design. This can reduce costs signi

design. This can reduce costs significantly by preventing changes and delays later on in
the process when they become ever more expensive. Bringing together cross-functional
teams from the government and contractor sides early in the design process can avoid
the alterations that lead to 60 per cent of project delays.
Owners can structure contracts to encourage cost-saving approaches, including designto-
cost principles that ensure the development of “minimal technical solutions”—the
lowest-cost means of achieving a prescribed performance specification, rather than
mere risk avoidance. Contractors can also be encouraged to use advanced construction
techniques including prefabrication and modularisation—facilitated by having the
appropriate standards and specifications—as well as lean manufacturing methods
adapted for construction. Strengthening the management of contractors, a weakness of
many authorities, can also head off delays and cost over-runs.
Finally, nations should support efforts to upgrade their construction sectors, which often
rely heavily on informal labour (a situation that often contributes to corruption), suffer
from capability gaps and insufficient training as well as from ill-conceived regulations and
standards, and under-invest in innovation. Enhancing construction industry practices is
necessary to raise the productivity, quality, and timeliness of infrastructure projects.
LEVER 3. MAKING THE MOST OF EXISTING INFRASTRUCTURE ASSETS
Rather than investing in costly new projects, governments can address some
infrastructure needs by getting more out of existing capacity. We estimate that boosting
asset utilisation, optimising maintenance planning, and expanding the use of demandmanagement
measures can generate savings of up to $400 billion a year. For example,
intelligent transportation systems for roads, rail, airports, and ports can double or triple
the use of an asset—typically at a fraction of the cost of adding the equivalent in physical
capacity. Reducing transmission and distribution losses in water and power (which can
be more than 50 per cent of supply in some developing countries) often costs less than
3 per cent of adding the equivalent in new production capacity and can be accomplished
significantly faster.
Maintenance planning can be optimised by using a total cost of ownership (TCO)
approach that considers costs over the complete life of an asset and finds the optimal
balance between long-term renewal and short-term maintenance. By one estimate, if
African nations had spent $12 billion more on road repair in the 1990s, they could have
saved $45 billion in subsequent reconstruction costs. To optimise maintenance programs,
nations should assess and catalogue needs. London, for instance, has a 20-year model for
pavement deterioration. Denmark has reduced the expense of maintaining its roads by 10
to 20 per cent by adopting a total cost of ownership approach.
Finally, governments need to make more aggressive use of tools and charges that
allow them to manage demand. Advances in technology are broadening the range and
improving the effectiveness of such demand-management approaches. To fully capture
the potential of demand management, governments need to take a comprehensive
approach and use all available tools. The city of Seoul, for example, is dealing with
congestion by combining improved bus operations, access restrictions, and electronic
fare collection with an integrated traffic management system. Congestion pricing, widely
regarded as the most effective measure to reduce congestion and reduce the need for
capacity additions, especially in advanced economies, can be paired with intelligent traffic
solutions to achieve even greater benefits.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การออกแบบ นี้สามารถลดต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ โดยป้องกันการเปลี่ยนแปลงและความล่าช้าในภายหลังใน
การเมื่อพวกเขากลายเป็นแพงกว่าเคยได้ นำข้ามฟังก์ชัน
ทีมงานจากฝ่ายรัฐบาลและผู้รับเหมาช่วงในการออกแบบสามารถหลีกเลี่ยง
เปลี่ยนแปลงที่นำไป 60 ร้อยละของโครงการล่าช้าได้
เจ้าของสามารถจัดโครงสร้างสัญญาส่งเสริมแนวทางประหยัดต้นทุน รวม designto-
ต้นทุนหลักที่ให้การพัฒนาของ "น้อยเทคนิคโซลูชั่น" —
หมายถึงต้นทุนต่ำสุดของการบรรลุข้อกำหนดกำหนดประสิทธิภาพ rather กว่า
หลีกเลี่ยงความเสี่ยงเพียง ผู้รับเหมายังสามารถให้ใช้ก่อสร้างขั้นสูง
prefabrication และ modularisation เทคนิคโดยอาศัยมีการ
กำหนดมาตรฐานและข้อกำหนดซึ่งรวมทั้งวิธีการผลิตแบบ lean
ดัดแปลงสำหรับการก่อสร้าง เสริมสร้างการบริหารของผู้รับเหมา จุดอ่อนของ
หลายหน่วยงาน สามารถมุ่งความล่าช้า และต้นทุนมากกว่า-ทำได้
สุดท้าย ชาติควรสนับสนุนความพยายามที่จะปรับรุ่นภาคการก่อสร้าง ซึ่งมัก
มากอาศัยเป็นแรงงาน (สถานการณ์ที่มักจะรวมความเสียหาย) ทุกข์
จากช่องว่างของความสามารถและการฝึกอบรมไม่เพียงพอ และ จากข้อบังคับ ill-conceived และ
มาตรฐาน และใต้ลงทุนในนวัตกรรม เพิ่มการปฏิบัติอุตสาหกรรมก่อสร้างเป็น
จำเป็นต้องเพิ่มผลผลิต คุณภาพ และเที่ยงตรงของโครงการโครงสร้างพื้นฐาน
3 คาน ทำให้สุดของโครงสร้างพื้นฐานทรัพย์สิน
แทนการลงทุนในโครงการใหม่ค่าใช้จ่าย รัฐบาลสามารถอยู่บาง
โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น โดยได้รับเพิ่มเติมจากกำลังการผลิตที่มีอยู่ได้ เราประเมินว่าการส่งเสริม
การจัดสรรสินทรัพย์ optimising วางแผนบำรุงรักษา และขยายการใช้ demandmanagement
มาตรการสามารถสร้างประหยัดของถึง 400 พันล้านเหรียญต่อปีได้ ตัวอย่าง,
ระบบขนส่งอัจฉริยะสำหรับถนน ทางรถไฟ สนามบิน และพอร์ตสามารถดับเบิ้ล หรือทริปเปิ้ล
ใช้สินทรัพย์ — ที่เศษส่วนของต้นทุนเพิ่มเทียบเท่าทางกายภาพ
กำลังการผลิตได้ ขาดส่งและแจกจ่ายน้ำและพลังงานที่ลดลง (ซึ่งสามารถ
ได้มากกว่าร้อยละ 50 ของบางประเทศที่กำลังพัฒนา) มักจะค่าใช้จ่ายน้อยกว่า
3 ร้อยละของการเพิ่มเทียบเท่ากับในกำลังการผลิตใหม่ และสามารถสำเร็จ
เร็วมากได้
วางแผนบำรุงรักษาสามารถจะเหมาะงานกราฟฟิก โดยใช้ต้นทุนรวมของความเป็นเจ้าของ(ระบบ TCO)
วิธีการที่พิจารณาต้นทุนอายุของสินทรัพย์สมบูรณ์ และค้นหาดีที่สุด
บำรุงรักษาระยะสั้นและระยะยาวต่อได้ โดยประเมินหนึ่ง ถ้า
ประเทศแอฟริกาใช้เวลา $12 พันล้านดอลลาร์ในการซ่อมแซมถนนในปี 1990 พวกเขาได้
บันทึก $45 ล้านต้นทุนฟื้นฟูภายหลัง การเพิ่มประสิทธิภาพของโปรแกรมการบำรุงรักษา,
ประชาชาติควรประเมิน และความต้องการแคตตาล็อก ลอนดอน เช่น มีแบบ 20 ปีสำหรับ
ผิวเสื่อมสภาพ เดนมาร์กมีลดค่าใช้จ่ายของการรักษาของถนนโดย 10
ไปจำนวนร้อยละ 20 โดยใช้ต้นทุนรวมของความเป็นเจ้าของวิธี
สุดท้าย รัฐบาลจำเป็นต้องใช้เครื่องมือสูงขึ้น และค่าธรรมเนียมที่
อนุญาตให้จัดการความต้องการ ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีมี broadening ช่วง และ
ปรับปรุงประสิทธิภาพของวิธีการจัดการความต้องการดังกล่าว การจับภาพทั้งหมด
ศักยภาพของการจัดการอุปสงค์ รัฐบาลต้องใช้ครอบคลุม
วิธีการ และใช้เครื่องมือที่ใช้ทั้งหมด เมืองโซล เช่น มีการจัดการกับ
แออัด โดยรวมดีขึ้นรถการดำเนินการ ข้อจำกัดในการเข้าถึง และอิเล็กทรอนิกส์
ประสบการณ์กับระบบการจัดการจราจรแบบบูรณาการ ราคา กันแออัด
ถือเป็นวัดมีประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อลดการแออัด และลดต้อง
เพิ่มกำลังการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเศรษฐกิจขั้นสูง สามารถจับคู่กับจราจรอัจฉริยะ
โซลูชั่นเพื่อให้เกิดประโยชน์ยิ่งขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ออกแบบ นี้สามารถลดค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญโดยการป้องกันการเปลี่ยนแปลงและความล่าช้าในภายหลังใน
กระบวนการเมื่อพวกเขากลายเป็นที่เคยมีราคาแพงกว่า ร่วมกันนำข้ามการทำงาน
ทีมงานจากรัฐบาลและฝ่ายผู้รับเหมาในช่วงต้นของกระบวนการออกแบบสามารถหลีกเลี่ยง
การเปลี่ยนแปลงที่นำไปสู่ ​​60 เปอร์เซ็นต์ของความล่าช้าของโครงการ
เจ้าของสามารถโครงสร้างสัญญาที่จะสนับสนุนให้วิธีการประหยัดค่าใช้จ่ายรวมทั้ง designto-
หลักการค่าใช้จ่ายที่ให้ การพัฒนาของ "การแก้ปัญหาทางเทคนิคเล็กน้อย"
หมายถึงต้นทุนต่ำสุดของการบรรลุผลการดำเนินงานที่กำหนดสเปคมากกว่า
การหลีกเลี่ยงความเสี่ยงเพียง ผู้รับเหมายังสามารถได้รับการสนับสนุนที่จะใช้ในการก่อสร้างขั้นสูง
เทคนิครวมทั้งชิ้นส่วนสำเร็จรูปและ modularisation อำนวยความสะดวกโดยมี
มาตรฐานที่เหมาะสมและข้อกำหนดเช่นเดียวกับวิธีการผลิตแบบลีน
ปรับตัวสำหรับการก่อสร้าง การเสริมสร้างการจัดการของผู้รับเหมาที่อ่อนแอของ
หลายหน่วยงานยังสามารถหัวออกล่าช้าและค่าใช้จ่ายมากกว่าการทำงาน
ในที่สุดประเทศควรสนับสนุนความพยายามที่จะยกระดับภาคการก่อสร้างของพวกเขาซึ่งมักจะ
ต้องพึ่งพาแรงงานที่ไม่เป็นทางการ (สถานการณ์ที่มักจะก่อให้เกิดความเสียหาย ) ประสบ
จากช่องว่างความสามารถและการฝึกอบรมไม่เพียงพอรวมทั้งจากกฎระเบียบและไม่ดีรู้สึก
มาตรฐานและอยู่ภายใต้การลงทุนในนวัตกรรม เสริมสร้างการปฏิบัติอุตสาหกรรมการก่อสร้างเป็น
สิ่งที่จำเป็นที่จะยกระดับการผลิตที่มีคุณภาพและทันเวลาของโครงการโครงสร้างพื้นฐาน
โยก 3. การใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์ที่มีอยู่โครงสร้างพื้นฐาน
มากกว่าการลงทุนในโครงการใหม่ค่าใช้จ่ายของรัฐบาลสามารถอยู่บาง
ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับมากขึ้นโดยออกจากความจุที่มีอยู่ . เราคาดว่าการส่งเสริม
การใช้สินทรัพย์เพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนการบำรุงรักษาและการขยายตัวของการใช้ demandmanagement
มาตรการสามารถสร้างเงินฝากออมทรัพย์ได้ถึง $ 400 พันล้านปี ตัวอย่างเช่น
ระบบขนส่งอัจฉริยะสำหรับถนนทางรถไฟสนามบินและท่าเรือสามารถสองหรือสาม
การใช้งานของสินทรัพย์โดยทั่วไปในส่วนของค่าใช้จ่ายของการเพิ่มเทียบเท่าในทางกายภาพ
ความจุ การลดการส่งและการกระจายการสูญเสียในน้ำและพลังงาน (ซึ่งอาจ
จะมีมากกว่าร้อยละ 50 ของอุปทานในประเทศกำลังพัฒนาบางคน) มักจะใช้จ่ายน้อยกว่า
ร้อยละ 3 ของการเพิ่มเทียบเท่าในกำลังการผลิตใหม่และสามารถประสบความสำเร็จ
ได้เร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
การวางแผนการบำรุงรักษาสามารถ ได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยใช้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเป็นเจ้าของ (TCO)
วิธีการที่จะพิจารณาค่าใช้จ่ายในช่วงชีวิตที่สมบูรณ์ของสินทรัพย์และพบที่ดีที่สุด
ความสมดุลระหว่างการฟื้นฟูในระยะยาวและการบำรุงรักษาในระยะสั้น โดยหนึ่งประมาณการถ้า
ประเทศแอฟริกาได้ใช้เวลา $ 12000000000 มากขึ้นในการซ่อมแซมถนนในปี 1990 ที่พวกเขาจะได้
รับการบันทึก 45000000000 $ ในค่าใช้จ่ายในการบูรณะต่อมา เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโปรแกรมการบำรุงรักษา
ประเทศควรประเมินและความต้องการแคตตาล็อก ลอนดอน, ตัวอย่างเช่นมีรุ่น 20 ปีสำหรับ
การเสื่อมสภาพทางเท้า เดนมาร์กได้ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาถนนโดย 10
ถึง 20 เปอร์เซ็นต์โดยการกำหนดค่าใช้จ่ายทั้งหมดของวิธีการเป็นเจ้าของ
ในที่สุดรัฐบาลต้องทำให้การใช้งานเชิงรุกมากขึ้นของเครื่องมือและค่าใช้จ่ายที่
ช่วยให้พวกเขาในการจัดการความต้องการ ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีที่มีการขยายช่วงและ
การปรับปรุงประสิทธิภาพของวิธีการจัดการความต้องการดังกล่าว ในการรองรับการจับภาพ
ที่มีศักยภาพของการจัดการความต้องการที่รัฐบาลจะต้องครอบคลุม
วิธีการและใช้เครื่องมือที่มีอยู่ทั้งหมด เมืองของกรุงโซลเช่นจะจัดการกับ
ความแออัดโดยการรวมการดำเนินงานที่ดีขึ้นรถบัสข้อ จำกัด การเข้าถึงและอิเล็กทรอนิกส์
เก็บค่าโดยสารกับระบบการจัดการจราจรแบบบูรณาการ ความแออัดของการกำหนดราคาอย่างกว้างขวาง
ถือได้ว่าเป็นวัดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อลดความแออัดและลดความจำเป็นในการ
เพิ่มกำลังการผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบเศรษฐกิจขั้นสูงสามารถจับคู่กับจราจรอัจฉริยะ
การแก้ปัญหาเพื่อให้บรรลุผลประโยชน์ที่ยิ่งใหญ่กว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การออกแบบ นี้สามารถลดต้นทุนอย่างมาก โดยการป้องกันการเปลี่ยนแปลงและความล่าช้าในภายหลังในกระบวนการ
เมื่อพวกเขากลายเป็นราคาแพงกว่าเดิม ร่วมกันนำข้ามทีมการทำงาน
จากรัฐบาลและท่อประปาข้างต้นในกระบวนการออกแบบสามารถหลีกเลี่ยง
เปลี่ยนแปลง ทำให้ร้อยละ 60 ของความล่าช้าโครงการ .
เจ้าของสามารถโครงสร้างสัญญาเพื่อกระตุ้นการประหยัดต้นทุนวิธีรวม designto -
ต้นทุนหลักที่ให้น้อยที่สุด " เทคนิคการพัฒนาโซลูชั่น " -
ต่ำสุดต้นทุนหมายถึงการบรรลุประสิทธิภาพที่สเปคมากกว่า
เลี่ยงความเสี่ยงเท่านั้น ผู้รับเหมายังสามารถสนับสนุนให้มีการใช้เทคนิคการก่อสร้างและติดตั้งระบบ modularisation
ขั้นสูงรวมทั้งมี
โดยมาตรฐานและข้อกำหนดที่เหมาะสม ตลอดจนวิธีการผลิตเอน
เหมาะสำหรับการก่อสร้าง เสริมสร้างความเข้มแข็งการจัดการของผู้รับเหมา , จุดอ่อนของ
เจ้าหน้าที่มากมาย ยังสามารถปิดหัวความล่าช้าและค่าใช้จ่ายมากกว่าวิ่ง
ในที่สุดสหประชาชาติควรสนับสนุนความพยายามที่จะปรับภาคการก่อสร้าง ซึ่งมักจะ
อาศัยแรงงานนอกระบบ ( สถานการณ์ที่มักจะก่อให้เกิดความเสียหาย ) , ทุกข์ทรมานจากช่องว่างความสามารถและการฝึกอบรม
ไม่เพียงพอ รวมทั้งจากป่วยรู้สึกระเบียบและ
มาตรฐาน ภายใต้การลงทุนในนวัตกรรม การส่งเสริมการปฏิบัติอุตสาหกรรมการก่อสร้าง
ต้องเพิ่มผลผลิต คุณภาพ และความสมดุลของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน .
คันโยก 3ทำส่วนใหญ่ของสินทรัพย์ที่มีอยู่โครงสร้างพื้นฐาน
มากกว่าการลงทุนในโครงการใหม่ ราคาแพง รัฐบาลสามารถจัดการโครงสร้างพื้นฐานความต้องการโดยการ
เพิ่มเติมจากความสามารถที่มีอยู่ เราประเมินว่า การซื้อสินทรัพย์ซ
, การวางแผนการบํารุงรักษา และการขยายการใช้มาตรการ demandmanagement
สามารถสร้างประหยัดสูงสุดถึง $ 400 ล้านปี ตัวอย่างเช่น
ระบบขนส่งชาญฉลาดสำหรับถนน , ทางรถไฟ , สนามบิน และท่าเรือสามารถสองหรือสาม
ใช้ทรัพย์สินโดยปกติที่เศษส่วนของต้นทุนของการเพิ่มความจุเทียบเท่าในร่างกาย

การลดความสูญเสียในการส่งและแจกจ่ายน้ำและพลังงาน ( ซึ่งสามารถ
ได้มากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของอุปทานในประเทศพัฒนา ) มักจะค่าใช้จ่ายน้อยกว่า
3 ร้อยละของการเพิ่มเทียบเท่ากำลังการผลิตใหม่ และสามารถมาได้

การวางแผนการบำรุงรักษาอย่างมีนัยสำคัญได้เร็วขึ้น สามารถเพิ่มประสิทธิภาพ โดยใช้ต้นทุนการเป็นเจ้าของ ( TCO )
วิธีการพิจารณาต้นทุนชีวิตที่สมบูรณ์ของสินทรัพย์และหาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการรักษา
ระยะยาวและระยะสั้น โดยหนึ่งประมาณ ถ้า
ประเทศในแอฟริกามีการใช้จ่าย $ 12 พันล้านมากขึ้นบนถนนซ่อมแซม ในปี 1990 , พวกเขาสามารถบันทึก $ 45 พันล้าน
ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูต่อไป รวมโปรแกรมการบำรุงรักษา
ประเทศควรประเมินความต้องการและแคตตาล็อก ลอนดอน , ตัวอย่างเช่นมีโมเดลที่ 20 สำหรับ
การเสื่อมสภาพบาทวิถี เดนมาร์กมีการลดค่าใช้จ่ายของการรักษาของถนน 10
โดยถึง 20 เปอร์เซ็นต์ โดยการใช้วิธีต้นทุนรวมของความเป็นเจ้าของ
ในที่สุด รัฐบาลต้องการให้ใช้ก้าวร้าวมากขึ้นของเครื่องมือและค่าธรรมเนียมที่
ช่วยให้พวกเขาจัดการกับความต้องการ ความก้าวหน้าในด้านเทคโนโลยี คือ ขยายช่วงและ
การปรับปรุงประสิทธิผลของวิธีการจัดการความต้องการดังกล่าว พร้อมจับ
ศักยภาพของการจัดการความต้องการ รัฐบาลต้องพิจารณาอย่างละเอียด
การเข้าถึงและการใช้ทั้งหมดของเครื่องมือ เมืองโซล เช่น การจัดการกับความแออัด โดยรวมดีขึ้น
รถปฏิบัติการ ข้อ จำกัด การเข้าถึง และเก็บค่าโดยสารอิเล็กทรอนิกส์
มีการรวมระบบการจัดการจราจร . แออัดราคา อย่างกว้างขวาง
ถือเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อลดความแออัด และลดความต้องการสำหรับ
เพิ่มความจุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศขั้นสูงสามารถจับคู่กับการแก้ปัญหาจราจร
ฉลาดเพื่อให้เกิดประโยชน์มากขึ้น