The cost of air transport has a dir

The cost of air transport has a direct influence on the cost of tourism products and indeed on the consumer’s choice of destination. The steady reduction in the cost of air travel is making this a more competitive form of transport for tourists. This reduction of costs and hereby airfares is partly derived from improved technology, aircraft have become larger, faster and are able to carry more passengers. It is partly linked to the fact that airlines upgraded their fleets and made second-hand aircraft available at low cost and in good condition to other airlines (Pender, 2001).

3. Tourism Accessibility
Tourism accessibility has evolved and became very much commercialized and developed. The accessibility of a destination is an indicator for tourist arrivals, which increases tourist receipts to the country. The advancement in air transport has improved drastically as compared to the mode of transportation in the early days. Air transport has made traveling more affordable and convenient for destinations. Accessibility is one of the many factors that influence the development of tourism in a region. Physical and market access to the destination are important and contributes the attractiveness of a region.

Air transport is now able to reach areas that have been previously seen to be inaccessible or remote. Air transport is internationally based in terms of its network across countries. The efficient network of air travel provides access to remote regions and enables them to be considered as tourist destinations and people can now reach places like the Kalahari Dessert in Africa. The journey to any destination in the world is now measured in terms of hours and not days or months. People are now able to travel from continent to continent within hours through air transport.

According to Mauritian Central Statistics Office, the figures showed that tourist arrivals grew by 3.6 percent from 761,063 in 2005 to 788,276 in 2006. The increase in tourist arrivals was a result of market diversification, liberalisation of air access and increased seat capacity on the national airline with the acquisition of an aircraft in December 2006 and another one in 2007.

4. Economic Impacts of Air Transport on Tourism
The economic environment affects tourism organizations in two ways, the first one generates changes in the demand for an organization’s products and the second way implies changes that may affect an organization’s costs. The key macroeconomic factors affecting demand for travel and tourism products are customer’s expenditure, export demand, investment demand and government expenditure (Holloway, C & Taylor, N, 2006).

The main determinants of customer’s expenditure are real disposable income, interest rates, expectations, and savings ratio. The economic environment will affect export demand in two ways – Exchange rate will affect the overseas price of exports and level of economic growth in countries, which are markets for the products. The determinants of investment demand are customers’ expenditure, expectations, amount of spare capacity and interest rates. The level of government expenditure reflects the state of the economy and political party in power. The key macroeconomic factors affecting costs of leisure and tourism products are interest rate, inflation, exchange rate, and indirect taxes.

Tourism creates important multiplier effects on other sectors of the economy. There are three levels of impacts that can be estimated. The direct effects are the economic impacts derived directly from changes in tourist spending as it occurs in the tourism-related establishments. The indirect effects occur because of the increased purchases of the tourism-related businesses. The direct and indirect effects will have accrued the local income in the form of wages, salaries, profits and rent. The money spent within the local economy will generate additional economic impacts called the induced effect (Bull, 1992 & Fletcher, 1999).

The World Travel and Tourism Council estimates that tourism generates an indirect contribution to local economies equal to 100 % of direct expenditures. However, there are also negative economic impacts such as leakage, infrastructure cost, and an increase in prices (United Nations Environment Programme, 2003). According to the International Air Transport Association (IATA), air transport provides 28 millions jobs worldwide and the total economic impact of air transport on gross world output is of at least US$ 1,360 billion (IATA, 2003a). Furthermore, the organization estimates that the combined direct, indirect and induced employment created at European airports is 4,000 jobs per million passenger served (IATA, 2003b).

5. Demand of Low Cost Carriers
Hanlon examines the factors affecting passenger demand. The three fundamental factors are incomes, fares and service levels (number of flights and routes). “Broad estimates of aggregate elasticities imply that demand is highly elastic with respects to income, rather less elastic with respect to fares and relatively inelastic with respect to service levels.” (Hanlon, 1999, p.16).

Low cost carriers (LCC) often set up bases in nearby countries as their brand awareness becomes more established. According to the “Mega-trends of tourism in Asia Pacific”, low cost carriers would become one of the king makers of booming tourism (World Travel Organisation, 2006). LCC aim at stimulating demand particularly from fare conscious leisure and business travelers to widen existing markets or to develop markets neglected by competitors. For instance, LCC open more routes and offer flights at a higher degree of frequency.

The emergence of LCC has created a gradual evolution in European tourism. According to an article – Budget airlines have transformed tourism in Europe (Hotel Marketing, 2006) Statistics show that in 1994 less than 3 million passengers used LCC in Europe, by 1999 this figure increased to 17.5 million and 85 million in 2003, and a year later there was a further rise of 24% to 107 million.

6. Conclusion
Most of the travel destinations rely almost entirely on air services for their visitor traffic. The total economic impact of travel and tourism can be assessed by measuring current and capital expenditures in each of the fields including those by consumers, businesses, and government. The adequate system of air services is an essential requirement for the successful development of tourism to many destinations. The emergence of low cost carrier contributed to the increase in tourist arrivals as it caters to the different markets of consumers. There is a powerful synergy between the development of international air transport and international tourism.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนการขนส่งอากาศมีอิทธิพลโดยตรง กับต้นทุนของผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยว และแน่นอน ในทางเลือกของผู้บริโภคปลายทาง ลดลงมั่นคงในต้นทุนการเดินทางอากาศกำลังทำนี้แบบแข่งขันการขนส่งสำหรับนักท่องเที่ยว นี้ลดต้นทุน และขอราคาตั๋วเครื่องบินบางส่วนมาปรับปรุงเทคโนโลยี เครื่องบินได้เป็นใหญ่กว่า เร็วกว่า และจะมีผู้โดยสารเพิ่มเติม บางส่วนจะถูกเชื่อมโยงในความเป็นจริงที่สายการบินเกรด fleets ของพวกเขา และทำเครื่องบินมือสอง ที่ต้นทุนต่ำ และ ในสภาพการบินอื่น ๆ (Pender, 2001)3. ท่องเที่ยวสำหรับการเข้าถึงท่องเที่ยวถึงได้พัฒนากลายเป็นมาก commercialized และพัฒนา ถึงปลายทางเป็นตัวบ่งชี้สำหรับนักท่องเที่ยวที่เข้ามา ซึ่งเพิ่มรับทัวประเทศ ความก้าวหน้าในการขนส่งมีการปรับปรุงอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งในยุคแรก ๆ ขนมีได้เดินทางสะดวกสำหรับนักท่องเที่ยว และราคาไม่แพงมาก ถึงเป็นหนึ่งในหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการพัฒนาของการท่องเที่ยวในภูมิภาค ทางกายภาพ และถึงปลายทางที่ตลาดมีความสำคัญ และสนับสนุนศิลปะของภูมิภาคขนส่งขณะนี้สามารถเข้าถึงที่เคยเห็นจะไม่สามารถเข้าถึง หรือระยะไกล ต่างประเทศตามการขนส่งในเครือข่ายของประเทศ เครือข่ายที่มีประสิทธิภาพของการเดินอากาศถึงภูมิภาคระยะไกล และช่วยให้พวกเขาถือว่าเป็นสถานที่ท่องเที่ยว และประชาชนสามารถเข้าถึงสถานที่เช่นขนมคาลาฮารีในแอฟริกาขณะนี้ ขณะนี้มีวัดการเดินทางไปยังโลกชั่วโมง และไม่วัน หรือเดือน คนก็สามารถเดินทางจากทวีปหนึ่งสู่อีกทวีปภายในชั่วโมงผ่านขนส่งตามสำนักงานสถิติกลาง Mauritian ตัวเลขแสดงให้เห็นว่า ผู้มาท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.6 จาก 761,063 ใน 2005-788,276 ในปี 2006 การเพิ่มขึ้นของนักท่องเที่ยวที่เข้ามาคือ ผลลัพธ์ของตลาดวิสาหกิจ เปิดเสรีของอากาศเข้าและขึ้นนั่งบนสายการบินแห่งชาติกับการซื้อของเที่ยวบินในเดือน 2549 ธันวาคม และในปี 2007 อีกหนึ่ง4. เศรษฐกิจผลกระทบของการขนส่งในการท่องเที่ยวสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจมีผลกระทบต่อองค์กรการท่องเที่ยวในสองวิธี หนึ่งสร้างการเปลี่ยนแปลงในความต้องการผลิตภัณฑ์ขององค์กร และวิธีที่สองหมายถึงการเปลี่ยนแปลงที่อาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนขององค์กร ปัจจัยเศรษฐกิจมหภาคที่สำคัญส่งผลกระทบต่อความต้องการเดินทางและท่องเที่ยวมีค่าใช้จ่ายของลูกค้า ส่งความต้องการ ความต้องการลงทุนและรายจ่ายของรัฐบาล (ฮอลโลเวย์ C และ เทย์เลอร์ N, 2006)ดีเทอร์มิแนนต์หลักของค่าใช้จ่ายของลูกค้ามีรายได้จริง อัตราดอกเบี้ย คาดหวัง และอัตราการประหยัด สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจจะส่งผลกระทบต่ออุปสงค์ส่งออกสองวิธี – อัตราแลกเปลี่ยนจะมีผลต่อระดับของเศรษฐกิจประเทศ ซึ่งเป็นตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์และราคาส่งออกต่างประเทศ ดีเทอร์มิแนนต์ของอุปสงค์การลงทุนมีค่าใช้จ่ายของลูกค้า ความคาดหวัง ผลิตอะไหล่และอัตราดอกเบี้ย ระดับของรายจ่ายรัฐบาลสะท้อนให้เห็นถึงสถานะของเศรษฐกิจและพรรคการเมืองอำนาจ ปัจจัยเศรษฐกิจมหภาคที่สำคัญส่งผลกระทบต่อต้นทุนของผลิตภัณฑ์และการท่องเที่ยวมีอัตราดอกเบี้ย เงินเฟ้อ อัตราแลกเปลี่ยน และภาษีทางอ้อมท่องเที่ยวสร้างผลคูณที่สำคัญในภาคอื่น ๆ ของเศรษฐกิจ มีสามระดับของผลกระทบที่สามารถประเมิน ผลกระทบโดยตรงคือ ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่ได้รับมาโดยตรงจากการเปลี่ยนแปลงในท่องเที่ยวใช้จ่ายเกิดขึ้นในสถานประกอบการที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว ผลกระทบทางอ้อมที่เกิดขึ้นเนื่องจากการซื้อที่เพิ่มขึ้นของธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว ผลกระทบทางตรง และทางอ้อมจะค้างรับรายได้ท้องถิ่นในรูปของค่าจ้าง เงินเดือน ผลกำไร และให้เช่า เงินที่ใช้ภายในเศรษฐกิจท้องถิ่นจะสร้างผลกระทบทางเศรษฐกิจเพิ่มเติมที่เรียกว่าผลอาจ (วัว 1992 และเฟล็ตเชอร์ 1999)โลกเดินทางและท่องเที่ยวสภาประเมินว่า การท่องเที่ยวสร้างสัดส่วนทางอ้อมการภายในประเทศเท่ากับ 100% ของค่าใช้จ่ายโดยตรง อย่างไรก็ตาม ยังมีผลกระทบทางเศรษฐกิจเชิงลบเช่นการรั่วไหล ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน และการเพิ่มราคา (สหประชาชาติโครงการสิ่งแวดล้อม 2003) ตามนานาชาติอากาศขนส่งสมาคม (IATA), ขนส่งให้งาน 28 ล้านทั่วโลกและผลกระทบทางเศรษฐกิจทั้งหมดของขนบนผลผลิตรวมโลกเป็นของน้อย 1,360 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ (IATA, 2003a) นอกจากนี้ องค์กรประเมินว่าการรวมทางตรง ทางอ้อม และอาจจ้างงานสร้างที่สนามบินยุโรปงาน 4000 บาทล้านเสิร์ฟ (IATA, 2003b)5. ความต้องการของสายการบินต้นทุนต่ำHanlon ตรวจสอบปัจจัยมีผลต่อความต้องการผู้โดยสาร ปัจจัยพื้นฐานสามประการคือ รายได้ ค่าโดยสาร และระดับบริการ (จำนวนเที่ยวบินและเส้นทาง) "ประเมินคร่าว ๆ ของ elasticities รวมเป็นสิทธิ์แบบว่าอุปสงค์มีความยืดหยุ่นสูง ด้วยประการที่รายได้ ยืดหยุ่นค่อนข้างน้อยเกี่ยวกับค่าโดยสาร และ inelastic ค่อนข้างเกี่ยวกับระดับบริการ" (Hanlon, 1999, p.16)สายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) ตั้งฐานในประเทศใกล้เคียงมักจะเป็นการรับรู้แบรนด์กลายเป็นก่อตั้งขึ้น ตาม "ร็อคแนวโน้มของการท่องเที่ยวในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก" สายการบินต้นทุนต่ำจะกลายเป็นหนึ่งของกษัตริย์ผู้ท่องเที่ยวเฟื่องฟู (โลกในองค์กร 2006) LCC มุ่งกระตุ้นความต้องทางอาหารสติผ่อนและนักธุรกิจขยายตลาดที่มีอยู่ หรือ การพัฒนาประเทศที่ไม่มีกิจกรรม โดยคู่แข่ง ตัวอย่าง LCC เปิดเส้นทางเพิ่มเติม และมีเที่ยวบินที่ระดับความถี่ที่สูงการเกิดขึ้นของ LCC ได้สร้างวิวัฒนาการขึ้นท่องเที่ยวยุโรป ตามบทความ – สายการบินงบประมาณได้เปลี่ยนการท่องเที่ยวในยุโรป (ตลาดโรงแรม 2006) สถิติแสดงว่า ในปี 1994 ผู้โดยสารน้อยกว่า 3 ล้านใช้ LCC ในยุโรป โดย 1999 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้น 17.5 ล้านล้าน บาท 85 ใน 2003 และปีต่อมามีถูกขึ้นไป 24% ถึง 107 ล้าน6. บทสรุปอาศัยส่วนใหญ่ของการท่องเที่ยวเกือบทั้งหมดในบริการอากาศการจราจรของผู้เยี่ยมชม สามารถประเมินผลกระทบทางเศรษฐกิจทั้งหมดของท่องเที่ยว โดยการวัดกระแสและทุนค่าใช้จ่ายในแต่ละเขตข้อมูลที่รวมถึงผู้บริโภค ธุรกิจ และรัฐบาล ระบบบริการอากาศเพียงพอความต้องการจำเป็นเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวในสถานที่หลายแห่งประสบความสำเร็จได้ การเกิดขึ้นของบริษัทขนส่งต้นทุนต่ำส่วนการเพิ่มนักท่องเที่ยวมาถึงเป็นเลิศการตลาดแตกต่างกันของผู้บริโภค ยังมี synergy มีประสิทธิภาพระหว่างการพัฒนาของการขนส่งระหว่างประเทศและการท่องเที่ยวนานาชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางอากาศที่มีอิทธิพลโดยตรงต่อต้นทุนของผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวและแน่นอนในทางเลือกของผู้บริโภคปลายทาง ลดลงอย่างต่อเนื่องในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศจะทำให้นี้เป็นรูปแบบการแข่งขันมากขึ้นของการขนส่งสำหรับนักท่องเที่ยว การลดลงของค่าใช้จ่ายนี้และขอตั๋วเครื่องบินที่ได้มาส่วนหนึ่งมาจากการปรับปรุงเทคโนโลยีได้กลายเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ได้เร็วขึ้นและสามารถที่จะบรรทุกผู้โดยสารมากขึ้น มันเป็นส่วนหนึ่งที่เชื่อมโยงกับความจริงที่ว่าสายการบินปรับฟลีตส์ของพวกเขาและทำให้เครื่องบินมือสองมีค่าใช้จ่ายต่ำและอยู่ในสภาพที่ดีกับสายการบินอื่น ๆ ของ Pender (2001). 3 การท่องเที่ยวการเข้าถึงการเข้าถึงการท่องเที่ยวมีการพัฒนาและกลายเป็นเชิงพาณิชย์มากและการพัฒนา การเข้าถึงของปลายทางที่เป็นตัวบ่งชี้สำหรับนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นใบเสร็จรับเงินการท่องเที่ยวไปยังประเทศ ความก้าวหน้าในการขนส่งทางอากาศได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับโหมดของการขนส่งในวันแรก การขนส่งทางอากาศได้ทำให้การเดินทางราคาไม่แพงมากและสะดวกสบายสำหรับสถานที่ท่องเที่ยว การเข้าถึงเป็นหนึ่งในหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการพัฒนาของการท่องเที่ยวในภูมิภาค การเข้าถึงทางกายภาพและตลาดไปยังปลายทางที่มีความสำคัญและมีส่วนช่วยในความน่าสนใจของภูมิภาค. การขนส่งทางอากาศขณะนี้สามารถที่จะเข้าถึงพื้นที่ที่ได้รับการเห็นก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงหรือระยะไกล การขนส่งทางอากาศจะขึ้นอยู่ในระดับสากลในแง่ของเครือข่ายทั่วประเทศ เครือข่ายที่มีประสิทธิภาพของการเดินทางทางอากาศให้การเข้าถึงพื้นที่ห่างไกลและช่วยให้พวกเขาได้รับการพิจารณาเป็นสถานที่ท่องเที่ยวและผู้คนในขณะนี้สามารถเข้าถึงสถานที่เช่นขนม Kalahari ในทวีปแอฟริกา การเดินทางไปยังปลายทางที่ใด ๆ ในโลกที่วัดตอนนี้ในแง่ของเวลาและไม่วันหรือเป็นเดือน คนขณะนี้สามารถที่จะเดินทางจากทวีปทวีปภายในไม่กี่ชั่วโมงผ่านการขนส่งทางอากาศ. ตามที่สำนักงานกลางมอริเชียสสถิติตัวเลขที่แสดงให้เห็นว่าจำนวนนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.6 จาก 761,063 ในปี 2005 เพื่อ 788,276 ในปี 2006 การเพิ่มขึ้นของนักท่องเที่ยวเป็นผล ของการกระจายตลาดการเปิดเสรีของการเข้าถึงอากาศและความจุที่นั่งที่เพิ่มขึ้นในสายการบินแห่งชาติที่มีการเข้าซื้อกิจการของอากาศยานในเดือนธันวาคมปี 2006 และหนึ่งในปี 2007 อีก. 4 ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการขนส่งทางอากาศในการท่องเที่ยวสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจส่งผลกระทบต่อองค์กรด้านการท่องเที่ยวในสองวิธีเป็นคนแรกที่สร้างการเปลี่ยนแปลงในความต้องการสำหรับผลิตภัณฑ์ขององค์กรและวิธีที่สองหมายถึงการเปลี่ยนแปลงที่อาจส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายขององค์กร ปัจจัยเศรษฐกิจมหภาคที่สำคัญที่มีผลต่อความต้องการสำหรับการเดินทางและผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่มีค่าใช้จ่ายของลูกค้าอุปสงค์การส่งออกมีความต้องการการลงทุนและการใช้จ่ายของรัฐบาล (Holloway, C & เทย์เลอร์, N, 2006). ปัจจัยหลักของการใช้จ่ายของลูกค้าที่มีรายได้ทิ้งจริงอัตราดอกเบี้ยที่คาดหวัง และอัตราส่วนเงินฝากออมทรัพย์ สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจจะส่งผลกระทบต่ออุปสงค์การส่งออกในสองวิธี - อัตราแลกเปลี่ยนจะส่งผลกระทบต่อราคาในต่างประเทศการส่งออกและระดับของการเติบโตทางเศรษฐกิจในประเทศที่เป็นตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ ปัจจัยของความต้องการการลงทุนที่มีค่าใช้จ่ายของลูกค้า, ความคาดหวังของปริมาณความจุสำรองและอัตราดอกเบี้ย ระดับของการใช้จ่ายของรัฐบาลสะท้อนให้เห็นถึงสภาพเศรษฐกิจและพรรคการเมืองที่อยู่ในอำนาจ ปัจจัยเศรษฐกิจมหภาคที่สำคัญที่มีผลต่อค่าใช้จ่ายในการท่องเที่ยวและผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่มีอัตราดอกเบี้ยและเงินเฟ้ออัตราแลกเปลี่ยนและภาษีทางอ้อม. การท่องเที่ยวสร้างผลกระทบคูณที่สำคัญในภาคอื่น ๆ ของเศรษฐกิจ มีสามระดับของผลกระทบที่สามารถประมาณเป็น ผลกระทบโดยตรงมีผลกระทบทางเศรษฐกิจที่ได้รับโดยตรงจากการเปลี่ยนแปลงในการใช้จ่ายของนักท่องเที่ยวที่มันเกิดขึ้นในสถานประกอบการที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว ผลกระทบทางอ้อมที่เกิดขึ้นเพราะการซื้อที่เพิ่มขึ้นของธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว ผลกระทบโดยตรงและโดยอ้อมจะได้ค้างรับรายได้ในท้องถิ่นในรูปแบบของค่าจ้างเงินเดือนผลกำไรและให้เช่า เงินที่ใช้จ่ายภายในเศรษฐกิจท้องถิ่นจะสร้างผลกระทบทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้นเรียกว่าผลเหนี่ยวนำ (กระทิง 1992 & เฟลทเชอร์, 1999). การท่องเที่ยวทั่วโลกและการท่องเที่ยวสภาประมาณการว่าการท่องเที่ยวสร้างการมีส่วนร่วมทางอ้อมเพื่อเศรษฐกิจในท้องถิ่นเท่ากับ 100% ของค่าใช้จ่ายโดยตรง แต่ยังมีผลกระทบทางเศรษฐกิจในเชิงลบเช่นการรั่วไหลของค่าใช้จ่ายในโครงสร้างพื้นฐานและการเพิ่มขึ้นของราคา (โครงการสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติ 2003) ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA), การขนส่งทางอากาศมี 28 งานนับล้านทั่วโลกและผลกระทบทางเศรษฐกิจโดยรวมของการขนส่งทางอากาศในการส่งออกทั่วโลกขั้นต้นเป็นจำนวนไม่น้อยกว่า US $ 1,360 พันล้านบาท (IATA, 2003A) นอกจากนี้องค์กรประมาณการว่าโดยตรงรวมการจ้างงานทางอ้อมและเหนี่ยวนำให้สร้างขึ้นที่สนามบินยุโรป 4,000 งานต่อล้านผู้โดยสารหลัง (IATA, 2003b). 5 ความต้องการของผู้ให้บริการต้นทุนต่ำHanlon ตรวจสอบปัจจัยที่มีผลต่อความต้องการของผู้โดยสาร สามปัจจัยพื้นฐานเป็นรายได้ค่าโดยสารและระดับการให้บริการ (จำนวนเที่ยวบินและเส้นทาง) "ประมาณการกว้างของความยืดหยุ่นรวมหมายความว่ามีความต้องการที่มีความยืดหยุ่นสูงประการที่จะมีรายได้ค่อนข้างยืดหยุ่นน้อยที่เกี่ยวกับอัตราค่าโดยสารและไม่ยืดหยุ่นค่อนข้างที่เกี่ยวกับระดับการให้บริการ." (Hanlon, 1999, หน้า 16). สายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) มักจะตั้งฐานอยู่ในประเทศใกล้เคียงเช่นการรับรู้แบรนด์ของพวกเขาจะกลายเป็นที่ยอมรับมากขึ้น ตามที่ "Mega-แนวโน้มของการท่องเที่ยวในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก" สายการบินต้นทุนต่ำที่จะกลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตกษัตริย์ของการท่องเที่ยวที่เฟื่องฟู (World Travel องค์การ 2006) LCC มุ่งที่กระตุ้นความต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการพักผ่อนที่ค่าโดยสารมีสติและนักธุรกิจที่จะขยายตลาดที่มีอยู่หรือการพัฒนาตลาดที่ถูกทอดทิ้งโดยคู่แข่ง ยกตัวอย่างเช่น LCC เปิดเส้นทางมากขึ้นและมีเที่ยวบินที่มีระดับที่สูงขึ้นของความถี่. วิวัฒนาการของ LCC ได้สร้างค่อยๆวิวัฒนาการในการท่องเที่ยวยุโรป อ้างอิงจากบทความ - สายการบินงบประมาณได้เปลี่ยนการท่องเที่ยวในยุโรป (ตลาดโรงแรม 2006) สถิติแสดงให้เห็นว่าในปี 1994 น้อยกว่า 3 ล้านคนใช้ LCC ในยุโรปโดย 1999 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้น 17.5 ล้านบาทและ 85 ล้านในปี 2003 และปี ต่อมาก็มีการเพิ่มขึ้นต่อไปอีก 24% เป็น 107,000,000. 6 สรุปส่วนใหญ่ของสถานที่ท่องเที่ยวที่พึ่งพาเกือบทั้งหมดในการให้บริการทางอากาศสำหรับการจราจรของผู้เข้าชมของพวกเขา ผลกระทบทางเศรษฐกิจรวมของการเดินทางและการท่องเที่ยวสามารถประเมินโดยการวัดการใช้จ่ายด้านทุนในปัจจุบันและในแต่ละสาขารวมถึงผู้ที่จากผู้บริโภคธุรกิจและรัฐบาล ระบบที่เพียงพอของบริการทางอากาศเป็นความต้องการที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของการท่องเที่ยวไปยังสถานที่หลาย ๆ การเกิดขึ้นของต้นทุนต่ำส่วนร่วมในการเพิ่มขึ้นของจำนวนนักท่องเที่ยวในขณะที่มันสำคัญกับตลาดที่แตกต่างของผู้บริโภค มีการทำงานร่วมกันที่มีประสิทธิภาพระหว่างการพัฒนาของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศและการท่องเที่ยวระหว่างประเทศคือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนการขนส่งทางอากาศที่มีอิทธิพลโดยตรงต่อต้นทุนของผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยว และแน่นอนที่เป็นทางเลือกของผู้บริโภคปลายทาง การลดลงคงที่ในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศคือการสร้างการแข่งขันมากขึ้นรูปแบบของการขนส่งสำหรับนักท่องเที่ยว การลดต้นทุนและขอตั๋วเครื่องบินเป็นส่วนหนึ่งที่ได้มาจากการปรับปรุงเทคโนโลยีอากาศยานได้กลายเป็นขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้น มันเป็นส่วนหนึ่งที่เชื่อมโยงกับข้อเท็จจริงที่ว่า สายการบินปรับสามารถทำให้เครื่องบินมือสองใช้ได้ในราคาที่ต่ำและอยู่ในสภาพดี กับสายการบินอื่น ๆ ( Pender , 2001 ) .

3 การเข้าถึงการเข้าถึงการท่องเที่ยวการท่องเที่ยว
มีวิวัฒนาการกลายเป็นมากในเชิงพาณิชย์และพัฒนาการเข้าถึงของปลายทางที่เป็นตัวบ่งชี้สำหรับนักท่องเที่ยว ซึ่งนักท่องเที่ยวเพิ่มรายรับให้กับประเทศ ความก้าวหน้าในการขนส่งทางอากาศได้เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับโหมดของการขนส่งในวันแรก การขนส่งทางอากาศ ทำให้การเดินทางสะดวกมากขึ้น และจุดหมายปลายทางการเข้าถึงเป็นหนึ่งในหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการพัฒนาของการท่องเที่ยวในภูมิภาค ทางกายภาพและการเข้าถึงตลาดไปยังปลายทางที่สำคัญและก่อให้เกิดความน่าสนใจของภาค

การขนส่งทางอากาศอยู่ในขณะนี้สามารถเข้าถึงพื้นที่ที่ได้เห็นก่อนหน้านี้จะไม่สามารถเข้าถึงหรือระยะไกล การขนส่งทางอากาศในระดับสากล โดยในแง่ของเครือข่ายข้ามประเทศเครือข่ายที่มีประสิทธิภาพของการเดินทางทางอากาศมีการเข้าถึงพื้นที่ห่างไกล และช่วยให้พวกเขาจะถือว่าเป็นจุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยว และประชาชนสามารถเข้าถึงสถานที่เช่น Kalahari ขนมหวานในแอฟริกา การเดินทางไปยังปลายทางใด ๆ ในโลกนี้เป็นวัดในแง่ของชั่วโมงและไม่วันหรือเดือน คนขณะนี้สามารถที่จะเดินทางจากทวีปทวีปภายในชั่วโมง

ผ่านขนส่งทางอากาศตามชาวกลางสำนักงานสถิติ , ตัวเลขที่แสดงให้เห็นว่านักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.6 จาก 761063 ในปี 2005 เพื่อ 788276 ในปี 2006 การเพิ่มขึ้นของนักท่องเที่ยวคือผลของการกระจายตลาดให้อากาศเข้า และเพิ่มความจุที่นั่งบนสายการบินแห่งชาติด้วยการซื้อเครื่องบินในเดือนธันวาคม 2006 และอีกหนึ่งใน 2007 .

4 .