Europe)• . A high price elasticity

Europe)• . A high price elasticity was found for this market, with an elasticity multiplier of 1.2. This market has long been developed by low fare charter airlines. Price is likely more important than frequency in this market than in US domestic markets
Trans Pacific (North America – Asia)• . By contrast, markets across the Pacific are estimated to have a much less elastic response, with an elasticity multiplier of 0.6. There are no charter services and there remain markets with less liberal pricing regulation. There are early signs of long-haul LCCs emerging but at present this market shows much less sensitivity to travel price than the US domestic market or the trans Atlantic market.
Europe-Asia• . This market is estimated to be slightly less price sensitive, with an elasticity multiplier of 0.9. This result is in contrast to the results found in the respective intra markets of Europe and Asia, and provides further evidence for lower elasticities on long-haul and intercontinental air transportation.
Appl ying the Elasticit y Estimates stimates and Multipliers ultipliers
Table 1 provides a guideline for the estimated price demand elasticity by level of aggregation and by region. It multiplies the estimate for the relevant level of aggregation by the relevant short-haul and geographic elasticity multipliers.
Table 1: Estimated Price Elasticities of Passenger Demand
By way of illustration, elasticities for different situations can be developed by selecting the relevant base price elasticity and applying the relevant multipliers. For example:
To examine the impact of an EU-wide aviation tax on • short-haul markets, the elasticity would be developed as follows:
- Base multiplier: -0.6 (supra-national)
- Geographic market: 1.4 (Intra Europe)
- Short-haul adjustor: 1.1
The price elasticity would then be calculated as: -0.6 x 1.4 x 1.1 = -0.92
To examine the impact of a UK tax on aviation • on Trans Atlantic traffic, the elasticity should be developed as follows:
- Base multiplier: -0.8 (national)
- Geographic market: 1.2 (Trans Atlantic)
The price elasticity would then be calculated as: -0.8 x 1.2 = -0.96
To examine the impact of an increase in airport landing • fees on a particular short-haul route in Asia, the elasticity should be developed as follows:
- Base multiplier: -1.4 (route)
- Geographic market: 0.95 (Intra Asia)
- Short-haul adjustor: 1.1
The price elasticity would then be calculated as: -1.4 x 0.95 x 1.1 = -1.46

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ยุโรป) มีความยืดหยุ่นสูงราคาถูกพบในตลาดนี้ กับตัวคูณของ 1.2 ความยืดหยุ่นการ ตลาดนี้ได้รับการพัฒนา โดยสายการบินเช่าเหมาลำโดยสารยาว ราคามีแนวโน้มที่สำคัญมากกว่าความถี่ในตลาดนี้มากกว่าในประเทศสหรัฐอเมริกาทรานส์แปซิฟิก (อเมริกาเหนือเอเชีย) • โดยคมชัด มีประเมินตลาดข้ามแปซิฟิกให้การตอบสนองมากน้อยยืดหยุ่น มีตัวคูณที่ความยืดหยุ่นของ 0.6 มีบริการเช่าเหมาลำไม่ และยังมีตลาดกับระเบียบเสรีน้อยราคา มีสัญญาณเริ่มต้นของ LCCs ข้ามเกิดขึ้น แต่ปัจจุบัน ตลาดนี้แสดงความไวมากน้อยในการเดินทางราคาจากตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกาหรือตลาดทรานส์แอตแลนติกยุโรป-Asia• มีประเมินนี้จะ น้อยกว่าเล็กน้อยราคาที่สำคัญ มีการคูณความยืดหยุ่นของ 0.9 ผลลัพธ์นี้จะตรงข้ามกับผลที่พบในตลาดภายในที่เกี่ยวข้องของยุโรปและเอเชีย และแสดงหลักฐานเพิ่มเติมสำหรับ elasticities ล่างบนขนส่งทางอากาศข้าม และอินเตอร์คอนติเนนตัลหยิง Appl stimates Elasticit y ประเมินและ Multipliers ultipliersตารางที่ 1 แสดงแนวทางสำหรับการประเมินราคาความต้องการความยืดหยุ่น ตามระดับของการรวมกลุ่ม และแยก ตามภูมิภาค มันคูณการประเมินในระดับที่เกี่ยวข้องรวม โดยลากสั้น ๆ ที่เกี่ยวข้องและความยืดหยุ่นทางภูมิศาสตร์ multipliersตารางที่ 1: ประมาณการราคา Elasticities ของความต้องการผู้โดยสารโดยใช้ภาพประกอบ elasticities สำหรับสถานการณ์ต่าง ๆ สามารถพัฒนาได้ โดยเลือกความยืดหยุ่นราคาพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง และใช้ multipliers ที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่าง:ตรวจสอบผลกระทบของภาษีการบินทั่วยุโรป•ลากสั้นตลาด ความยืดหยุ่นที่จะพัฒนาได้ดังนี้:-ตัวคูณฐาน: -0.6 (supra-แห่งชาติ)-ภูมิศาสตร์ของตลาด: 1.4 (ภายในยุโรป)-ลากสั้น adjustor: 1.1ความยืดหยุ่นของราคาจะถูกคำนวณเป็น: -0.6 x 1.4 x 1.1 = -0.92ตรวจสอบผลกระทบของภาษีสหราชอาณาจักร•บินในทรานส์แอตแลนติกจราจร ความยืดหยุ่นที่ควรพัฒนาดังนี้:-ฐานคูณ: -0.8 (แห่งชาติ)-ภูมิศาสตร์ของตลาด: 1.2 (ทรานส์แอตแลนติก)ความยืดหยุ่นของราคาจะถูกคำนวณเป็น: -0.8 x 1.2 = -0.96ตรวจสอบผลกระทบของการเพิ่มขึ้นในการขนย้ายสินค้าค่าธรรมเนียม•บนเส้นสั้น ๆ ลากเฉพาะในเอเชียสนามบิน ความยืดหยุ่นที่ควรได้รับการพัฒนาดังนี้:-ตัวคูณฐาน: -1.4 (เส้นทาง)-ภูมิศาสตร์ของตลาด: 0.95 (อินทราเอเซีย)-ลากสั้น adjustor: 1.1ความยืดหยุ่นของราคาจะถูกคำนวณเป็น: -1.4 x 0.95 x 1.1 = -1.46

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทวีปยุโรป)• . ยืดหยุ่นของราคาสูงก็พบว่าสำหรับตลาดนี้มีความยืดหยุ่นของตัวคูณ 1.2 ตลาดนี้ได้รับการพัฒนาโดยสายการบินเช่าเหมาลำค่าโดยสารต่ำ ราคามีแนวโน้มที่จะมีความสำคัญมากกว่าความถี่ในตลาดนี้กว่าในสหรัฐอเมริกาตลาดในประเทศทรานส์แปซิฟิก (นอร์ทอเมริกา - เอเชีย) •
ในทางตรงกันข้ามการตลาดทั่วแปซิฟิกคาดว่าจะมีการตอบสนองความยืดหยุ่นมากน้อยที่มีความยืดหยุ่นของตัวคูณ 0.6 ไม่มีบริการเช่าเหมาลำและมียังคงอยู่ในตลาดที่มีการควบคุมการกำหนดราคาเสรีนิยมน้อย มีสัญญาณเริ่มต้นของ LCCs ระยะไกลที่เกิดขึ้นใหม่ แต่ในปัจจุบันตลาดนี้แสดงให้เห็นถึงความไวมากน้อยราคาเดินทางกว่าตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกาหรือตลาดทรานส์แอตแลนติก.
เป็นยุโรปเอเชีย• ตลาดนี้มีการคาดว่าจะมีราคาเล็กน้อยน้อยที่มีความสำคัญกับความยืดหยุ่นของตัวคูณ 0.9 นี่คือผลในทางตรงกันข้ามกับผลที่พบในตลาดภายในที่เกี่ยวข้องของยุโรปและเอเชียและมีหลักฐานต่อไปสำหรับความยืดหยุ่นลดลงในระยะยาวและการขนส่งทางอากาศระหว่างทวีป.
Appl ying Elasticit y ที่ประมาณการ stimates และคูณ ultipliers
ตารางที่ 1 ให้แนวทาง สำหรับความต้องการความยืดหยุ่นของราคาประเมินตามระดับของการรวมและตามภูมิภาค มันคูณประมาณการสำหรับระดับที่เกี่ยวข้องของการรวมตัวโดยที่เกี่ยวข้องระยะไกลและตัวคูณความยืดหยุ่นทางภูมิศาสตร์.
ตารางที่ 1:
ประมาณการราคาความยืดหยุ่นของอุปสงค์ผู้โดยสารโดยวิธีการภาพประกอบยืดหยุ่นสำหรับสถานการณ์ที่แตกต่างกันสามารถที่จะพัฒนาโดยการเลือกความยืดหยุ่นของราคาฐานที่เกี่ยวข้องและใช้ตัวคูณที่เกี่ยวข้อง
ตัวอย่างเช่นในการตรวจสอบผลกระทบของภาษีการบินของสหภาพยุโรปทั้งในการ•ตลาดระยะใกล้ที่ยืดหยุ่นจะได้รับการพัฒนาดังนี้
- คูณฐาน: -0.6 (ประชาชนแห่งชาติ)
- ตลาดทางภูมิศาสตร์: 1.4 (ภายในยุโรป)
- ปรับระยะสั้น: 1.1
ยืดหยุ่นราคาก็จะคำนวณเป็น: -0.6 x 1.4 x 1.1 = -0.92
เพื่อตรวจสอบผลกระทบของภาษีสหราชอาณาจักรในการบิน•ในการเข้าชมทรานส์แอตแลนติกยืดหยุ่นควรมีการพัฒนาดังนี้
- ฐาน คูณ: -0.8 (แห่งชาติ)
- ตลาดทางภูมิศาสตร์: 1.2 (ทรานส์แอตแลนติก)
ความยืดหยุ่นของราคาก็จะคำนวณเป็น: -0.8 x 1.2 = -0.96
เพื่อตรวจสอบผลกระทบของการเพิ่มขึ้นในการเชื่อมโยงไปถึงสนามบิน•ค่าธรรมเนียมในโดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะไกล เส้นทางในเอเชียยืดหยุ่นควรมีการพัฒนาดังนี้
- คูณฐาน: -1.4 (เส้นทาง)
- ตลาดทางภูมิศาสตร์: 0.95 (อินทราเอเชีย)
- สั้นลากปรับ: 1.1
ยืดหยุ่นราคาก็จะคำนวณเป็น: -1.4 x 0.95 x 1.1 = -1.46

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยุโรป ) - . ความยืดหยุ่นของราคาสูง พบในตลาดนี้มีความยืดหยุ่นตัวคูณ 1.2 ตลาดนี้ได้รับการพัฒนาโดยกฎบัตรสายการบินค่าโดยสารต่ำ ราคามีแนวโน้มมากขึ้นที่สำคัญกว่าความถี่ในตลาดนี้มากกว่าเราในตลาด
ทรานส์แปซิฟิก ( อเมริกาเหนือ เอเชีย ) - . โดยทางตลาดในเอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะมีน้อยมาก ยืดหยุ่นในการตอบสนองที่มีความยืดหยุ่นคูณ 0.6 . ไม่มีบริการเช่าเหมาลำ และยังเหลือตลาดกับการควบคุมราคาเสรีนิยมน้อยลง มีสัญญาณเริ่มต้นที่ลากยาว lccs เกิดขึ้นใหม่ แต่ปัจจุบันตลาดนี้แสดงความไวน้อยมากที่จะเดินทางราคากว่าเรา ตลาดในประเทศหรือตลาดยุโรปเอเชียทรานส์แอตแลนติก .
- . ตลาดนี้คาดว่าจะน้อยกว่าเล็กน้อย ราคาที่อ่อนไหวที่มีความยืดหยุ่นคูณ 0.9 . ผลที่ได้นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับผลที่พบในแต่ละตลาดภายในของยุโรปและเอเชีย และให้หลักฐานเพิ่มเติมเพื่อลดความยืดหยุ่นที่ลากยาวและการขนส่งทางอากาศ Intercontinental .
App ยิ่งที่ elasticit ประมาณการ stimates และตัวคูณ ultipliers
Yตารางที่ 1 แสดงแนวทางต่อราคาอุปสงค์มีความยืดหยุ่นตามระดับของการรวมและตามภูมิภาค มันคูณประมาณการสำหรับระดับของการรวมที่เกี่ยวข้องสั้นลากโดยภูมิศาสตร์และความยืดหยุ่นของตัวคูณ
ตาราง 1 : ประมาณราคาค่าความยืดหยุ่นของอุปสงค์ผู้โดยสาร
โดยภาพประกอบความยืดหยุ่นสำหรับสถานการณ์ต่าง ๆ สามารถพัฒนาได้โดยการเลือกความยืดหยุ่นราคาฐานที่เกี่ยวข้องและการใช้ตัวคูณที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่าง :
เพื่อตรวจสอบผลกระทบของภาษีในสหภาพยุโรปกว้างการบิน - สั้นลากตลาด ซึ่งจะพัฒนาเป็นดังนี้ :
- ฐานคูณ - 0.6 ( Supra แห่งชาติ )
- ทางภูมิศาสตร์ตลาด : 1.4 ( ภายในยุโรป )
-
adjustor 1.1 ลากสั้นความยืดหยุ่นราคาจะถูกคำนวณเป็น : - 0.6 x 1.4 x 1.4 = 0.92
เพื่อตรวจสอบผลกระทบของ UK ภาษีการบินทรานส์แอตแลนติก - จราจร ความยืดหยุ่น ควรพัฒนา ดังนี้
- ฐานคูณ - 0.8 ( แห่งชาติ )
- ทางภูมิศาสตร์ตลาด : 1.2 ( ทรานส์แอตแลนติก )
ความยืดหยุ่นราคาจะถูกคำนวณเป็น : - 0.8 x 1.2 =
- .เพื่อศึกษาผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของสนามบินลงจอด - ค่าธรรมเนียมเฉพาะสั้นลากเส้นทางในเอเชีย ซึ่งควรพัฒนา ดังนี้
- ฐานคูณ 1.4 ( เส้นทาง )
- ภูมิศาสตร์ : 0.95 ( ตลาดเอเชีย )
-
สั้นลาก adjustor 1.1 ความยืดหยุ่นจะถูกคำนวณ โดย : - 1.4 x 0.95 x 1.1 = -1.46