2. A trip-chain based combined mode

2. A trip-chain based combined mode and route choice network equilibrium model
2.1. Assumption of the model
In this paper, two travel modes are assumed to be available; private car (automobile) and public transportation
system with walking arcs. We only consider buses as the public transportation system, whose travel time is affected
by the number of private cars on roads but not affected by the number of passengers on buses. Under this
circumstance, we consider a nested-logit distribution to model the disaggregation of the demand by modes and
routes as shown in Figure 1 . In this framework, the travellers are assume to choose their travel mode by considering
the cost of the trip chain, and then, they are assigned to the private car (PC) network and the public transportation
(PT) network according to the mode choice probabilities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.เดินโซ่ตามรวมโหมดและกระบวนการผลิตทางเลือกเครือข่ายสมดุลรุ่น2.1. อัสสัมชัญรุ่นในเอกสารนี้ สันนิษฐานในสองโหมดพร้อมใช้งาน รถยนต์ส่วนตัว (รถยนต์) และการขนส่งสาธารณะระบบมีส่วนโค้ง เราพิจารณารถเป็นระบบขนส่งสาธารณะ เวลาเดินทางได้รับผลกระทบเท่านั้นด้วยจำนวนรถยนต์บนถนน แต่ไม่ได้รับผลกระทบจากจำนวนผู้โดยสารบนรถ ภายใต้นี้สถานการณ์ เราพิจารณากระจาย logit ซ้อนแบบ disaggregation อุปสงค์ ด้วยวิธีการ และเส้นทางดังแสดงในรูปที่ 1 สมมติว่าในกรอบนี้ นักท่องเที่ยวที่เลือกโหมดในการพิจารณาต้นทุนของการเดินทาง แล้ว พวกเขาถูกกำหนดให้กับเครือข่ายรถยนต์ส่วนตัว (PC) และการขนส่งสาธารณะเครือข่าย (PT) ตามกิจกรรมทางเลือกโหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. การเดินทางโซ่ตามโหมดร่วมเครือข่ายเส้นทางทางเลือกรูปแบบสมดุล
2.1 อัสสัมชัของรูปแบบ
ในบทความนี้สองโหมดการเดินทางจะถือว่าเป็นใช้ได้; รถส่วนตัว (รถยนต์) และการขนส่งสาธารณะ
ระบบที่มีโค้งเดิน เราพิจารณาเฉพาะรถโดยสารเป็นระบบขนส่งสาธารณะที่มีเวลาในการเดินทางได้รับผลกระทบ
จากจำนวนรถยนต์ส่วนตัวบนถนน แต่ไม่ได้รับผลกระทบจากจำนวนผู้โดยสารบนรถเมล์ ภายใต้
สถานการณ์ที่เราจะพิจารณาการจัดจำหน่ายที่ซ้อนกัน-logit แบบแตกของความต้องการโดยโหมดและ
เส้นทางดังแสดงในรูปที่ 1 ในกรอบนี้นักท่องเที่ยวจะถือว่าการเลือกโหมดการเดินทางของพวกเขาด้วยการพิจารณา
ค่าใช้จ่ายของห่วงโซ่การเดินทางและจากนั้นพวกเขาจะได้รับมอบหมายให้รถส่วนตัว (PC) และเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ
(PT) เครือข่ายตามความน่าจะเป็นทางเลือกโหมด .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . การเดินทางตามเส้นทางทางเลือกและโซ่รวมโหมดสมดุลแบบเครือข่าย
2.1 . สมมติฐานของแบบจำลอง
ในกระดาษนี้ , สองโหมดท่องเที่ยว จะถือว่ามีพร้อมใช้งาน รถส่วนตัว ( รถยนต์ ) และระบบการขนส่งสาธารณะด้วย
เดินโค้ง เราพิจารณารถเป็นระบบการขนส่งสาธารณะ ที่มีเวลาท่องเที่ยวได้รับผลกระทบ
จากจำนวนรถยนต์ส่วนตัวบนถนน แต่ไม่กระทบจำนวนผู้โดยสารบนรถบัส ภายใต้สถานการณ์นี้
, เราพิจารณากันโดยใช้การกระจายไปแบบ disaggregation ของความต้องการโดยโหมดและ
เส้นทางดังแสดงในรูปที่ 1 ในกรอบนี้ ผู้เดินทางจะถือว่าการเลือกโหมดการเดินทางของพวกเขาโดยพิจารณา
ค่าใช้จ่ายในการเดินทางโซ่แล้วพวกเขาจะได้รับมอบหมายให้บริการส่วนบุคคล ( PC ) และเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ
( PT ) เครือข่ายตามโหมดทางเลือกความน่าจะเป็น