The participants were using the bic

The participants were using the bicycle infrastructure (lanes,
paths, and bicycle boulevards) to a great extent – for about half
of their bike travel. Where participants bicycle is determined to
some extent by where they live. If participants live in neighborhoods
with more bicycle infrastructure, that would account for some of
the difference between use (half of the bicycling) and the infrastructure (8% of the network). However, there are no neighborhoods
where even 25% of the network has a bike lane, path, or boulevard.
Therefore, the difference indicates that bicyclists are probably
traveling out of their way to use the bicycle infrastructure. An
analysis comparing the routes taken to the shortest path routes
would confirm the extent to which this is occurring.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้เข้าร่วมใช้โครงสร้างพื้นฐานของจักรยาน (ถนนหนทางเส้นทาง และจักรยานร่มรื่น) ในระดับดี – ประมาณครึ่งหนึ่งของการเดินจักรยาน ที่กำหนดผู้เข้าร่วมกิจกรรมจักรยานบางกรณี โดยที่พวกเขาอาศัยอยู่ ถ้าคนที่อาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงมีโครงสร้างพื้นฐานของจักรยานเพิ่มเติม ที่จะบัญชีสำหรับบางความแตกต่างระหว่างใช้ครึ่งหนึ่งเกาะ) และโครงสร้างพื้นฐาน (8% ของเครือข่าย) อย่างไรก็ตาม มีละแวกใกล้เคียงไม่ซึ่งแม้แต่ 25% ของเครือข่ายมีเลนจักรยาน เส้นทาง หรือบูเลอวาร์ดดังนั้น ความแตกต่างระบุว่า bicyclists คงเดินทางออกจากทางของพวกเขาจะใช้โครงสร้างพื้นฐานของจักรยาน มีวิเคราะห์เปรียบเทียบกระบวนการผลิตที่ดำเนินการเส้นทางเส้นทางสั้นที่สุดจะยืนยันขอบเขตที่นี้เกิดขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้เข้าร่วมประชุมได้ใช้โครงสร้างพื้นฐานจักรยาน The participants were using the bicycle infrastructure (lanes,
( ในระดับที่ดีpaths, and bicycle boulevards) to a great extent - ประมาณครึ่งของการเดินทางจักรยานของพวกเขา ในกรณีที่ผู้เข้าร่วมจักรยานมุ่งมั่นที่จะมีขอบเขตโดยที่พวกเขาอยู่ หากผู้เข้าร่วมอาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงกับโครงสร้างพื้นฐานที่จักรยานมากขึ้นที่จะบัญชีสำหรับบางส่วนของความแตกต่างระหว่างการใช้งาน( – for about half
of their bike travel. Where participants bicycle is determined to
some extent by where they live. If participants live in neighborhoods
with more bicycle infrastructure, that would account for some of
the difference between use (half of the bicycling) and the infrastructure (8% of the network). However, there are no neighborhoods
where even 25% of the network has a bike lane, path, or boulevard.
Therefore, the difference indicates that bicyclists are probably
traveling out of their way to use the bicycle infrastructure. An
analysis comparing the routes taken to the shortest path routes
would confirm the extent to which this is occurring.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้เข้าร่วมใช้บริการโครงสร้างพื้นฐาน ( เลน
เส้นทางจักรยานและถนน ) เพื่อขอบเขตที่ดีและประมาณครึ่งหนึ่งของพวกเขา
ของจักรยานท่องเที่ยว ที่ผู้บริการพิจารณา

บางส่วนจากที่ที่พวกเขาอาศัยอยู่ หากผู้เข้าร่วมอยู่ในย่าน
เพิ่มเติมบริการโครงสร้างพื้นฐานที่จะบัญชีสำหรับบางส่วนของ
ความแตกต่างระหว่างการใช้ ( ครึ่งหนึ่งของจักรยาน ) และโครงสร้างพื้นฐาน ( 8% ของเครือข่าย ) อย่างไรก็ตาม ไม่มีย่าน
ที่ได้ 25% ของเครือข่ายมีจักรยานถนน , เส้นทาง , หรือถนน .
จึงแตกต่างกัน พบว่า bicyclists อาจ
เดินทางออกจากทางของพวกเขาที่จะใช้บริการโครงสร้างพื้นฐาน มีการวิเคราะห์เปรียบเทียบเส้นทางไป

เส้นทางเส้นทางที่สั้นที่สุดจะยืนยันขอบเขตที่เรื่องนี้เกิดขึ้น