In addition to frequency issues, th

In addition to frequency issues, the sudden active power absorption caused by EVCSs and the unmanaged power
produced by FCs can interrupt the active and reactive power equilibrium of the system. Such absorption also causes
a voltage drop, as shown in Fig. 4 for buses 6 and 8. The figure indicates that bus 8 experiences a deeper voltage
drop because of its proximity to EVCS compared to bus 6. Voltage fluctuations caused by different weather
conditions are observed on both buses.
Power exchanges between REGs and EVCSs with the utility system influence the amount of utility-injected
active and reactive powers. These power exchanges can negatively influence the pre-designed power factor of the
system, as shown in Figs. 5 and 6. The figures indicate that variations in WT power generation and EVCS power
consumption cause power factor variations on buses 5 and 6 and that the installed capacitor banks on these buses
cannot maintain the power factor at the desired level.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากประเด็นความถี่ ดูดซึมใช้พลังงานอย่างฉับพลันเกิดจาก EVCSs และไม่มีการจัดการพลังงานผลิตโดย FCs สามารถขัดจังหวะสมดุลคทีของระบบได้ ดูดซึมดังกล่าวยังทำให้เกิดความแรงหยด ดังที่แสดงใน Fig. 4 สำหรับรถ 6 และ 8 ตัวเลขบ่งชี้ว่า รถ 8 ประสบการณ์แรงลึกปล่อย เพราะอยู่ใกล้ EVCS เปรียบเทียบกับรถ 6 ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากสภาพอากาศที่แตกต่างกันพบเงื่อนไขในรถทั้งสองจำนวนอรรถประโยชน์ฉีดมีอิทธิพลต่อการแลกเปลี่ยนพลังงานระหว่าง REGs และ EVCSs ด้วยระบบสาธารณูปโภคอำนาจ คที แลกเปลี่ยนพลังงานเหล่านี้สามารถส่งอิทธิพลปัจจัยพลังงานออกแบบล่วงหน้าของการระบบ แสดงใน Figs. 5 และ 6 ตัวเลขบ่งชี้ว่า ใน WT ไฟ EVCS พลังงานและสร้างปริมาณการใช้ทำให้เกิดพลังงานปัจจัยรูปแบบบนรถ 5 และ 6 ที่จะติดตั้งตัวเก็บประจุธนาคารบนรถเหล่านี้ไม่สามารถรักษาสัดส่วนพลังงานที่ระดับที่ต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกเหนือจากปัญหาความถี่การดูดซึมพลังงานที่ใช้งานอย่างฉับพลันที่เกิดจากการ EVCSs และไม่มีการจัดการพลังงาน
ที่ผลิตโดย FCS สามารถขัดจังหวะสมดุลพลังงานที่ใช้งานและปฏิกิริยาของระบบ การดูดซึมดังกล่าวยังทำให้เกิด
การลดลงของแรงดันไฟฟ้าดังแสดงในรูป สำหรับรถโดยสาร 4 6 และ 8 รูปที่แสดงให้เห็นว่าประสบการณ์ 8 รถบัสแรงดันลึก
ลดลงเพราะความใกล้ชิดกับ EVCS เมื่อเทียบกับรถบัส 6. ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากสภาพอากาศที่แตกต่างกัน
เงื่อนไขที่พบในรถทั้งสอง.
การแลกเปลี่ยนพลังงานระหว่าง regs และ EVCSs กับ ระบบสาธารณูปโภคที่มีผลต่อปริมาณของยูทิลิตี้ฉีด
อำนาจใช้งานและปฏิกิริยา การแลกเปลี่ยนพลังงานเหล่านี้ในเชิงลบจะมีผลต่อปัจจัยอำนาจที่ออกแบบไว้ล่วงหน้าของ
ระบบดังแสดงในมะเดื่อ 5 และ 6 ตัวเลขที่แสดงให้เห็นว่ารูปแบบในการผลิตกระแสไฟฟ้าและ WT EVCS พลังงาน
รูปแบบการบริโภคสาเหตุปัจจัยอำนาจบนรถเมล์ที่ 5 และ 6 และตัวเก็บประจุที่ติดตั้งบนรถโดยสารเหล่านี้
ไม่สามารถรักษาปัจจัยอำนาจในระดับที่ต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากปัญหาเรื่องความถี่ มาใช้พลังงานการดูดซึมเกิดจาก evcss และจัดการพลังงาน
ผลิต โดยสามารถหยุดการใช้งาน FCS และกำลังไฟฟ้าสมดุลของระบบ เช่นการดูดซึมนอกจากนี้สาเหตุ
แรงดันไฟฟ้าลดลง ดังแสดงในรูปที่ 4 สำหรับรถโดยสาร 6 และ 8 ตัวเลขบ่งชี้ว่า รถบัส 8 ประสบการณ์ลึกแรงดัน
ลดลงเพราะใกล้ชิดกับ evcs เทียบกับรถบัส 6ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากสภาพอากาศที่แตกต่างกันจะถูกตรวจสอบทั้งคัน
.
พลังและการแลกเปลี่ยนระหว่าง regs evcss กับระบบสาธารณูปโภคมีอิทธิพลต่อปริมาณยูทิลิตี้ฉีด
ปราดเปรียวและว่องไวมีพลัง การแลกเปลี่ยนพลังงานเหล่านี้สามารถส่งอิทธิพลก่อนการออกแบบพลังงานปัจจัย
ระบบดังแสดงในผลมะเดื่อ . 5 และ 6ตัวเลขที่บ่งชี้ว่า การเปลี่ยนแปลงในการผลิตไฟฟ้าและพลังงาน evcs น้ำหนักปัจจัยการบริโภคเพราะพลังการเปลี่ยนแปลงรถโดยสาร
5 และ 6 และที่ติดตั้งตัวเก็บประจุธนาคารบนรถโดยสาร
เหล่านี้ไม่สามารถรักษาปัจจัยอำนาจในระดับที่ต้องการ