When the Torrey Canyon oil supertan

When the Torrey Canyon oil supertanker ran aground in Cornish waters on Saturday 18 March 1967, it sparked a series of events that would have a disastrous impact on the local landscape. The reactions of rescue services and government officials to the accident led to serious criticism, both at the time and in the years that have followed. The decision of what to do with the grounded tanker was not made rashly or lightly. Stranded between the coasts of the Isles of Scilly and Cornwall, it was initially believed that re-flotation of the vessel might be possible. That is, until it began to split and leak its cargo of nearly 31 million gallons – over 119,000 tons – of crude oil into the English Channel. Even now, the disaster continues to impact on wildlife in Guernsey, where the oil slick spread through winds and currents.

Despite receiving repeated warnings to divert from the Sevenstones lightvessel, the Torrey Canyon ran aground in shallow water after colliding with Pollard’s Rock on the Seven Stones reef. The ship had been attempting to take a shortcut on its way from the Canary Islands to Milford Haven in Wales.

Attempts to re-float were unsuccessful and resulted in the only casualty of the disaster; the death of Captain H B Stal, a Dutch salvage engineer, who was killed in an explosion when a falling piece of wreckage caused a spark which ignited fumes from the engine room. The ship began to break up and split in two, crushing any remaining hopes of salvaging the tanker and sending crude oil into the channel at a more rapid rate.

As the situation worsened, opinions differed as to how to stem the rapid flow of oil from the ship. The Torrey Canyon became the source of the largest ever oil spillage of the time. The clean-up effort, referred to as ‘Operation Mop Up,’ involved using emulsifying detergents to break down and sink the oil, though other methods included building ‘fences’ using floating booms to prevent the spread of the slick and scooping up thick areas of oil using special nets. The latter two techniques were preferred by oyster fishermen who were worried about the negative effects the oil sunk by the detergent would have on oysters on the bed of the river Fal. These methods were largely ineffective, however, and it was later realised that the toxic chemicals in the emulsifiers had a far greater adverse effect on the environment and marine life than the oil itself.

Desperate to deal with what was now a national crisis, the decision was eventually made by Prime Minister Harold Wilson and his cabinet that the best way to clear the oil would be to destroy the wrecked ship and burn off what remained of its leaking cargo. Eight Royal Navy Buccaneer jets flew all the way from RAF Lossiemouth in Scotland to the Cornish coast, dropping 42 bombs on the remains of the Torrey Canyon. Further RAF jets dropped aviation fuel and napalm onto the oil to set it alight, a spectacle many flocked to the coast to watch. The smoke from this could be seen for miles, as depicted in the final photo of this series.

This was not to be the end of the matter, however, as the RAF and Royal Navy faced criticism from the media for the fact that a quarter of their bombs failed to hit the 300 metre long stationary target. The so-called ‘bomb failures’ (despite the fact that 75% of the bombs were on target and the overall aim of the mission was achieved) received a lot of media attention and even caused arguments amongst government and military officials, who were already facing criticism for the delay in dealing with the matter in the first place.

Official enquiries were carried out to find out why the success rate was not 100%, though even the publishing of the report was repeatedly delayed and caused yet more friction amongst government officials, as during the height of the Cold War many feared looking weak or ineffective militarily. When the report was finally published by the Ministry of Defence, it blamed faulty release circuits and aiming systems, implying that a quarter of the bombs sent out did not hit the target because many were never released in the first place, despite eyewitnesses describing seeing many bombs simply landing in the sea. In a statement summing up the incident, the Secretary of State reflected what was increasingly becoming a shared sentiment across Britain regarding the affair: “the real problem is that we obviously do not give reliability an adequate priority.”

This photograph is one of a small series in the Museum’s Torrey Canyon archive, which also includes a scrapbook containing other photographs and newspaper clippings and an album containing details of the event. The collection is not currently on display but can be viewed by appointment.

This month’s Curator’s Choice has been guest curated by James Duff, a student of Exeter University (at the Tremough Campus).

Please note, as our exhibitions change regularly, the boats, objects and pictures featured in this section may not now be on display in the museum. Please contact us on 01326 313388 for further information.
- See more at: http://www.nmmc.co.uk/index.php?/collections/featured_pictures/remembering_the_torrey_canyon_disaster#sthash.6VeI1Rxw.dpuf

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อแคนยอน Torrey ที่ supertanker น้ำมันวิ่ง aground ในคอร์นิชวอเตอร์สในวันเสาร์ที่ 18 เดือน 1967 มีนาคม มันจุดประกายชุดของเหตุการณ์ที่จะมีผลร้ายในภูมิทัศน์ท้องถิ่น ปฏิกิริยาของบริการช่วยเหลือและเจ้าหน้าที่ของรัฐจะเกิดเหตุนำไปสู่การวิจารณ์อย่างรุนแรง ทั้ง ในเวลา และ ในปีที่ได้ปฏิบัติตาม ไม่ทำการตัดสินใจจะทำอะไรกับบรรทุกป่นเล็กน้อยของ rashly หรือเบา ๆ ขนระหว่างชายหมู่เกาะ Scilly และคอร์นวอลล์ เริ่มต้นถือว่า re-flotation ที่ของเรืออาจจะได้ นั่นคือ จนกระทั่งมันเริ่มที่จะแยก และสินค้าเกือบ 31 ล้านแกลลอน –กว่า 119,000 ตัน – น้ำมันดิบรั่วไหลเข้าไปในช่องแคบอังกฤษ ป่านนี้ ภัยยังคงส่งผลกระทบกับสัตว์ป่าในเกิร์นซีย์ slick น้ำมันแพร่กระจายไป โดยลมและกระแสที่แม้จะได้รับคำเตือนซ้ำเพื่อสำราญจาก Sevenstones lightvessel แคนยอน Torrey วิ่ง aground ในน้ำตื้นหลังจากชนกับหินของ Pollard บนปะการังหินเจ็ด เรือมีการพยายามใช้ทางลัดมาจากหมู่เกาะคานารีไปสวรรค์ลฟอร์ดในเวลส์พยายามใหม่ลอยได้สำเร็จ และส่งผลให้กลับเฉพาะภัย การตายของกัปตัน Stal H B วิศวกรซากดัตช์ ที่ถูกฆ่าในการระเบิดเมื่อชิ้นส่วนล้มของปรักหักพังเกิดประกายที่ลุกควันจากห้องเครื่องยนต์ เรือเริ่มสลาย และแยก 2 บดความหวังใด ๆ เหลือ salvaging ที่บรรทุก และส่งน้ำมันดิบลงในช่องที่อัตรามากขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นสถานการณ์ worsened ความคิดเห็นแตกต่างกับการเกิดการไหลอย่างรวดเร็วของน้ำมันจากเรือ แคนยอน Torrey กลายเป็น แหล่งใหญ่ที่สุดเคยน้ำมันหกรั่วของเวลา พยายามล้าง เรียกว่า 'การใช้ไม้ดัน Up เกี่ยวข้องกับการใช้สกัดผงซักฟอกจะทำลายลง และจมน้ำมัน แม้ว่าวิธีการอื่น ๆ รวมอาคาร 'กรอบ' ใช้บอมส์ลอยเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของ slick และ scooping ค่าพื้นที่หนาของน้ำมันที่ใช้ตาข่ายพิเศษ เทคนิคสองหลังถูกต้องการประมงหอยนางรมที่กังวลเกี่ยวกับผลกระทบเชิงลบที่น้ำมันจม โดยผงซักฟอกที่มีในหอยนางรมบนเตียงแม่ Fal วิธีการเหล่านี้มีผลมาก อย่างไรก็ตาม และมันได้ในภายหลังเองก็ยังคิดว่า สารเคมีที่เป็นพิษใน emulsifiers ที่มีที่ไกลมากขึ้นผลกระทบต่อชีวิตและสภาพแวดล้อมทางทะเลกว่าน้ำมันเองหมดหวังเรื่องอะไรตอนนี้มีวิกฤตชาติ การตัดสินใจในที่สุดทำ โดย Wilson ฮาโรลด์นายกรัฐมนตรีและคณะรัฐมนตรีของเขาที่เพื่อล้างน้ำมันจะทำลายเรือ wrecked และเขียนปิดที่อยู่ของสินค้าที่รั่ว 8 รอยัลนาวี Buccaneer jets บินจาก RAF Lossiemouth ในสกอตแลนด์ไปฝั่ง Cornish วางระเบิด 42 บนของแคนยอน Torrey เพิ่มเติม RAF jets ทิ้งนาปาล์มลงน้ำมันตั้งโชติช่วง ปรากฏการณ์ที่หลายคนไม่ flocked ชายฝั่งเพื่อชมและเชื้อเพลิงการบิน ควันจากนี้สามารถมองเห็นทิว ตามที่แสดงในภาพสุดท้ายของชุดนี้คือไม่ต้องเป็นวันสุดท้ายของเรื่อง อย่างไรก็ตาม เป็น RAF และกองทัพเรือ ต้องเผชิญกับ การวิจารณ์จากสื่อจริงที่สี่ของพวกเขาระเบิดล้มตีเป้าหมายเครื่องเขียนยาว 300 เมตร เรียกว่า 'ระเบิดความล้มเหลว' (ทั้ง ๆ ที่ 75% ของระเบิดบนเป้าหมาย และบรรลุจุดมุ่งหมายโดยรวมของภารกิจ) ได้รับความสนใจจากสื่อจำนวนมาก และแม้กระทั่งเกิดจากอาร์กิวเมนต์ที่บรรดารัฐบาลและเจ้าหน้าที่ทหาร ผู้มีแล้วหันหน้าไปทางวิจารณ์สำหรับการหน่วงเวลาในการจัดการกับเรื่องแรกสอบถามข้อมูลอย่างเป็นทางได้ดำเนินการออกหาทำไมสำเร็จไม่ใช่ 100% แม้แต่เผยแพร่รายงานล่าช้า และเกิดซ้ำ ๆ แต่แรงเสียดทานมากขึ้นท่ามกลางเจ้าหน้าที่ของรัฐ อยู่ระหว่างความสูงของสงครามเย็นมากกลัว มองอ่อนแอผลการท เมื่อรายงานถูกตีพิมพ์ โดยกระทรวงกลาโหม สุดท้ายก็ตำหนิบกพร่องปล่อยวงจร และเล็งระบบ หน้าที่ที่สี่ของระเบิดที่ส่งออกได้ไม่ตีเป้าหมายเนื่องจากหลายที่ไม่เคยเผยในสถานที่แรก แม้ มีพยานอธิบายเห็นหลายระเบิดก็ลงจอดในทะเล ในงบ รวมเหตุการณ์ เลขานุการของรัฐสะท้อนอะไรได้มากขึ้นกลายเป็นความเชื่อมั่นที่ใช้ร่วมกันทั่วราชอาณาจักรเกี่ยวกับเรื่อง: "ปัญหาแท้จริงคือ ว่า เราเห็นได้ชัดไม่ให้ความน่าเชื่อถือมีความสำคัญเพียงพอ" ภาพนี้เป็นชุดเล็กในพิพิธภัณฑ์ของแคนยอน Torrey ถาวร ซึ่งยัง รวมถึง scrapbook ที่ประกอบด้วยรูปถ่ายอื่น ๆ และหนังสือพิมพ์คลิปหน้า และอัลบั้มที่ประกอบด้วยรายละเอียดของเหตุการณ์ อย่างใดอย่างหนึ่ง คอลเลกชันที่ไม่อยู่ในขณะนี้บนจอแสดงผล แต่สามารถดูการนัดหมายเดือนนี้ทางเลือกของภัณฑารักษ์ได้พัก curated โดย James ดัฟฟ์ นักศึกษามหาวิทยาลัยเอ็กเซเตอร์ (ที่วิทยาเขต Tremough)โปรดทราบ นิทรรศการของเราเปลี่ยนเป็นประจำ เรือ วัตถุ และภาพที่โดดเด่นในส่วนนี้อาจไม่ขณะนี้จะแสดงในพิพิธภัณฑ์ กรุณาติดต่อ 01326 31338801326 313388สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม-ดูเพิ่มเติมได้ที่: http://www.nmmc.co.uk/index.php?/collections/featured_pictures/remembering_the_torrey_canyon_disaster#sthash.6VeI1Rxw.dpuf

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อน้ำมันทอร์รีย์แคนยอน supertanker วิ่งบนพื้นดินในน้ำคอร์นิชเมื่อวันที่ 18 มีนาคมปี 1967 มันเป็นประกายชุดของเหตุการณ์ที่จะมีผลกระทบภัยพิบัติบนภูมิทัศน์ท้องถิ่น ปฏิกิริยาของการบริการกู้ภัยและเจ้าหน้าที่ของรัฐที่จะเกิดอุบัติเหตุที่นำไปสู่การวิจารณ์อย่างรุนแรงทั้งในเวลาและในปีที่ผ่านมาได้ปฏิบัติตาม การตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับเรือบรรทุกน้ำมันสายดินไม่ได้ทำผลีผลามหรือเบา ควั่นระหว่างชายฝั่งของเกาะซิลลี่และคอร์นวอลล์ก็เชื่อว่าในตอนแรกอีกครั้งลอยเรืออาจเป็นไปได้ นั่นคือจนกว่ามันเริ่มที่จะแยกและการรั่วไหลของสินค้าเกือบ 31 ล้านแกลลอน - มากกว่า 119,000 ตัน - น้ำมันดิบลงในช่องแคบอังกฤษ แม้ตอนนี้ภัยพิบัติยังคงส่งผลกระทบต่อสัตว์ป่าในไหมพรมที่น้ำมันแพร่กระจายเนียนผ่านลมและกระแสน้ำ. แม้จะได้รับการเตือนซ้ำแล้วซ้ำอีกเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจจาก Sevenstones lightvessel ที่ทอร์รีย์แคนยอนวิ่งบนพื้นดินในน้ำตื้นหลังจากชนกับร็อคพอลลาร์ในเซเว่น หินแนวปะการัง . เรือได้รับการพยายามที่จะใช้ทางลัดในทางของมันจากหมู่เกาะคานารี่ฟอร์ดที่จะ Haven ในเวลส์พยายามที่จะre-ลอยไม่ประสบความสำเร็จและมีผลในการเพียงอุบัติเหตุของภัยพิบัติ; การตายของกัปตัน HB Stal ที่วิศวกรกอบกู้ชาวดัตช์ที่ถูกฆ่าตายในการระเบิดเมื่อชิ้นส่วนที่ลดลงของซากปรักหักพังที่เกิดจากประกายไฟที่จุดควันออกมาจากห้องเครื่องยนต์ เรือเริ่มที่จะเลิกและแยกเป็นสองบดใด ๆ ความหวังที่เหลืออยู่ของการกอบกู้เรือบรรทุกน้ำมันและการส่งน้ำมันดิบเข้ามาในช่องทางในอัตราที่รวดเร็วมากขึ้น. ขณะที่สถานการณ์แย่ลง, ความคิดเห็นที่แตกต่างกันเป็นวิธีการที่จะเกิดการไหลอย่างรวดเร็วของน้ำมันจาก เรือ. แคนยอนทอร์รีย์กลายเป็นที่มาของการรั่วไหลของน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยของเวลา ความพยายามที่สะอาดขึ้นเรียกว่า 'การดำเนินงาน Mop ขึ้น' เกี่ยวข้องกับการใช้ผงซักฟอก emulsifying จะทำลายลงและจมน้ำมันแม้ว่าวิธีการอื่น ๆ รวมถึงอาคารรั้วโดยใช้บอมส์ลอยเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของเนียนและตักขึ้นพื้นที่หนา ของน้ำมันโดยใช้มุ้งพิเศษ หลังทั้งสองเทคนิคที่ถูกต้องการโดยชาวประมงหอยนางรมที่กำลังกังวลเกี่ยวกับผลกระทบเชิงลบน้ำมันจมด้วยผงซักฟอกจะมีในหอยนางรมบนเตียงของแม่น้ำ Fal ที่ วิธีการเหล่านี้ไม่ได้ผลส่วนใหญ่ แต่มันต่อมาก็ตระหนักว่าสารเคมีที่เป็นพิษใน emulsifiers มีผลกระทบมากขึ้นต่อสิ่งแวดล้อมและชีวิตทางทะเลกว่าน้ำมันของตัวเอง. หมดหวังที่จะจัดการกับสิ่งที่เป็นตอนนี้วิกฤติชาติการตัดสินใจ ถูกสร้างขึ้นมาในที่สุดโดยนายกรัฐมนตรีแฮโรลด์วิลสันและคณะรัฐมนตรีของเขาว่าวิธีที่ดีที่สุดเพื่อล้างน้ำมันจะทำลายเรืออับปางและการเผาไหม้ออกสิ่งที่เหลืออยู่ของสินค้าการรั่วไหลของ แปดไอพ่นกองทัพเรือโจรสลัดบินตลอดทางจากกองทัพอากาศ Lossiemouth ในสกอตแลนด์ไปยังชายฝั่งคอร์นิชลดลง 42 ระเบิดบนซากของทอร์รีย์แคนยอน เจ็ตส์เอเอฟลดลงนอกจากนี้น้ำมันเชื้อเพลิงการบินและระเบิดนาปาล์มลงบนน้ำมันที่จะตั้งลง, ปรากฏการณ์จำนวนมากแห่กันไปยังชายฝั่งเพื่อชม ควันจากนี้อาจจะเห็นไมล์เป็นที่ปรากฎในภาพสุดท้ายของชุดนี้. นี้ไม่ได้จะเป็นจุดสิ้นสุดของเรื่อง แต่เป็นกองทัพอากาศและกองทัพเรือที่ต้องเผชิญกับการวิจารณ์จากสื่อสำหรับความจริงที่ว่าหนึ่งในสี่ ระเบิดของพวกเขาล้มเหลวที่จะตี 300 เมตรเป้าหมายนิ่งนาน ที่เรียกว่า 'ความล้มเหลวระเบิด (แม้จะมีความจริงที่ว่า 75% ของระเบิดเป็นไปตามเป้าหมายและจุดมุ่งหมายโดยรวมของภารกิจประสบความสำเร็จ) ได้รับความสนใจมากสื่อและก่อให้เกิดแม้กระทั่งข้อโต้แย้งในหมู่ข้าราชการและทหารที่มีอยู่แล้ว หันหน้าไปทางวิจารณ์สำหรับความล่าช้าในการจัดการกับเรื่องในสถานที่แรก. สอบถามข้อมูลอย่างเป็นทางการได้ดำเนินการเพื่อหาว่าทำไมอัตราความสำเร็จไม่ได้ 100% แม้ว่าการเผยแพร่รายงานล่าช้าซ้ำ ๆ และก่อให้เกิดยังมีแรงเสียดทานมากขึ้นในหมู่เจ้าหน้าที่ของรัฐ ขณะที่ในช่วงความสูงของสงครามเย็นหลายคนกลัวมองอ่อนแอหรือไม่ได้ผลทางทหาร เมื่อรายงานถูกตีพิมพ์ในที่สุดโดยกระทรวงกลาโหมก็ตำหนิวงจรปล่อยความผิดพลาดและระบบเล็งหมายความว่าหนึ่งในสี่ของระเบิดที่ส่งออกไม่ได้ตีเป้าหมายเพราะหลายคนไม่เคยปล่อยในสถานที่แรกแม้จะมีพยานอธิบายได้เห็นหลาย ๆ ระเบิดก็เชื่อมโยงไปในทะเล ในคำสั่งข้อสรุปถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นรัฐมนตรีต่างประเทศสะท้อนให้เห็นถึงสิ่งที่ได้เพิ่มขึ้นเป็นความเชื่อมั่นที่ใช้ร่วมกันทั่วสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับเรื่องนี้ ". ปัญหาที่แท้จริงคือการที่เราเห็นได้ชัดว่าไม่ให้ความน่าเชื่อถือความสำคัญเพียงพอ" รูปนี้เป็นหนึ่งในขนาดเล็ก ชุดเก็บในพิพิธภัณฑ์ทอร์รีย์แคนยอนซึ่งยังรวมถึงสมุดที่มีรูปถ่ายและตัดจากหนังสือพิมพ์และอัลบั้มที่มีรายละเอียดของเหตุการณ์ที่ คอลเลกชันไม่ได้ในขณะนี้บนจอแสดงผล แต่สามารถดูได้โดยได้รับการแต่งตั้ง. ทางเลือกเดือนภัณฑารักษ์นี้ได้รับจากผู้เข้าพัก curated โดยเจมส์ดัฟฟ์, นักศึกษาเอ็กซีเตอร์มหาวิทยาลัย (ที่ Tremough วิทยาเขต). โปรดทราบขณะที่การจัดนิทรรศการของเราเปลี่ยนเป็นประจำเรือ วัตถุและภาพให้ความสำคัญในส่วนนี้อาจจะไม่ได้ตอนนี้มีการแสดงในพิพิธภัณฑ์ กรุณาติดต่อเราได้ที่

















01326 31338801326 313388. สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
- ดูเพิ่มเติมได้ที่: http://www.nmmc.co.uk/index.php?/collections/featured_pictures/remembering_the_torrey_canyon_disaster#sthash.6VeI1Rxw.dpuf

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อทอร์รีย์ แคนยอน น้ำมันซูเปอร์แทงเกอร์ เข้ามาเกยตื้นใน Cornish น้ำ ในวันเสาร์ที่ 18 มีนาคม 1967 มันจุดประกายชุดของเหตุการณ์ที่อาจมีผลกระทบร้ายแรงต่อภูมิทัศน์ท้องถิ่น ปฏิกิริยาของบริการกู้ภัยและเจ้าหน้าที่ของรัฐเพื่อนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ทั้งในเวลาและในปีที่ตามมาได้ตัดสินใจอย่างไรกับการกักบริเวณบรรทุกไม่ได้ทำบุ่มบ่าม หรือเบา ติดอยู่ระหว่างเขตแดนของคอร์นวอลล์และคอร์นวอลล์ก็เริ่มเชื่อว่า เรื่องการลอยตัวของเรือก็จะเป็นไปได้ นั่นแหละ จนมันเริ่มที่จะแตกและรั่วของสินค้าเกือบ 31 ล้านแกลลอน และกว่า 119000 ตัน ) ของน้ำมันดิบในช่องแคบอังกฤษ แม้แต่ตอนนี้ภัยพิบัติที่ยังคงส่งผลกระทบต่อสัตว์ป่าในเกิร์นซีย์ที่คราบน้ำมันแพร่กระจายผ่านลมและกระแส

แม้จะได้รับการเตือนซ้ำเพื่อเบี่ยงเบนจาก sevenstones lightvessel , แคนทอร์รีย์ เข้ามาเกยตื้นในน้ำตื้น หลังชนกับของพอลลาร์ดร็อคในเจ็ดหินปะการังเรือได้รับการพยายามที่จะใช้ทางลัดเส้นทางจากหมู่เกาะคานารีไป Milford Haven ในเวลส์

พยายามจะลอยก็ไม่ประสบความสำเร็จและผลในความเสียหายของภัยพิบัติ ; การตายของกัปตัน H B เหล็ก , วิศวกรกู้ดัตช์ที่ถูกฆ่าตายในการระเบิดเมื่อตกชิ้น ซากปรักหักพังที่เกิดประกายไฟซึ่งติดไฟ ควันจากห้องเครื่องเรือเริ่มที่จะเลิกกันและแยกเป็นสองบดที่เหลือใด ๆหวังจะกอบกู้เรือบรรทุกน้ำมัน และส่งน้ำมันดิบลงในช่องในอัตราที่รวดเร็วมากขึ้น

เป็นสถานการณ์เลวร้าย ความคิดเห็นที่แตกต่างเป็นวิธีการต้นอย่างรวดเร็ว การไหลของน้ำมันจากเรือ แคนยอนทอร์รีย์กลายเป็นแหล่งที่มาของการรั่วไหลของน้ำมันครั้งใหญ่ที่สุดที่เคย . ความพยายามในการทำความสะอาด เรียกว่า ' งานซับขึ้น' ที่เกี่ยวข้องใช้ emulsifying ผงซักฟอกจะทำลายลง และอ่างน้ำมันเครื่อง แม้ว่าวิธีการอื่น ๆรวมอาคาร ' รั้ว ' ใช้บูมลอยตัว เพื่อป้องกันการแพร่กระจายของพื้นที่เรียบและตักหนาของน้ำมันโดยใช้ตาข่ายพิเศษสองอย่างหลังเทคนิคมีที่ต้องการโดยหอยนางรมชาวประมงที่เป็นห่วงผลกระทบน้ำมันจมด้วยผงซักฟอกจะได้หอยบนเตียงของแม่น้ำ ค . วิธีการเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่ได้ผล อย่างไรก็ตาม และในภายหลังว่าสารเคมีที่เป็นพิษในอิมัลซิไฟเออร์ได้ไกลมากขึ้นผลกระทบสิ่งแวดล้อมและชีวิตทางทะเลกว่า

น้ำมันนั่นเองหมดหวังที่จะจัดการกับสิ่งที่กำลังเป็นวิกฤติของชาติ การตัดสินใจสุดท้ายก็ถูกสร้างขึ้นโดยนายกรัฐมนตรีฮาโรลด์ วิลสัน และคณะรัฐมนตรีของเขาว่าวิธีที่ดีที่สุดในการล้าง น้ำมันจะทำลายเรืออับปางและเผาผลาญสิ่งที่ยังคงมีการรั่วไหลสินค้า แปดกองทัพเรือโจรสลัดเครื่องบินบินลงไปทางจากกองทัพอากาศลอซีเมาท์ในสกอตแลนด์ไปยังชายฝั่งคอร์นิชลดลง 42 ระเบิดบนซากของแคนทอร์รีย์ . เครื่องบินของกองทัพอากาศต่อไปลดลงเชื้อเพลิงการบินและลูกระเบิดเชื้อเพลิงลงในน้ำมันเพื่อให้มันลง มีปรากฏการณ์หลายแห่งชายฝั่งเพื่อดู ควันจาก นี้อาจจะเห็นสำหรับไมล์ ตามที่ปรากฎในรูปสุดท้ายของชุดนี้

นี้ไม่ได้เป็นจุดสิ้นสุดของเรื่อง อย่างไรก็ตามขณะที่กองทัพอากาศและกองทัพเรือเผชิญเสียงวิจารณ์จากสื่อว่าไตรมาสของระเบิดของพวกเขาล้มเหลวที่จะตี 300 เมตรยาว ( เป้าหมาย เรียกว่า ' ความล้มเหลว ' ระเบิด ( แม้จะมีความจริงที่ว่า 75% ของระเบิดมีเป้าหมายและวัตถุประสงค์โดยรวมของภารกิจได้สำเร็จ ) ได้รับความสนใจมากสื่อและทำให้อาร์กิวเมนต์ในหมู่ข้าราชการ และเจ้าหน้าที่ทหารที่กำลังเผชิญการวิจารณ์สำหรับความล่าช้าในการจัดการกับเรื่องดังกล่าวในสถานที่แรก .

สอบถามอย่างเป็นทางการศึกษาหาสาเหตุว่าทำไมอัตราความสำเร็จได้ 100% แม้ว่าแม้การรายงานล่าช้า และเกิดซ้ำอีก แรงเสียดทานระหว่างเจ้าหน้าที่ของรัฐ ขณะที่ในช่วงสงครามเย็นหลายคนกลัวดูอ่อนแอ หรือไม่ได้ผลทางทหารเมื่อรายงานถูกตีพิมพ์ในที่สุดโดยกระทรวงกลาโหมก็ตำหนิวงจรรุ่นผิดพลาดและเล็งระบบ หมายความว่า ส่วนของระเบิดออกส่ง ไม่โดนเป้าหมาย เพราะหลายคนไม่เคยออกในสถานที่แรก แม้จะมีพยานอธิบายเห็นระเบิดจำนวนมากก็ลงจอดในทะเล ในแถลงการณ์สรุปเหตุการณ์เลขานุการของรัฐสะท้อนให้เห็นอะไรมากขึ้นกลายเป็นรู้สึกร่วมกันทั่วสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับเรื่อง " ปัญหาที่แท้จริงคือ เราก็ไม่ได้ให้ความน่าเชื่อถือมีความเพียงพอ "

รูปนี้เป็นหนึ่งในชุดขนาดเล็กในพิพิธภัณฑ์ทอร์รีย์ แคนยอน เก็บซึ่งยังรวมถึงสมุดภาพที่มีภาพอื่นๆ หนังสือพิมพ์และกฤตภาคและเป็นอัลบั้มที่มีรายละเอียดของเหตุการณ์ คอลเลกชันที่ไม่ได้อยู่ในหน้าจอ แต่สามารถดูได้ โดยนัด

เลือกผู้ดูแลของเดือนนี้มีแขก curated โดยเจมส์ดัฟฟ์ นักศึกษาของมหาวิทยาลัยเอ็กซีเตอร์ ( ที่ tremough วิทยาเขต ) .

โปรดทราบ การจัดนิทรรศการของเราเปลี่ยนเป็นประจำ , เรือวัตถุและภาพที่โดดเด่นในส่วนนี้อาจไม่ได้ถูกแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ กรุณาติดต่อเราสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม 01326 313388 .
- ดูเพิ่มเติมที่ : http://www.nmmc.co.uk/index.php ? / / / remembering_the_torrey_canyon_disaster # sthash.6vei1rxw.dpuf featured_pictures คอลเลกชัน