Abstract-This paper describes about

Abstract-This paper describes about the design and
implementation of the Computer Assisted Railway Control
System for Sri Lanka Railways. Currently, the train traffic
control system of Sri Lanka Railways has two control units.
They are Outstation and Metropolitan control units. In the
outstation unit, TDG (Time Distance Graph) is used to
visualize the train movement and make decisions. Controllers
spend more time in manually plotting the TDG than decision
making and for reporting purposes the same data is re-entered.
This leads to more time and money consumption. In the
metropolitan unit, switch boards in illumination based panel is
used to monitor and control train traffic. This panel has many
drawbacks such as congested layout, unclear information and
unreliable bulbs and switches. So at the end of the day, all
these problems contribute to trains getting delayed. The
proposed system is built using 4-tier networked architecture
which addresses the aforementioned drawbacks and
bottlenecks. Features such as TDG, TDG Designer, Track
Designer, Dispatcher Control View, Rules Editor, Train
Timetable, Traffic Control Playback, Auto Train Supervision
and Reporting have helped to improve the overall operation of
Centralized Train Traffic Controlling of Sri Lanka Railways.
Moreover, the solution comprises a high performance and
more reliable hardware unit with higher 110 capacity that
provides a hardware interface between the proposed system
and the existing electromechanical interlocking system. The
solution was successfully tested at Maradana Control Office
and Dematagoda Workshop with the presence of senior
officials from Sri Lanka Railways and proved its potential for
implementation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อนี้กระดาษอธิบายเกี่ยวกับการออกแบบ และใช้คอมพิวเตอร์ช่วยรถไฟควบคุมระบบสำหรับรถไฟลาศรี ในปัจจุบัน การจราจรรถไฟระบบควบคุมรถไฟศรีลังกาศรีมีหน่วยควบคุมที่สองพวกเขาเป็นหน่วยควบคุม Outstation และนคร ในหน่วย outstation, TDG (กราฟระยะเวลา) จะใช้เห็นภาพการเคลื่อนไหวของรถ และการตัดสินใจ ตัวควบคุมใช้เวลาในการพล็อต TDG กว่าตัดสินใจด้วยตนเองทำ และรายงานสำหรับข้อมูลเดียวกันได้อีกนี้นำไปสู่การใช้เงินและเวลามากขึ้น ในนคร สวิตช์บอร์ดในแผงไฟส่องสว่างที่ใช้เป็นใช้ในการตรวจสอบควบคุมจราจร และการ แผงนี้มีจำนวนมากข้อเสียเช่นเค้าโครง congested ข้อมูลที่ชัดเจน และไม่น่าเชื่อถือหลอดไฟและสวิตช์ ดังนั้นที่จุดสิ้นสุดของวัน ทั้งหมดปัญหาเหล่านี้นำไปสู่การรถไฟได้รับล่าช้า ที่นำเสนอระบบถูกสร้างขึ้นโดยใช้สถาปัตยกรรมเครือข่ายระดับ 4ที่อยู่ข้อเสียดังกล่าว และคอขวด คุณลักษณะเช่นการติดตาม TDG, TDG ออกนักออกแบบ ผู้ควบคุมดู แก้ไขกฎ รถไฟดูแลรถไฟรถยนต์ตารางเวลา จราจรควบคุมการเล่นและรายงานมีส่วนช่วยในการปรับปรุงการดำเนินงานโดยรวมของส่วนกลางรถไฟรถไฟศรีลังกาศรีการควบคุมการจราจรนอกจากนี้ การแก้ปัญหาประกอบด้วยประสิทธิภาพสูง และเชื่อถือได้มากกว่าฮาร์ดแวร์หน่วย มีกำลังสูงกว่า 110 ที่มีอินเทอร์เฟซฮาร์ดแวร์ระหว่างระบบนำเสนอและที่มีอยู่โดยกว่าพัวพันระบบ ที่โซลูชันสำเร็จทดสอบที่สำนักงานควบคุม Maradanaและประชุมเชิง ปฏิบัติการ Dematagoda มีอาวุโสเจ้าหน้าที่จากประเทศศรีลังการถไฟ และพิสูจน์ศักยภาพในใช้งาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อนี้บทความนี้จะอธิบายเกี่ยวกับการออกแบบและ
การใช้งานของคอมพิวเตอร์ช่วยควบคุมรถไฟ
ระบบสำหรับศรีลังการถไฟ ขณะนี้การจราจรรถไฟ
ระบบการควบคุมของศรีลังการถไฟมีสองหน่วยควบคุม.
พวกเขาจะ Outstation นครหลวงและหน่วยควบคุม ใน
หน่วย outstation, TDG (ระยะเวลากราฟ) จะใช้ในการ
มองเห็นภาพการเคลื่อนไหวของรถไฟและการตัดสินใจ ควบคุมการ
ใช้เวลามากขึ้นในการวางแผนด้วยตนเอง TDG กว่าการตัดสินใจ
ทำและวัตถุประสงค์ในการรายงานข้อมูลเดียวกันเป็นอีกครั้งที่เข้ามา.
นี้นำไปสู่เวลามากขึ้นและการใช้เงิน ใน
หน่วยปริมณฑลสลับบอร์ดในการส่องสว่างตามแผงจะ
ใช้ในการตรวจสอบและควบคุมการจราจรทางรถไฟ แผงนี้มีหลาย
ข้อบกพร่องเช่นรูปแบบแออัดข้อมูลไม่ชัดเจนและ
ไม่น่าเชื่อถือและหลอดไฟสวิทช์ ดังนั้นในตอนท้ายของวันที่ทุก
ปัญหาเหล่านี้นำไปสู่การได้รับการรถไฟล่าช้า
ระบบที่นำเสนอมีการสร้างขึ้นโดยใช้ 4 ชั้นสถาปัตยกรรมเครือข่าย
ที่อยู่ที่ข้อบกพร่องดังกล่าวข้างต้นและ
คอขวด คุณสมบัติเช่น TDG ออกแบบ TDG ติดตาม
ออกแบบรีบควบคุมดูกฎแก้ไขรถไฟ
ตารางเวลาการจราจรที่เล่นได้ควบคุมกำกับดูแลการรถไฟอัตโนมัติ
และการรายงานได้ช่วยในการปรับปรุงการดำเนินงานโดยรวมของ
การจราจรรถไฟศูนย์กลางการควบคุมของศรีลังการถไฟ.
นอกจากนี้ วิธีการแก้ปัญหาประกอบด้วยประสิทธิภาพสูงและ
หน่วยฮาร์ดแวร์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นที่มีความจุสูงกว่า 110 ที่
มีอินเตอร์เฟซฮาร์ดแวร์ระหว่างระบบที่นำเสนอ
และประสานระบบไฟฟ้าที่มีอยู่
วิธีการแก้ปัญหาได้รับการทดสอบประสบความสำเร็จใน Maradana สำนักงานควบคุม
และ Dematagoda การประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีการปรากฏตัวของอาวุโส
เจ้าหน้าที่จากประเทศศรีลังการถไฟและพิสูจน์แล้วว่ามีศักยภาพในการ
ดำเนินงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อบทความนี้อธิบายเกี่ยวกับการออกแบบและพัฒนาคอมพิวเตอร์ช่วยสอน

สำหรับระบบการควบคุมรถไฟศรีลังกาทางรถไฟ ปัจจุบันรถไฟจราจร
ระบบการควบคุมของศรีลังกา รถไฟมี 2 หน่วยควบคุม พวกเขาเป็นหน่วยประจำการ
และการควบคุมนครบาล ใน
หน่วยนอกสถานที่ ( ( กราฟระยะทางเวลา ) คือใช้

เห็นภาพรถไฟเคลื่อนไหว และการตัดสินใจตัวควบคุม
ใช้เวลาในการวางแผนการตัดสินใจด้วยตนเอง ( กว่า
ทำและวัตถุประสงค์ในการรายงานข้อมูลเดียวกันเป็นป้อน
นี้นำไปสู่การเพิ่มเวลา และปริมาณเงิน ใน
หน่วยนครบาล สวิตช์บอร์ด ในรัศมีตามแผงคือ
ที่ใช้ในการตรวจสอบและควบคุมรถไฟจราจร แผงนี้มีข้อเสียมากมาย เช่น เค้าโครงแออัด

และข้อมูลไม่ชัดเจนหลอดไฟที่ไม่น่าเชื่อถือ และสวิตช์ ดังนั้นในตอนท้ายของวัน ทุกปัญหาเหล่านี้นำไปสู่
รถไฟได้รับล่าช้า
เสนอระบบที่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้สถาปัตยกรรม
4 ชั้นเครือข่ายที่อยู่ข้อด้อยดังกล่าวและ
คอขวด คุณสมบัติเช่น TDG ดีไซเนอร์ ( ออกแบบ , ติดตาม
ส่งไปควบคุมดู กฎการแก้ไขตารางเวลารถไฟ
เล่นควบคุมการจราจร , การควบคุมอัตโนมัติ
รถไฟและรายงานได้ช่วยปรับปรุงการดำเนินงานโดยรวมของ
รถไฟควบคุมการจราจรทางรถไฟ จากศรีลังกา .
นอกจากนี้ โซลูชั่นที่ประกอบด้วยประสิทธิภาพสูงและหน่วยฮาร์ดแวร์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นด้วย

มีความจุสูงกว่า 110 ที่ฮาร์ดแวร์อินเทอร์เฟซระหว่างระบบ
และที่มีอยู่ประสานระบบเครื่องกล .
โซลูชั่นที่ได้ทดสอบใน maradana สำนักงานควบคุม
และการประชุมเชิงปฏิบัติการ dematagoda กับการปรากฏตัวของรุ่นพี่
เจ้าหน้าที่จากศรีลังกา ทางรถไฟ และพิสูจน์ศักยภาพ
การดําเนินงาน