Low-cost airlines all differ in the

Low-cost airlines all differ in their service offerings but by definition feature some or most of the following principles:

Standardized fleet (lower training, maintenance costs; purchasing aircraft in bulk)
Remove non-essential features (non-reclining seats, no frequent flyer schemes)
Use of secondary airports (lower landing fees, marketing support)
Abandon airports which have too high costs
Rapid turnaround (less time on the ground, more flights per day)
Keep aircraft on the ground for very short time (less unprofitable standstill)
Online ticket sales (avoid call centres or agents, charge extra for those)
Online check-in (fewer check-in desks). Charge for desk check-in.
Impose baggage charges (a manned bag drop disk is needed for bags, and of course people loading and unloading the aircraft. This also allows extra revenue for checked bags, hidden when e.g. a family discusses which airline to use). Some carriers charge extra for baggage on non-flexible tickets (mostly tourists) but include the baggage charge in the ticket price for flexible tickets (mostly business travelers, who often have no checked baggage).
Jetways not needed (avoiding extra airport cost) (Stansted, the main Ryanair hub, has jetways, and they are needed for very large airports in order to avoid chaos on ground)
Have staff do multiple jobs (cabin crew also check tickets at the gate, clean aircraft)
Hedge fuel costs (buying fuel in advance when it is cheaper)
Charge for all services (including on-board services, reserved seating, and extra baggage)
Do not use reserved seating (which slows down the loading of the aircraft), or charge extra for reserved seating, or for early boarding.
Fly point to point (passenger transfers to other flights are not accommodated, no compensation for missed connections)
Carry very little extra fuel (reducing the weight of the aircraft)
Have the plane outfitted with cost-cutting modifications as winglets[5][6][7]
Route planning before aircraft arrives at airport (saving time on the ground)
Market and sell destination services such as hotels and rental cars and get royalty from that.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บินต้นทุนต่ำทั้งหมดแตกต่างกัน ในการเสนอบริการ แต่ จากคำนิยามคุณลักษณะบางส่วนหรือส่วนใหญ่ของหลักการดังต่อไปนี้: กองมาตรฐาน (ล่างฝึกอบรม ค่าบำรุงรักษา การซื้อเครื่องบินเป็นจำนวนมาก) เอาคุณลักษณะไม่จำเป็น (นั่งไม่นอน ไม่ร่างพลัส) ใช้สนามบินรอง (ลดค่าธรรมเนียม การตลาดสนับสนุนการขนย้ายสินค้า) ละทิ้งสนามบินที่มีต้นทุนสูงเกินไป ระยะรวดเร็ว (เวลาน้อยบนพื้นดิน เที่ยวบินเพิ่มมากขึ้นต่อวัน) ให้เครื่องบินบนพื้นดินในเวลาที่สั้นมาก (น้อยกว่าติดปลอมขาดผลกำไร) ขายตั๋วเครื่องบินออนไลน์ (หลีกเลี่ยงการเรียกศูนย์หรือตัวแทน ค่าธรรมเนียมพิเศษสำหรับ) ออนไลน์เช็คอิน (น้อยลงในโต๊ะ) ค่าธรรมเนียมสำหรับโต๊ะเช็คอิน กำหนดค่าธรรมเนียมกระเป๋าเดินทาง (กระเป๋า manned หล่นดิสก์จำเป็นสำหรับกระเป๋า และคนโหลด และการโหลดเครื่องบิน นี้ยังได้รายได้เสริมสำหรับเลือกกระเป๋า ซ่อนเมื่อเช่น ครอบครัวกล่าวถึงสายการบินที่ใช้) บางสายการบินค่าธรรมเนียมพิเศษสำหรับกระเป๋าเดินทางในตั๋วไม่ยืดหยุ่น (ส่วนใหญ่นักท่องเที่ยว) แต่รวมค่าธรรมเนียมกระเป๋าเดินทางราคาตั๋วสำหรับตั๋วแบบยืดหยุ่น (ส่วนใหญ่นักธุรกิจ ผู้มักจะมีสัมภาระไม่ตรวจสอบ) Jetways ไม่จำเป็น (หลีกเลี่ยงสนามบินเพิ่มต้นทุน) (สแตนสเตดและ ฮับ Ryanair หลัก มี jetways และพวกเขาจำเป็นสำหรับสนามบินขนาดใหญ่มากเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนวุ่นวายบนพื้นดิน) มีพนักงานที่ทำงานหลายงาน (เรือเคบินตรวจสอบบัตรที่ประตู ทำความสะอาดเครื่องบิน) ป้องกันน้ำมันแพง (ซื้อน้ำมันล่วงหน้าเมื่อถึงถูกกว่า) ค่าธรรมเนียมสำหรับบริการทั้งหมด (รวมทั้งเหลือเฟือ สำรองที่นั่ง และบริการเสริมกระเป๋า) ไม่ใช้ที่นั่งจองไว้ (ซึ่งช้าโหลดของเครื่องบิน), หรือค่าธรรมเนียมเพิ่ม สำหรับที่นั่งที่จองไว้ หรือก่อนประจำการ บินจุดถึงจุด (ไม่มีอาศัยโอนผู้โดยสารไปยังเที่ยวบินอื่น ไม่มีค่าตอบแทนสำหรับพลาดเชื่อมต่อ) มีน้อยมากเชื้อเพลิงเสริม (ลดน้ำหนักของเครื่องบิน) มีเครื่องบินที่กว้างใหญ่ มีต้นทุนการปรับเปลี่ยนเป็น winglets [5] [6] [7] กระบวนการผลิตการวางแผนก่อนที่จะบินมาถึงที่สนามบิน (บันทึกเวลาบนพื้นดิน) ตลาด และขายบริการปลายทางโรงแรมและรถเช่า และรับได้จาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สายการบินต้นทุนต่ำทั้งหมดแตกต่างกันในการเสนอขายบริการของพวกเขา แต่โดยความหมายคุณลักษณะบางส่วนหรือส่วนใหญ่ของหลักการดังต่อไปนี้ :

มาตรฐานอย่างรวดเร็ว ( การลดต้นทุนการจัดซื้อเครื่องบิน การบำรุงรักษาในกลุ่ม )
ลบไม่ใช่คุณสมบัติที่สําคัญ ( ไม่ใช่ที่นั่ง นอน ไม่มีรูปแบบใบปลิวบ่อย )
ใช้ท่าอากาศยานรอง ( ต่ำลง ค่าสนับสนุนการตลาด )
ทิ้งท่าอากาศยาน ซึ่งมีต้นทุนที่สูงเกินไป
อย่างรวดเร็วตอบสนอง ( เวลาที่น้อยลงบนพื้น เพิ่มเที่ยวบิน ต่อวัน )
ให้เครื่องบินบนพื้นดินในเวลาที่สั้นมาก ( ไม่ได้ประโยชน์น้อยหยุดนิ่ง )
ออนไลน์ขายตั๋ว ( หลีกเลี่ยงการเรียกศูนย์หรือตัวแทนค่าใช้จ่ายสำหรับ )
( โต๊ะเช็คอินออนไลน์เช็คอินน้อยลง ) ค่าบริการเคาน์เตอร์เช็คอิน
.กําหนดค่าธรรมเนียมสัมภาระ ( บรรจุถุงวางดิสก์ที่จำเป็นสำหรับกระเป๋า และแน่นอนว่าคนโหลดและขนเครื่องบิน นี้ยังช่วยให้รายได้เสริมสำหรับตรวจสอบกระเป๋า ซ่อนอยู่ เช่น ครอบครัว เมื่อกล่าวถึงสายการบินใดใช้ )บางสายการบินค่าใช้จ่ายสำหรับสัมภาระที่ไม่มีตั๋วแบบยืดหยุ่น ( ส่วนใหญ่นักท่องเที่ยว ) แต่รวมถึง กระเป๋า ชาร์จราคาตั๋วเป็นตั๋วแบบยืดหยุ่น ( ส่วนใหญ่เป็นนักเดินทางธุรกิจที่มักจะไม่มีการเช็คสัมภาระ ) .
jetways ไม่ได้ต้องการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสนามบินพิเศษ ) ( Stansted , หลักบริการฮับ มี jetways และพวกเขาต้องการ สำหรับท่าอากาศยานขนาดใหญ่มากเพื่อหลีกเลี่ยงความวุ่นวายบนพื้นดิน )
มีเจ้าหน้าที่ที่ทำงานหลายคน ( ลูกเรือยังเช็คตั๋วที่ประตูเครื่องบินสะอาด )
( ซื้อเก็งกำไรราคาน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าเมื่อมันถูกกว่า )
คิดค่าบริการทั้งหมด ( รวมถึงในบอร์ดบริการจองที่นั่งและเพิ่มสัมภาระ )
ไม่ใช้จองที่นั่ง ( ซึ่งช้าโหลดของเครื่องบิน ) หรือค่าใช้จ่ายสำหรับการจองที่นั่ง หรือเร็วขึ้น .
บินชี้ไปที่จุด ( นั่งถ่ายเที่ยวบินอื่นไม่อาศัย ไม่ชดเชยแสงพลาดการเชื่อมต่อ )
ถือน้อยมากเสริมเชื้อเพลิง ( การลดน้ำหนักของอากาศยาน )
มีเครื่องบิน outfitted กับตัดต้นทุนการปรับเปลี่ยนเป็นปีกเล็ก [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
เส้นทางการวางแผนก่อนที่เครื่องบินจะมาถึงสนามบิน ( ประหยัด เวลาบนพื้นดิน )
ตลาดและการขายปลายทางบริการ เช่น โรงแรมและรถเช่าและได้รับค่าลิขสิทธิ์จาก .