design. This can reduce costs significantly by preventing changes and delays later on in
the process when they become ever more expensive. Bringing together cross-functional
teams from the government and contractor sides early in the design process can avoid
the alterations that lead to 60 per cent of project delays.
Owners can structure contracts to encourage cost-saving approaches, including designto-
cost principles that ensure the development of “minimal technical solutions”—the
lowest-cost means of achieving a prescribed performance specification, rather than
mere risk avoidance. Contractors can also be encouraged to use advanced construction
techniques including prefabrication and modularisation—facilitated by having the
appropriate standards and specifications—as well as lean manufacturing methods
adapted for construction. Strengthening the management of contractors, a weakness of
many authorities, can also head off delays and cost over-runs.
Finally, nations should support efforts to upgrade their construction sectors, which often
rely heavily on informal labour (a situation that often contributes to corruption), suffer
from capability gaps and insufficient training as well as from ill-conceived regulations and
standards, and under-invest in innovation. Enhancing construction industry practices is
necessary to raise the productivity, quality, and timeliness of infrastructure projects.
LEVER 3. MAKING THE MOST OF EXISTING INFRASTRUCTURE ASSETS
Rather than investing in costly new projects, governments can address some
infrastructure needs by getting more out of existing capacity. We estimate that boosting
asset utilisation, optimising maintenance planning, and expanding the use of demandmanagement
measures can generate savings of up to $400 billion a year. For example,
intelligent transportation systems for roads, rail, airports, and ports can double or triple
the use of an asset—typically at a fraction of the cost of adding the equivalent in physical
capacity. Reducing transmission and distribution losses in water and power (which can
be more than 50 per cent of supply in some developing countries) often costs less than
3 per cent of adding the equivalent in new production capacity and can be accomplished
significantly faster.
Maintenance planning can be optimised by using a total cost of ownership (TCO)
approach that considers costs over the complete life of an asset and finds the optimal
balance between long-term renewal and short-term maintenance. By one estimate, if
African nations had spent $12 billion more on road repair in the 1990s, they could have
saved $45 billion in subsequent reconstruction costs. To optimise maintenance programs,
nations should assess and catalogue needs. London, for instance, has a 20-year model for
pavement deterioration. Denmark has reduced the expense of maintaining its roads by 10
to 20 per cent by adopting a total cost of ownership approach.
Finally, governments need to make more aggressive use of tools and charges that
allow them to manage demand. Advances in technology are broadening the range and
improving the effectiveness of such demand-management approaches. To fully capture
the potential of demand management, governments need to take a comprehensive
approach and use all available tools. The city of Seoul, for example, is dealing with
congestion by combining improved bus operations, access restrictions, and electronic
fare collection with an integrated traffic management system. Congestion pricing, widely
regarded as the most effective measure to reduce congestion and reduce the need for
capacity additions, especially in advanced economies, can be paired with intelligent traffic
solutions to achieve even greater benefits.
การออกแบบ นี้สามารถลดต้นทุนอย่างมาก โดยการป้องกันการเปลี่ยนแปลงและความล่าช้าในภายหลังในกระบวนการ
เมื่อพวกเขากลายเป็นราคาแพงกว่าเดิม ร่วมกันนำข้ามทีมการทำงาน
จากรัฐบาลและท่อประปาข้างต้นในกระบวนการออกแบบสามารถหลีกเลี่ยง
เปลี่ยนแปลง ทำให้ร้อยละ 60 ของความล่าช้าโครงการ .
เจ้าของสามารถโครงสร้างสัญญาเพื่อกระตุ้นการประหยัดต้นทุนวิธีรวม designto -
ต้นทุนหลักที่ให้น้อยที่สุด " เทคนิคการพัฒนาโซลูชั่น " -
ต่ำสุดต้นทุนหมายถึงการบรรลุประสิทธิภาพที่สเปคมากกว่า
เลี่ยงความเสี่ยงเท่านั้น ผู้รับเหมายังสามารถสนับสนุนให้มีการใช้เทคนิคการก่อสร้างและติดตั้งระบบ modularisation
ขั้นสูงรวมทั้งมี
โดยมาตรฐานและข้อกำหนดที่เหมาะสม ตลอดจนวิธีการผลิตเอน
เหมาะสำหรับการก่อสร้าง เสริมสร้างความเข้มแข็งการจัดการของผู้รับเหมา , จุดอ่อนของ
เจ้าหน้าที่มากมาย ยังสามารถปิดหัวความล่าช้าและค่าใช้จ่ายมากกว่าวิ่ง
ในที่สุดสหประชาชาติควรสนับสนุนความพยายามที่จะปรับภาคการก่อสร้าง ซึ่งมักจะ
อาศัยแรงงานนอกระบบ ( สถานการณ์ที่มักจะก่อให้เกิดความเสียหาย ) , ทุกข์ทรมานจากช่องว่างความสามารถและการฝึกอบรม
ไม่เพียงพอ รวมทั้งจากป่วยรู้สึกระเบียบและ
มาตรฐาน ภายใต้การลงทุนในนวัตกรรม การส่งเสริมการปฏิบัติอุตสาหกรรมการก่อสร้าง
ต้องเพิ่มผลผลิต คุณภาพ และความสมดุลของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน .
คันโยก 3ทำส่วนใหญ่ของสินทรัพย์ที่มีอยู่โครงสร้างพื้นฐาน
มากกว่าการลงทุนในโครงการใหม่ ราคาแพง รัฐบาลสามารถจัดการโครงสร้างพื้นฐานความต้องการโดยการ
เพิ่มเติมจากความสามารถที่มีอยู่ เราประเมินว่า การซื้อสินทรัพย์ซ
, การวางแผนการบํารุงรักษา และการขยายการใช้มาตรการ demandmanagement
สามารถสร้างประหยัดสูงสุดถึง $ 400 ล้านปี ตัวอย่างเช่น
ระบบขนส่งชาญฉลาดสำหรับถนน , ทางรถไฟ , สนามบิน และท่าเรือสามารถสองหรือสาม
ใช้ทรัพย์สินโดยปกติที่เศษส่วนของต้นทุนของการเพิ่มความจุเทียบเท่าในร่างกาย
การลดความสูญเสียในการส่งและแจกจ่ายน้ำและพลังงาน ( ซึ่งสามารถ
ได้มากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของอุปทานในประเทศพัฒนา ) มักจะค่าใช้จ่ายน้อยกว่า
3 ร้อยละของการเพิ่มเทียบเท่ากำลังการผลิตใหม่ และสามารถมาได้
การวางแผนการบำรุงรักษาอย่างมีนัยสำคัญได้เร็วขึ้น สามารถเพิ่มประสิทธิภาพ โดยใช้ต้นทุนการเป็นเจ้าของ ( TCO )
วิธีการพิจารณาต้นทุนชีวิตที่สมบูรณ์ของสินทรัพย์และหาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการรักษา
ระยะยาวและระยะสั้น โดยหนึ่งประมาณ ถ้า
ประเทศในแอฟริกามีการใช้จ่าย $ 12 พันล้านมากขึ้นบนถนนซ่อมแซม ในปี 1990 , พวกเขาสามารถบันทึก $ 45 พันล้าน
ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูต่อไป รวมโปรแกรมการบำรุงรักษา
ประเทศควรประเมินความต้องการและแคตตาล็อก ลอนดอน , ตัวอย่างเช่นมีโมเดลที่ 20 สำหรับ
การเสื่อมสภาพบาทวิถี เดนมาร์กมีการลดค่าใช้จ่ายของการรักษาของถนน 10
โดยถึง 20 เปอร์เซ็นต์ โดยการใช้วิธีต้นทุนรวมของความเป็นเจ้าของ
ในที่สุด รัฐบาลต้องการให้ใช้ก้าวร้าวมากขึ้นของเครื่องมือและค่าธรรมเนียมที่
ช่วยให้พวกเขาจัดการกับความต้องการ ความก้าวหน้าในด้านเทคโนโลยี คือ ขยายช่วงและ
การปรับปรุงประสิทธิผลของวิธีการจัดการความต้องการดังกล่าว พร้อมจับ
ศักยภาพของการจัดการความต้องการ รัฐบาลต้องพิจารณาอย่างละเอียด
การเข้าถึงและการใช้ทั้งหมดของเครื่องมือ เมืองโซล เช่น การจัดการกับความแออัด โดยรวมดีขึ้น
รถปฏิบัติการ ข้อ จำกัด การเข้าถึง และเก็บค่าโดยสารอิเล็กทรอนิกส์
มีการรวมระบบการจัดการจราจร . แออัดราคา อย่างกว้างขวาง
ถือเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อลดความแออัด และลดความต้องการสำหรับ
เพิ่มความจุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศขั้นสูงสามารถจับคู่กับการแก้ปัญหาจราจร
ฉลาดเพื่อให้เกิดประโยชน์มากขึ้น
การแปล กรุณารอสักครู่..
![](//thimg.ilovetranslation.com/pic/loading_3.gif?v=b9814dd30c1d7c59_8619)