถนนมีถนนสายหลัก เหนือและใต้ผูกถนนมีถนนสายรอง และผูกไว้ใต้ถนนมีถนนสายรอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระยะ 1 จาก CFI อัตราการเข้าชมเวผูกพันและตะวันออกผูกพันจะถูกล้างออก พร้อมกันการจราจรขวาหันของพวกเขาจะถูกล้างออกจากอ่าวขนานจะผ่านการจราจรตรงข้าม ทั้งหมดหันซ้ายมีอิสระในขณะที่พวกเขาอยู่ในขั้นตอน NFI ใด ๆ ในระหว่างขั้นตอนที่ 2 การจราจรเหนือผูกพันจะถูกล้างออกไปพร้อมกับการจราจรกลับของพวกเขาที่ถูกต้อง เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ขวาเปิดการจราจรตะวันออกผูกพันได้รับอนุญาตให้ข้ามไปยังอ่าวที่จะผ่านการจราจรตรงข้ามและเป็นคิวที่สี่แยกหลักและในระหว่างขั้นตอน 3; การจราจรที่มุ่งหน้าไปทางทิศใต้จะถูกล้างออกไปพร้อมกับการจราจรกลับของพวกเขาที่ถูกต้อง . เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้การจราจรขวาหันของเวสต์ จำกัด ได้รับอนุญาตให้ข้ามไปยังอ่าวที่จะผ่านการจราจรตรงข้ามและเป็นคิวที่สี่แยกหลัก มันอาจจะสังเกตว่าสัญญาณไฟจราจรที่แยกสะพานผ่านสำหรับการย้ายการจราจรในถนนเราจะซ้ำซ้อนใน CFI และดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกซึ่งในกรณีนี้จะหายไป แต่การปรับปรุงประสิทธิภาพของการตัดและสำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัยสัญญาณสามารถให้ วัตถุประสงค์หลักจะเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ยานพาหนะล่าสุดของการเคลื่อนย้ายผ่านการจราจรที่อาจปิดกั้นสัญญาณสีเขียวสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่ทำให้ลดเวลาในการสีเขียวที่มีประสิทธิภาพสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ รูปที่ 1,2 และ 3 แสดงแผนภาพขั้นตอนของการไหล intersection.The ตะวันออกและตะวันตกถนนผูกพันอย่างต่อเนื่องเป็นถนนสายสำคัญเหนือและใต้ถนนผูกพันเป็นถนนรองและถนนที่ถูกผูกไว้ใต้เป็นถนนสายรอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขั้นตอนที่ 1 ของลมตะวันตกและตะวันออกผูก , ผูกการจราจรผ่าน พร้อมกันของพวกเขาขวาเปิดการจราจรยังพ้นจากอ่าวขนานผ่านการจราจรที่ตรงข้าม ทั้งหมดจะทิ้งฟรีที่พวกเขาใน ITV ก็มีระยะ ในช่วงระยะที่ 2 , เหนือจำกัดการจราจรคลี่คลายพร้อมกับการจราจรเลี้ยวขวา . เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ขวาเปิดตะวันออกจำกัดการจราจรจะอนุญาตให้กลับไปอ่าวผ่านการจราจรที่ตรงข้ามและเป็นคิวที่จุดตัดหลักและในช่วงระยะที่ 3 ; ใต้จำกัดการจราจรคลี่คลายพร้อมกับการจราจรเลี้ยวขวา . เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ , ขวาเปิดการจราจรของตะวันตกถูกผูกไว้จะได้รับอนุญาตให้ข้ามอ่าวไปจะผ่านการจราจรที่ตรงข้ามกันและคิวที่แยกหลัก อาจจะสังเกตได้ว่า มีไฟจราจรที่แยกครอสโอเวอร์สำหรับผ่านย้ายการจราจรในถนน w-e คือความซ้ำซ้อนในลมและดังนั้นจึงเป็นทางเลือก ซึ่งในกรณีนี้คือขาด แต่ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของสี่แยก และยังเพื่อความปลอดภัยสัญญาณสามารถให้วัตถุประสงค์หลักจะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่คันสุดท้ายของผ่านย้ายการจราจรอาจจะบล็อกสัญญาณสีเขียวสำหรับครอสโอเวอร์รถยนต์ ดังนั้นการลดประสิทธิภาพสีเขียวเวลาสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ รูปที่ 2 แสดง& 3 เฟสไดอะแกรมของสี่แยก ไหลต่อเนื่อง ตะวันออก และตะวันตก เชื่อมถนนถนนหลักทิศเหนือและทิศใต้เป็นถนนสายรองและผูกไว้ใต้ถนนสายรอง