History: GNRThe GNR reached London

History: GNR
The GNR reached London in 1850. The 'final push' was accelerated by the GNR Directors' desire to take advantage of traffic to and from the Great Exhibition of 1851. In order to open in time, a temporary station was built at Maiden Lane (now York Way). Officially named "The London Temporary Passenger Station", Maiden Lane open to passengers on 7th August 1850. The surroundings of the new station were not very auspicious, consisting of fields, industry (primarily brick), a Fever Hospital, and housing. The station does not appear to have been very substantial, but it did have a roof, and it survived long enough to be later used as a potato warehouse.
Shortly after the temporary station opened, on 24th October 1850 Lewis Cubitt presented his plans for a permanent station at Kings Cross. Lewis Cubitt reportedly described the temporary station as 'unsafe', and the Board accepted and approved his plans. By January 1852, reports requested by the Board describe the rate of construction as being satisfactory. Despite it being the most publically visible piece of GNR architecture, the Board was remarkably quiet and surprisingly unconcerned about the station's progress and imminent opening.

The 'Great Station' finally opened on 14th October 1852 and was quickly regarded as architecturally startling with a pair of yawning "train sheds". Although this shape has survived to the present day, the original construction used laminated timber beams according to the Wiebeking System, and not the girders familiar to us today. By modern standards, usage of this huge space was very inefficient. The station opened with just two platforms (against the east and west walls), and fourteen tracks. Attendant offices and passenger rooms were located on the west platform, which was used for departures. The east platform (aligned with York Way) handled arrivals only. Most of the tracks were used for storage and had no platform access. Small turntables and capstans allowed for rolling stock to be moved without the help of a locomotive.

It only took a few years for this simple track layout to prove inadequate, when in 1858 the Midland Railway started to run services from Hitchin to Kings Cross. This was accompanied by continued growth in Great Northern traffic. During the 1860s, tunnels were bored connecting the GNR to the east-west Metropolitan Railway's Widened Lines. These included a platform on the 'Up' curve under York Way (closed in 1976). These tunnels now carry the Thameslink services.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประวัติศาสตร์: GNR
GNR มาถึงลอนดอนใน 1850 'ดันสุดท้ายถูกเร่งด้วยความปรารถนากรรมการ GNR' เพื่อใช้ประโยชน์จากการจราจรไปและกลับจากการแสดงนิทรรศการที่ยิ่งใหญ่ของ 1851 เพื่อเปิดในเวลาที่สถานีชั่วคราวถูกสร้างขึ้นที่ช่องทางเดิม (ตอนนี้ทาง york) ชื่ออย่างเป็นทางการ "สถานีรับส่งผู้โดยสารลอนดอนชั่วคราว" เลนหญิงสาวเปิดให้ผู้โดยสารบน 7 สิงหาคม 1850สภาพแวดล้อมของสถ​​านีใหม่ที่ไม่เป็นมงคลมากประกอบด้วยเขตข้อมูลอุตสาหกรรม (อิฐหลัก) โรงพยาบาลไข้, และที่อยู่อาศัย สถานีไม่ปรากฏว่าจะได้รับอย่างมีนัยสำคัญมาก แต่มันก็มีหลังคาและมันรอดชีวิตมาได้นานพอที่จะนำมาใช้เป็นคลังสินค้ามันฝรั่ง.
ไม่นานหลังจากที่สถานีชั่วคราวเปิดเมื่อ 24 ตุลาคม 1850 lewis คิวบิตต์นำเสนอแผนการของเขาที่สถานีถาวรที่คิงส์ครอ lewis คิวบิตต์รายงานอธิบายสถานีชั่วคราวเป็น 'ปลอดภัย', และคณะกรรมการได้รับการยอมรับและได้รับการอนุมัติแผนการของเขา โดยมกราคม 1852 รายงานการร้องขอจากคณะกรรมการอธิบายอัตราของการก่อสร้างว่าเป็นที่น่าพอใจ แม้มันจะเป็นชิ้นส่วนใหญ่มองเห็น publically ของ GNR สถาปัตยกรรมคณะกรรมการเป็นอย่างน่าทึ่งที่เงียบสงบและน่าแปลกใจที่กังวลเกี่ยวกับความคืบหน้าของสถ​​านีและการเปิดใกล้เข้ามา.

'สถานียิ่งใหญ่ที่สุดก็เปิดเมื่อ 14 ตุลาคม 1852 และได้รับการยกย่องอย่างรวดเร็วเป็นสถาปัตยกรรมที่น่าตกใจกับคู่ของหาว "เพ​​ิงรถไฟ" แม้ว่ารูปร่างนี้มีชีวิตรอดมาจนถึงปัจจุบัน,การก่อสร้างเดิมที่ใช้ลามิเนตไม้คานให้สอดคล้องกับระบบ wiebeking และไม่คานที่คุ้นเคยกับเราในวันนี้ มาตรฐานในปัจจุบันโดยการใช้พื้นที่ขนาดใหญ่นี้ไม่มีประสิทธิภาพมาก เปิดสถานีมีเพียงสองแพลตฟอร์ม (กับทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกผนัง) และแทร็คที่สิบสี่ สำนักงานผู้ดูแลและห้องพักผู้โดยสารที่อยู่บนแพลตฟอร์มตะวันตก,ซึ่งใช้สำหรับการออกเดินทาง แพลตฟอร์มตะวันออก (สอดคล้องกับวิธี york) การจัดการเข้ามาเพียง ที่สุดของแทร็คที่ถูกนำมาใช้สำหรับการจัดเก็บและมีการเข้าถึงไม่มีเวที สแครชขนาดเล็กและ capstans อนุญาตให้กลิ้งหุ้นที่จะย้ายโดยความช่วยเหลือของหัวรถจักร.

มันเอาเพียงไม่กี่ปีสำหรับรูปแบบแทร็คนี้ง่ายที่จะพิสูจน์ไม่เพียงพอเมื่ออยู่ใน 1858 รถไฟเริ่มที่จะเรียกใช้บริการจาก Hitchin กษัตริย์ข้าม นี้มาพร้อมกับการเจริญเติบโตอย่างต่อเนื่องในภาคเหนือการจราจรที่ดี ในช่วงยุค 1860, อุโมงค์เบื่อ GNR เชื่อมต่อไปทางทิศตะวันออกตะวันตกและปริมณฑลของทางรถไฟสายกว้าง เหล่านี้รวมแพลตฟอร์ม 'ขึ้น' โค้งภายใต้วิธีการ york (ปิดในปี 1976) อุโมงค์เหล่านี้ขณะนี้ดำเนินการบริการ Thameslink

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติ: GNR
GNR ที่ถึงลอนดอน 1850 'ผลักดันสุดท้าย' ถูกเร่ง โดย GNR กรรมการต้องการประโยชน์ของการจราจร และ จากนิทรรศการ ครั้งยิ่งใหญ่ของ 1851 การที่จะเปิดในเวลา สถานีชั่วคราวถูกสร้างขึ้นที่หญิงสาวเลน (ขณะนี้ทางนิวยอร์ค) เปิดชื่อ "เดอะลอนดอนชั่วคราวผู้โดยสารสถานี" หญิงสาวเลนเปิดผู้โดยสาร 7 1850 สิงหาคม สภาพแวดล้อมของสถานีใหม่มากมงคล ประกอบด้วยเขตข้อมูล อุตสาหกรรม (เรียงอิฐ), โรงพยาบาล ไข้ และที่อยู่อาศัยไม่ได้ สถานีไม่ ได้พบมาก แต่ไม่มีหลังคา และชีวิตมันรอดนานพอที่จะใช้ในภายหลังเป็นคลังสินค้ามันฝรั่ง
ในไม่ช้าหลังจากเปิดสถานีชั่วคราว บน 24 ตุลาคม 1850 Lewis Cubitt นำเสนอแผนของเขาสำหรับสถานีถาวรที่คิงส์ครอส Lewis Cubitt รายงานอธิบายสถานีชั่วคราวเป็น 'ปลอดภัย' และคณะกรรมการยอมรับ และอนุมัติแผนการของเขา โดย 1852 มกราคม รายงานตามคณะกรรมการร้องขออธิบายอัตราการก่อสร้างเป็นน่าพอใจ แม้มันเป็นชิ้นส่วนใหญ่ป่าวเห็น GNR สถาปัตยกรรม คณะกรรมการเป็นอย่างยิ่งเงียบ สงบจู่ ๆ unconcerned ของความก้าวหน้าและเปิดจวนเจียน

'สถานีดี' เปิดบน 14 1852 ตุลาคม และได้อย่างรวดเร็วถือเป็นการนั่งตกใจกับคู่ yawning "รถไฟ sheds" ในที่สุด แม้ว่าร่างนี้มีชีวิตรอดถึงปัจจุบัน การก่อสร้างเดิมใช้คานไม้ลามิเนตตามระบบ Wiebeking และไม่ girders คุ้นเคยกับเราวันนี้ โดยมาตรฐานทันสมัย ใช้พื้นที่ขนาดใหญ่นี้มีไม่มาก สถานีที่เปิด ด้วยแพลตฟอร์มเพียงสอง (กับกำแพงตะวันออก และตะวันตก), และ 14 ติดตาม สำนักงานผู้ดูแลและห้องผู้โดยสารที่อยู่บนแพลตฟอร์มตะวันตก ซึ่งใช้สำหรับขาออก ตะวันออกแพลตฟอร์ม (สอดคล้องกับวิธียอร์ค) จัดการเข้ามาเท่านั้น ส่วนใหญ่เพลงที่ใช้สำหรับเก็บข้อมูล และไม่สามารถเข้าแพลตฟอร์ม อนุญาตให้แกเล็กและ capstans เพื่อเคลื่อนย้ายปราศจากความช่วยเหลือของตัวรถจักร

แพ้กี่ปีเค้าติดตามเรื่องนี้พิสูจน์ไม่เพียงพอ ในค.ศ. 1858 รถไฟคอร์ปอร์เรเริ่มเรียกใช้บริการจาก Hitchin คิงส์ ครอส นี้ได้มาพร้อมกับเติบโตอย่างต่อเนื่องในการจราจรภาคเหนือดี ระหว่าง 1860s อุโมงค์ถูกเบื่อ GNR เชื่อมต่อกับรายการ Widened ทางตะวันออกตะวันตกนครรถไฟของ เหล่านี้รวมแพลตฟอร์มใน 'ขึ้น' โค้งภายใต้วิธียอร์ก (ปิดใน 1976) อุโมงค์เหล่านี้ตอนนี้มีบริการ Thameslink

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประวัติ gnr
gnr มาถึงกรุงลอนดอนใน 1850 "สุดท้ายดันที่เป็นตัวเร่งขึ้นโดย' gnr กรรมการบริษัทที่ต้องการรับประโยชน์จากการจราจรเพื่อไปและกลับจากที่ดีเยี่ยมจัดแสดงนิทรรศการของปี 1851 ในการเปิดให้บริการในเวลาสถานีชั่วคราวที่ถูกสร้างขึ้นในหญิงสาวช่องทางเดินรถ( New York ในแบบ) ตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า" London ชั่วคราวให้คนโดยสารสถานี"หญิงสาวคนหนึ่งช่องทางเปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารใน 7 เดือนสิงหาคม 1850บริเวณโดยรอบของสถานีใหม่ไม่ได้ฤกษ์เป็นอย่างมากประกอบด้วยฟิลด์อุตสาหกรรม(ก่ออิฐ)มีไข้โรงพยาบาลและตัว สถานีที่จะไม่ปรากฏขึ้นในการได้รับการขึ้นเป็นอย่างมากเป็นอย่างมากแต่ก็ไม่ได้มีอยู่บนหลังคาและอยู่รอดยาวพอที่จะใช้ใน ภายหลัง และคลังสินค้ามันฝรั่งที่.
ไม่นานหลังจากนั้นสถานีชั่วคราวที่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 1850 Lewis cubitt นำเสนอแผนการของเขาสำหรับสถานีอย่างถาวรที่ Kings Cross Lewis cubitt มีรายงานว่าตามที่อธิบายไว้ชั่วคราวสถานีที่เป็น'ไม่ ปลอดภัย 'และบอร์ดที่ได้รับการยอมรับและได้รับอนุมัติแผนการของเขา โดยเดือนมกราคม 1852 รายงานที่ร้องขอโดยบอร์ดจะอธิบายถึงอัตราดอกเบี้ยที่มีการก่อสร้างเป็นที่น่าพอใจ แม้ว่าจะมีมากที่สุดจะเป็นชิ้นคีย์จะไม่แจกจ่ายสู่สารธารณะมองเห็นได้ของสถาปัตยกรรม gnrบอร์ดนี้ก็เงียบอย่างเห็นได้ชัดและไม่เกี่ยวข้องอย่างน่าอัศจรรย์ใจเกี่ยวกับความคืบหน้าของสถานีและจะเปิด.

'ที่ดีเยี่ยมไปยังสถานี'สุดท้ายเปิดให้บริการในวันที่ 14 ตุลาคม 1852 และถือว่าเป็นสถาปัตยกรรมอันน่าตกใจกับคู่ของยุคสมัยนี้"รถไฟจะหลุดออกได้อย่างรวดเร็ว" แม้ว่ารูปร่างนี้มีชีวิตรอดถึงวันนี้การก่อสร้างแบบดั้งเดิมที่ใช้คานไม้สนลามิเนทตามเพื่อ wiebeking ระบบและไม่ได้ที่คานคุ้นเคยกับเราในวันนี้ โดยการใช้งานมาตรฐานที่ทันสมัยของพื้นที่ขนาดใหญ่แห่งนี้ก็มี ประสิทธิภาพ มาก สถานีที่เปิดให้บริการใหม่พร้อมด้วยระยะทางเพียงสองแพลตฟอร์ม(กับกำแพงด้านทิศตะวันออกและทิศตะวันตก)และเพลงสิบสี่ ห้องพักผู้โดยสารและพนักงานสำนักงานตั้งอยู่บนแพลตฟอร์มด้านทิศตะวันตกซึ่งได้เคยถูกใช้สำหรับการออกเดินทางเพื่อ แพลตฟอร์มด้านทิศตะวันออก(ในแนวเดียวกับ New York ในแบบ)ดำเนินการขาเข้าเท่านั้น เพลงส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการจัดเก็บและไม่มีการเข้าถึงแพลตฟอร์ม capstans turntables ขนาดเล็กและได้รับอนุญาตให้ตลาดหลักทรัพย์ฯเป็นลอนคลื่นจะย้ายไปโดยไม่ต้องให้ความช่วยเหลือโดยหัวรถจักรได้.

มันเป็นเพียงไม่กี่ปีก็ที่สำหรับการจัดวางติดตามแบบเรียบง่ายแห่งนี้เพื่อพิสูจน์ว่าไม่เพียงพอเมื่ออยู่ใน 1858 Midland Railway ที่เริ่มที่จะเรียกใช้บริการจาก hitchin กับ Kings Cross โรงแรมแห่งนี้มีมาพร้อมกับการขยายตัวต่อเนื่องในทางตอนเหนือการจราจร ในช่วงทศวรรษที่ 1860 อุโมงค์ก็เบื่อการเชื่อมต่อ gnr กับบรรทัดกว้างของ East - West เมืองสถานีรถไฟ เหล่านี้รวมถึงแพลตฟอร์มใน' Up 'ความโค้งมนตาม New York ในแบบ(ปิดทำการใน 1976 ) อุโมงค์เหล่านี้พกพาบริการ thameslink ได้