Design and installation of variable

Design and installation of variable geometry (4 × 4) dynamometers
Many chassis dynamometers intended for testing four, or more, wheel drive vehicles are designed so that the interaxle distance can be varied so as to accommodate a range of vehicles in a product family. The standard method adopted in 4 × 4 designs is for one, single-axle dynamometer module to be fixed within the building pit and the identical second module to be moved towards or away from the datum module on rails inside the pit. The range of interaxle distance for light duty vehicles (LDV) will be in the range of 2 to 3.5 m, but for commercial vehicle designs the range of movement will be far greater. This range of movement is important in that it tends to determine the design needed to accommodate that section of cell flooring that is required to move with the traversing set of rolls. In the LDV designs where the total module movement is around 1.5 m the moving plates can be based on a telescopic design with moving plates running over or under those fixed. Where the movement considerably exceeds 1.5m, then the moving floor designs may have to be based on a slatted sectional floor that runs down into the pit at either end, while being tensioned by counterweights or as part of a tensioned cable loop. All these designs can be problematic in operation and require good housekeeping and maintenance standards.
The traversing module is normally moved by two or more electrically powered lead screw mechanisms coupled to a linear position transducer so that a set position can be selected from the control room. For operational reasons, it is recommended that some positional indication, vehicle-specific or actual interaxle distance, is marked on the operating floor.
LDV units are usually traversed on flat machined surface rails having lubricated foot pads fitted with sweeper strips to prevent dirt entrainment; this is very similar to long established machine tool practice and has to be installed with a similar degree of accuracy. Large commercial vehicle rigs often use crane traversing technology rather than that of machine tools with crane rails installed on cast ledges within the pit wall design and the axle modules running within ‘crane beams’ running on wheels some of which are electrically powered.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Design and installation of variable geometry (4 × 4) dynamometers Many chassis dynamometers intended for testing four, or more, wheel drive vehicles are designed so that the interaxle distance can be varied so as to accommodate a range of vehicles in a product family. The standard method adopted in 4 × 4 designs is for one, single-axle dynamometer module to be fixed within the building pit and the identical second module to be moved towards or away from the datum module on rails inside the pit. The range of interaxle distance for light duty vehicles (LDV) will be in the range of 2 to 3.5 m, but for commercial vehicle designs the range of movement will be far greater. This range of movement is important in that it tends to determine the design needed to accommodate that section of cell flooring that is required to move with the traversing set of rolls. In the LDV designs where the total module movement is around 1.5 m the moving plates can be based on a telescopic design with moving plates running over or under those fixed. Where the movement considerably exceeds 1.5m, then the moving floor designs may have to be based on a slatted sectional floor that runs down into the pit at either end, while being tensioned by counterweights or as part of a tensioned cable loop. All these designs can be problematic in operation and require good housekeeping and maintenance standards. โดยปกติมีย้ายโมดู traversing โดยกลไกสกรูสองตัว หรือมากกว่าเป้าหมายขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าที่ควบคู่กับพิกัดตำแหน่งเชิงเส้นเพื่อให้สามารถเลือกตำแหน่งที่ตั้งจากห้องควบคุม เหตุผลปฏิบัติ งานที่ บางบ่งชี้ตำแหน่ง รถ หรือตามจริง interaxle ระยะไว้บนพื้นปฏิบัติงาน ผ่านหน่วยจะไม่เหมือนกันมักจะแบน machined ผิวใหญ่มี lubricated แผ่นเท้าอาบกวาดแผ่นเพื่อป้องกันสิ่งสกปรก entrainment นี่คือคล้ายการฝึกเครื่องมือเครื่องจักรที่สร้างไว้นาน และได้มีการติดตั้งคล้ายคลึงกันของความถูกต้อง Rigs รถเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่มักจะใช้เครนข้ามสิ่งกีดขวางเทคโนโลยีแทนที่เครื่องมือพร้อมรางเครนที่ติดตั้งบน ledges หล่อภายในการออกแบบผนังหลุมและโมเพลาที่ใช้ภายใน 'เครนคาน' ที่ทำงานในบางแห่งมีไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ออกแบบและติดตั้งตัวแปรเรขาคณิต (4 × 4) ไดนาโมมิเตอร์
ไดนาโมมิเตอร์แชสซีที่หลายคนไว้สำหรับการทดสอบสี่หรือมากกว่ารถขับเคลื่อนล้อได้รับการออกแบบเพื่อให้ระยะ interaxle สามารถแตกต่างกันเพื่อรองรับช่วงของยานพาหนะในผลิตภัณฑ์ในตระกูล วิธีการมาตรฐานที่ใช้ใน 4 × 4 การออกแบบเป็นที่หนึ่ง, โมดูลพลังงานเพลาเดียวที่จะได้รับการแก้ไขภายในหลุมอาคารและโมดูลที่สองเหมือนกันที่จะย้ายไปหรืออยู่ห่างจากโมดูลตัวเลขบนรางภายในหลุม ช่วงของระยะ interaxle สำหรับรถงานเบา (LDV) จะอยู่ในช่วง 2 ถึง 3.5 เมตร แต่สำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์การออกแบบช่วงของการเคลื่อนไหวจะไกลมากขึ้น ช่วงของการเคลื่อนไหวนี้เป็นสิ่งสำคัญในการที่จะมีแนวโน้มที่จะตรวจสอบการออกแบบที่จำเป็นในการรองรับส่วนนั้นของพื้นมือถือที่จะต้องย้ายไปอยู่กับชุด traversing ม้วน ในการออกแบบ LDV ที่เคลื่อนไหวโมดูลรวมอยู่ที่ประมาณ 1.5 เมตรแผ่นเคลื่อนไหวจะขึ้นอยู่กับการออกแบบกล้องส่องทางไกลด้วยแผ่นย้ายที่ทำงานเกินหรือต่ำกว่าผู้ที่ได้รับการแก้ไข การเคลื่อนไหวที่มากเกินกว่า 1.5 เมตรแล้วการออกแบบพื้นเคลื่อนไหวอาจจะต้องขึ้นอยู่กับชั้นขวางบานเกล็ดที่ไหลลงไปในหลุมที่ปลายทั้งสองขณะที่ยังถูกแรงโดยถ่วงหรือเป็นส่วนหนึ่งของการพาดสายแรง การออกแบบทั้งหมดเหล่านี้จะมีปัญหาในการดำเนินงานและต้องมีการเรียนดีและมาตรฐานการบำรุงรักษา.
โมดูล traversing ถูกย้ายตามปกติโดยสองคนหรือมากกว่าขับเคลื่อนกลไกสกรูนำไฟฟ้าคู่กับแปลงสัญญาณตำแหน่งเชิงเส้นเพื่อให้ตำแหน่งชุดสามารถเลือกได้จากห้องควบคุม สำหรับเหตุผลในการดำเนินงานก็จะแนะนำว่าบางตัวบ่งชี้ที่ตำแหน่งรถที่เฉพาะเจาะจงหรือระยะทาง interaxle ที่เกิดขึ้นจริงมีการทำเครื่องหมายบนพื้นปฏิบัติการ.
หน่วย LDV มีการสำรวจมักจะอยู่บนรางผิวเรียบที่มีการหล่อลื่นแผ่นเท้าพอดีกับแถบกวาดเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกรถไฟ; นี้จะคล้ายกับการปฏิบัติเครื่องมือเครื่องเป็นเวลานานและจะต้องมีการติดตั้งที่มีระดับใกล้เคียงกันของความถูกต้อง เสาเข็มรถเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่มักจะใช้เทคโนโลยี traversing เครนมากกว่าที่ของเครื่องมือเครื่องจักรที่มีรางเครนติดตั้งอยู่บนหินโยนในการออกแบบผนังหลุมและโมดูลเพลาทำงานใน 'คานเครน' ทำงานบนล้อบางแห่งที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การออกแบบและการติดตั้งของตัวแปรทางเรขาคณิต ( 4 × 4 ) ตารางสอน
มากมายแชสซีตารางสอนไว้สำหรับทดสอบสี่หรือมากกว่ายานพาหนะล้อถูกออกแบบมาเพื่อให้ระยะทาง interaxle สามารถปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับช่วงของยานพาหนะในครัวเรือนผลิตภัณฑ์ มาตรฐานวิธีการนำมาใช้ในการออกแบบ 4 4 ×เป็นหนึ่งเพลาเดียวทดสอบโมดูลจะคงที่ภายในหลุม และอาคารที่เหมือนกันสองโมดูลที่จะถูกย้ายไปหรือห่างจาก Datum โมดูลบนทางรถไฟภายในหลุม ช่วง interaxle ระยะทางสำหรับรถเบา ( ldv ) จะอยู่ในช่วง 2 ถึง 3 เมตร แต่สำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์การออกแบบช่วงของการเคลื่อนไหวจะไกลมากขึ้น .นี้ช่วงของการเคลื่อนไหวเป็นสิ่งสำคัญในว่ามันมีแนวโน้มที่จะหาการออกแบบที่จำเป็นเพื่อรองรับส่วนนั้นของพื้นเซลล์ที่ต้องการที่จะย้ายกับ traversing ชุดม้วน ใน ldv การออกแบบที่เคลื่อนไหวโมดูลรวมประมาณ 1.5 เมตรจานย้ายได้ตามแบบ Telescopic กับการย้ายจานวิ่งเกินหรือต่ำกว่านั้นคงที่