In the current waste management sys

In the current waste management system described in Scenario A1, food waste in Hong Kong, 3584 t per day (neglecting the 1.4 t treated in the pilot composting plant), is collected, transported, and then landfilled. The vehicles used for food waste collection and transportation operate in accordance with Euro III emission standards, which were described elsewhere (Larsen et al., 2009). According to the operational data and the locations of the facilities, the average distance that food waste is transported to the landfill sites is approximately 50 km. The unit fuel consumption of 0.19 L/(t km) is an average value obtained from the truck drivers in terms of mixed waste transportation. Given that there is no significant difference between transporting mixed waste and food waste, the unit fuel consumption is considered available for food waste. The sites dispose of food waste together with other solid waste. Table 4 provides the information on the material and energy inputs obtained from the operators, with only the food waste contribution considered.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปัจจุบันเสียระบบการจัดการในสถานการณ์ A1 อาหารขยะใน Hong Kong, t 3584 ต่อวัน (neglecting 1.4 t ถือว่าในการนำร่องการหมักพืช), รวบรวม ขนส่ง แล้ว landfilled ยานพาหนะที่ใช้สำหรับอาหารเสียรวบรวม และขนส่งดำเนินการตามมาตรฐานมลพิษ Euro III ซึ่งได้อธิบายอื่น ๆ (Larsen et al., 2009) ตามข้อมูลการดำเนินงานและสถานที่พัก ระยะห่างเฉลี่ยว่า อาหารขยะขนส่งไปยังไซต์ฝังกลบได้ประมาณ 50 กิโลเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อหน่วยของ /(t km) 0.19 L เป็นค่าเฉลี่ยที่ได้จากการขับรถบรรทุกในการขนส่งขยะผสม ระบุว่ามีไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการขนส่งขยะผสมและอาหารขยะ หน่วยอัตราการใช้กำลังมีกากอาหาร ไซต์การกำจัดของเสียอาหารกับขยะอื่น ๆ ตาราง 4 แสดงข้อมูลเกี่ยวกับอินพุตวัสดุและพลังงานที่ได้รับจากผู้ประกอบการ มีเฉพาะอาหารเสียส่วนจะพิจารณา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระบบการจัดการของเสียในปัจจุบันที่อธิบายไว้ในกรณีที่ A1, เศษอาหารในฮ่องกง 3584 T ต่อวัน (ละเลย 1.4 T รับการรักษาในโรงหมักปุ๋ยนำร่อง) มีการเก็บรวบรวมขนส่งแล้วฝังกลบ ยานพาหนะท​​ี่ใช้ในการเก็บรวบรวมเศษอาหารและการขนส่งปฏิบัติตามยูโร III มาตรฐานการปล่อยซึ่งได้รับการอธิบายไว้ในที่อื่น (เสน et al., 2009) ตามข้อมูลการดำเนินงานและสถานที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่ระยะทางเฉลี่ยที่เศษอาหารจะถูกส่งไปยังสถานที่ฝังกลบจะอยู่ที่ประมาณ 50 กิโลเมตร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อหน่วยของ 0.19 ลิตร / (t กิโลเมตร) เป็นค่าเฉลี่ยที่ได้จากคนขับรถบรรทุกในแง่ของการขนส่งกากของเสีย ระบุว่าไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการขนส่งกากของเสียและเศษอาหาร, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงหน่วยถือว่าใช้ได้สำหรับเศษอาหาร สถานที่ทิ้งเศษอาหารร่วมกับขยะอื่น ๆ ตารางที่ 4 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับปัจจัยการผลิตวัสดุและพลังงานที่ได้รับจากผู้ประกอบการมีเพียงส่วนเศษอาหารการพิจารณา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปัจจุบันการจัดการของเสียในระบบที่อธิบายสถานการณ์ A1 , ขยะอาหารในฮ่องกง 3584 ตันต่อวัน ( แต่ 1.4 T ถือว่านักบินปุ๋ยหมักพืช ) จะถูกเก็บรวบรวม ขนส่ง และ landfilled . ยานพาหนะที่ใช้ในการเก็บรวบรวมขยะอาหารและการขนส่งที่ใช้งานตามมาตรฐานไอเสียยูโร 3 ซึ่งได้ถูกอธิบายไว้ในที่อื่น ( Larsen et al . , 2009 )ตามข้อมูลการดำเนินงานและสถานที่ของเครื่องโดยเฉลี่ย ระยะทางที่เศษอาหารจะส่งไปฝังกลบเว็บไซต์ประมาณ 50 กิโลเมตร หน่วย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ 0.19 ลิตร ( km ) เป็นค่าเฉลี่ยที่ได้จากรถบรรทุก ไดรเวอร์ ในแง่ของการขนส่งของเสียผสม ระบุว่าไม่พบความแตกต่างระหว่างการขนส่งขยะผสมและอาหารขยะหน่วยน้ำมันเชื้อเพลิงถือว่าใช้ได้สำหรับเศษอาหาร เว็บไซต์ กำจัดเศษอาหารด้วยกันกับมูลฝอยอื่น ๆ ตารางที่ 4 แสดงข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุพลังงานและปัจจัยการผลิตที่ได้รับจากผู้ประกอบการ โดยเฉพาะเศษอาหารมีส่วนร่วมพิจารณา