The railway transport forms an impo

The railway transport forms an important part of a whole transportation system of each country. Lithuania is being crossed by Trans-European Rail Corridors connect- ing Baltic countries via Warsaw to the rest of EU as well as Lithuania with Byelorussia, Ukraine and Russia be- coming a part of major Trans-Asian corridors (Vasili- auskas and Barysiene 2008). The main problem facing the railway bridges is that national and EU territory rail- way networks operate to different track and load stan- dards.
Actual traffic loads on bridges are quite complex be- cause of the randomness of traffic process. Normally, they are represented in the codes by simple load models, reflecting the worst loading that can be caused on the bridge by actual and future traffic. Bridge loadings de- scribed in codes of practice vary from country to country (e.g., O’Connor and Shaw 2000). It is evident that there has been a trend towards the increase in design loads and loading configurations over the years in most countries. Problems occur when different codes or standards are combined together.
In Lithuania many existing bridges were designed using codes SNiP (СНиП 84). Design of road bridges according to Eurocodes started from 2000. Lithuanian standards LST EN 1991-2:2005 lt and LST EN 1990/A1:2006 lt were issued which give rules and methods for establishing combinations of actions for road and railway bridges. Preliminary analysis and com- parison of traffic load effects determined according to SNiP and first pre-standards ENpr at that time showed that the Eurocode loads for existing highway bridges are heaver sometimes up to 1,5-2 times (Notkus 1998, 2005) and for railway bridges are considerably lighter (Notkus 1998, 2003; Cypinas 2003, Cypinas et al. 2005). This means, for example, that old highway bridges need repa- ration and strengthening that is not always reasonable. The same situation is observed and in other countries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การรถไฟขนส่งฟอร์มเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งทั้งหมดของแต่ละประเทศ ลิทัวเนียมีกำลังข้าม โดยทางเดินรถไฟทรานส์ยุโรปกำลังเชื่อมต่อประเทศบอลติกผ่านวอร์ซอของ EU เช่นเดียวกับลิทัวเนีย Byelorussia ยูเครน และรัสเซียสามารถมาเป็นส่วนหนึ่งของทรานส์เอเชียทางเดินหลัก (Vasili auskas และ Barysiene 2008) ปัญหาหลักหันหน้าไปทางสะพานรถไฟเป็นว่า ชาติและเครือข่ายทางรถไฟเขต EU มีการติดตามต่าง ๆ โหลดสแตน dardsโหลดการจราจรจริงบนสะพานค่อนข้างซับซ้อนได้สาเหตุของ randomness การจราจร โดยปกติ พวกเขาจะแสดงในรหัส โดยแบบจำลองโหลดง่าย การสะท้อนโหลดเลวร้ายที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นบนสะพาน โดยการจราจรจริง และในอนาคต สะพาน loadings เด-scribed ในรหัสการปฏิบัติจากประเทศประเทศ (เช่น โอและ Shaw 2000) แตกต่างกันไป เห็นได้ชัดว่า มีแนวโน้มต่อการเพิ่มขึ้นของโหลดการออกแบบและการกำหนดค่าโหลดปีในประเทศส่วนใหญ่ได้ ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อรหัสอื่นหรือมาตรฐานจะมีรวมเข้าด้วยกันในลิทัวเนีย สะพานที่มีอยู่จำนวนมากถูกออกแบบใช้รหัสตัด (СНиП 84) การออกแบบถนนสะพานตาม Eurocodes ที่เริ่มต้นจาก 2000 ลิทัวเนียมาตรฐาน LST EN 1991-ลาย 2:2005 และ LST EN 1990 / A1:2006 lt นำออกใช้ซึ่งให้กฎและวิธีการสร้างชุดการดำเนินการสำหรับสะพานถนนและรถไฟ วิเคราะห์เบื้องต้นและ com-parison จราจรโหลดลักษณะพิเศษที่กำหนดตามตัดและมาตรฐานแรกก่อน ENpr ที่แสดงให้เห็นว่า Eurocode ที่โหลดจะอยู่สะพานทางหลวง heaver บางครั้งถึง 1.5-2 เท่า (Notkus 1998, 2005) และมีน้ำหนักเบามากสำหรับรถไฟ สะพาน (Notkus 1998, 2003 Cypinas 2003, Cypinas et al. 2005) นี้หมายความว่า ตัวอย่าง ที่ สะพานทางหลวงเก่าต้องการ repa อาหาร และเข้มแข็งที่มักจะไม่สมเหตุสมผล สังเกตสถานการณ์เดียวกันและ ในประเทศอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งทางรถไฟเป็นส่วนสำคัญของระบบการขนส่งทั้งหมดของแต่ละประเทศ ลิทัวเนียจะถูกข้ามทรานส์ยุโรปเดินรถไฟ connect- ไอเอ็นจีประเทศบอลติกผ่านวอร์ซอส่วนที่เหลือของสหภาพยุโรปเช่นเดียวกับลิทัวเนียกับเบลารุส, ยูเครนและรัสเซียโดยสลับกันมาเป็นส่วนหนึ่งของทางเดินทรานส์เอเชีย (auskas Vasili- และ Barysiene 2008 ) ปัญหาหลักที่หันหน้าไปทางสะพานรถไฟก็คือว่าในระดับชาติและดินแดนสหภาพยุโรปเครือข่ายทาง rail- ดำเนินการเพื่อติดตามที่แตกต่างกันและโหลดต้นมาตรฐาน.
โหลดการจราจรที่เกิดขึ้นจริงบนสะพานเป็นสาเหตุที่ค่อนข้างซับซ้อนของการสุ่มสลับกันของกระบวนการการจราจร โดยปกติแล้วพวกเขาจะแสดงในรหัสแบบโหลดง่ายสะท้อนให้เห็นถึงการโหลดที่แย่ที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นบนสะพานการจราจรที่เกิดขึ้นจริงและอนาคต loadings สะพาน de- scribed ในรหัสของการปฏิบัติที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ (เช่นโอคอนเนอร์และชอว์ 2000) เห็นได้ชัดว่ามีการแนวโน้มเพิ่มขึ้นในการโหลดการออกแบบและการกำหนดค่าโหลดในช่วงหลายปีในประเทศส่วนใหญ่ที่ ปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อรหัสที่แตกต่างกันหรือมาตรฐานจะถูกรวมเข้าด้วยกัน.
ในลิทัวเนียสะพานที่มีอยู่จำนวนมากได้รับการออกแบบโดยใช้รหัสตัด (СНиП 84) การออกแบบถนนสะพานตาม Eurocodes เริ่มต้นจากปี 2000 ลิทัวเนีย LST มาตรฐาน EN 1991-2: 2005 ลิตรและ LST EN 1990 / A1: 2,006 ลิตรออกที่ให้หลักเกณฑ์และวิธีการจัดตั้งการรวมกันของการดำเนินการสำหรับถนนและสะพานรถไฟ การวิเคราะห์เบื้องต้นและการเปรียบเทียบผลกระทบของปริมาณการเข้าชมกำหนดตามตัดและมาตรฐานก่อน ENpr ครั้งแรกในเวลานั้นแสดงให้เห็นว่าโหลด Eurocode ที่มีอยู่สะพานทางหลวง heaver บางครั้งถึง 1,5-2 ครั้ง (Notkus 1998, 2005) และ สะพานรถไฟมีมากมีน้ำหนักเบา (Notkus ปี 1998 2003. Cypinas 2003 Cypinas et al, 2005) ซึ่งหมายความว่าเช่นว่าสะพานทางหลวงเก่าต้องปันส่วน repa- และเสริมสร้างความเข้มแข็งที่ไม่ได้เสมอที่เหมาะสม สถานการณ์เดียวกันเป็นที่สังเกตและในประเทศอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถไฟขนส่งในรูปแบบเป็นส่วนสำคัญของระบบการขนส่งทั้งหมดของแต่ละประเทศ ลิทัวเนียถูกข้ามโดยทรานส์ยุโรปราวทางเดินเชื่อมต่อ - ing บอลติกประเทศผ่านวอร์ซอส่วนที่เหลือของ EU รวมทั้งลิทัวเนียกับเบลารุส , ยูเครน และรัสเซีย ได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของทางเดินหลัก ( Vasili ทรานส์เอเชีย - auskas barysiene และ 2008 )ปัญหาหลักหันหน้าไปทางสะพานรถไฟที่ประเทศและสหภาพยุโรปดินแดนทางเครือข่ายรถไฟดำเนินการติดตามที่แตกต่างกันและโหลด Stan - dards .
จริงการจราจรโหลดบนสะพานจะค่อนข้างซับซ้อน เป็นสาเหตุของการสุ่มของกระบวนการการจราจร โดยปกติแล้วพวกเขาจะถูกแสดงในรหัสแบบโหลดง่ายๆสะท้อนให้เห็นถึงโหลดแย่ที่สุดที่สามารถเกิดบนสะพานโดยแท้จริงและการจราจรในอนาคต สะพานครอบคลุม de - scribed ในรหัสของการปฏิบัติที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ เช่น โอ คอนเนอร์ และ ชอว์ ปี 2000 ) จะเห็นว่ามีแนวทางในการออกแบบและการโหลดการกำหนดค่าโหลดเพิ่มขึ้นกว่าปีในประเทศส่วนใหญ่ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อรหัสที่แตกต่างกันหรือมาตรฐานจะรวมด้วยกัน
ในลิทัวเนียหลายที่มีอยู่สะพานถูกออกแบบมาโดยใช้รหัสตัด ( СНиП 84 ) ออกแบบถนนสะพานตาม eurocodes เริ่มจาก 2000 มาตรฐาน LST และ 1991-2:2005 มัน LST en 1990 / A1 และลิทัวเนีย :2006 มันออกซึ่งให้หลักเกณฑ์และวิธีการจัดตั้งชุดของการกระทำสำหรับถนนและทางรถไฟสะพาน เบื้องต้นการวิเคราะห์และ com - parison ผลโหลดจราจรพิจารณาตามมาตรฐานและตัด enpr ก่อนแรกที่แสดงให้เห็นว่า Eurocode โหลดสำหรับสะพานทางหลวงที่มีอยู่จะพองตัวบางครั้งถึง 5-2 ( notkus 1998 ครั้ง2005 ) และสะพานรถไฟค่อนข้างเบา ( notkus 1998 , 2003 ; cypinas 2003 cypinas et al . 2005 ) นี้หมายความว่า ตัวอย่าง ที่สะพานทางหลวงเก่าต้อง repa - อาหารและการเพิ่มที่ไม่ได้เสมอที่เหมาะสม สถานการณ์เดียวกันที่พบในประเทศอื่น ๆ