Transportation sector is one of the

Transportation sector is one of the major consumers of fossil fuels
and biggest contributor to environmental pollution, which can be
reduced by replacing such fuels for alternative ones that are obtained
from biomass (called biofuels) [1]. The best-known and most widely
used are ethanol (fuel alcohol) and biodiesel, which can be used alone or
added to conventional fuels. For example, replacement of gasoline with
ethanol means an 85% offsetting of greenhouse gases. Brazil, which is
one of the world's leading ethanol producers, consumers and exporters
[2], produced 22 billion liters of ethanol in 2007/2008 and the total
amount of ethanol used in light vehicles was greater than the amount of
gasoline [3]. Ethanol can be marketed in two forms: anhydrous and
hydrated. The anhydrous ethanol (AEAC), which contains less than 1%
water, is blended to gasoline (25±1%, v/v) and the hydrated ethanol
(AEHC), which has up to 4% water [4], can be used to power automobiles
designed for this fuel, as well as more recently in flex-fuel cars, which
also run on any blend of ethanol and gasoline.
Since conventional fuels and biofuels have close contact with
metallic materials, which constitute engines as well as storage and
transportation fuels systems, they can cause corrosion of such materials.
Metallic corrosion is responsible for enormous economic losses. US$
7 billion is the estimated direct cost of corrosion on aboveground and
underground storage tanks that contain hazardous materials such as
fuels; US$ 29.7 billion are attributed to transportation sector, which
includes vehicles and equipment, such as motor vehicles, aircrafts, rail
cars, ships, and tanks for hazardous materials transport [5].
Due to the increasing use of biofuels, to the advent of “flex”
technology, to the development of new materials and to the high costs
involved in the corrosive processes, new investigations on the
metallic corrosion of engines and storage and transportation fuels
systems are needed. For example, Eppel et al. [6] recently investigated
the corrosion behaviour of some materials in ethanol–gasoline blends.
Also, some previous investigations showed that pure alcohol is not
corrosive but some impurities, which can arise from inadequate
transport and storage, production process or adulteration practice;
affect the integrity of metallic materials [7,8]. Specially, some ionic
impurities (sulfate, acetate, chloride ions, etc.), water, and pH are
critical factors to the corrosive action of alcohol on materials [9–11].
Despite several studies related to ethanol corrosive action, which
were reviewed by Ambrozin et al. [12], none of them deal with the
galvanic corrosion that can occur in vehicles and fuel tanks. Galvanic
corrosion is rapid corrosion of a metal due to its being electrically
connected to another metal in corrosive conditions. The two contacting
metals form an electrochemical cell, with one metal acting as
anode, and the other as cathode. Current that is generated between
them due to electrode potential difference, leads to accelerated
dissolution of one of the metals and stabilization of the other [13].
Nowadays, this kind of corrosion is very important since the automobile
industry began to use lightweight metals such as aluminum
and magnesium in conjunction with conventional metals
(for example, steel) to achieve better fuel-efficiency [14].
Therefore, the aim of this work was to evaluate the galvanic
corrosion of zamak, which is a Zn alloy used in automotive and smallengine
applications, when in contact with low-carbon steel, stainless
steel, and Al–Si alloy in alcohol fuel and alcoholic solutions containing
some ionic impurities. Also, we had as one of the goal of our study to
determine the influence of the metallic corrosion in some quality

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาคขนส่งเป็นผู้บริโภคหลักของเชื้อเพลิงฟอสซิลอย่างใดอย่างหนึ่งและมลพิษสิ่งแวดล้อม ซึ่งสามารถเป็นผู้บริจาคที่ใหญ่ที่สุดลดลงแทนที่เชื้อเพลิงดังกล่าวสำหรับคนอื่นที่จะได้รับจากชีวมวล (เรียกว่าเชื้อเพลิงชีวภาพ) [1] รู้จัก และแพร่หลายมากที่สุดใช้เป็นเอทานอล (แอลกอฮอล์เชื้อเพลิง) และไบโอดีเซล ซึ่งสามารถใช้คนเดียว หรือเพิ่มเชื้อเพลิงทั่วไป ตัวอย่าง ทดแทนน้ำมันด้วยเอทานอลหมายถึง ออฟเซ็ตเป็น 85% ของก๊าซเรือนกระจก บราซิล ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำผู้ผลิตเอทานอล ผู้บริโภค และผู้ส่งออก[2], ผลิต 22 ล้านลิตรของเอทานอลในปี 2007/2008 และรวมของเอทานอลที่ใช้ในรถยนต์ไฟมีจำนวนมากกว่าน้ำมัน [3] เอทานอลสามารถวางตลาดในรูปแบบที่สอง: ได และhydrated การไดเอทานอล (AEAC), ซึ่งประกอบด้วยน้อยกว่า 1%น้ำ ผสมกับน้ำมันเบนซิน (25±1%, v/v) และเอทานอลผลิตภัณฑ์(AEHC), ซึ่งมีถึง 4% น้ำ [4] สามารถใช้รถยนต์ไฟฟ้าออกแบบมา สำหรับเชื้อเพลิงนี้ และเมื่อเร็ว ๆ นี้ ในรถ ยนต์เชื้อเพลิงยืดหยุ่น ซึ่งเรียกใช้ในการผสมของเอทานอลและน้ำมันเนื่องจากเชื้อเพลิงปกติและเชื้อเพลิงชีวภาพได้ติดต่อใกล้ชิดกับวัสดุโลหะ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์รวมทั้งจัดเก็บ และระบบการขนส่งเชื้อเพลิง พวกเขาจะทำการกัดกร่อนของวัสดุเช่นกัดกร่อนโลหะรับผิดชอบการสูญเสียทางเศรษฐกิจมหาศาล เหรียญ สหรัฐฯต้นทุนโดยตรงโดยประมาณของการกัดกร่อนบน aboveground เป็น 7 พันล้าน และถังเก็บใต้ดินที่ประกอบด้วยวัสดุอันตรายเช่นเชื้อเพลิง 29.7 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ มาจากภาคการขนส่ง การยานพาหนะและอุปกรณ์ คัน เครื่องบิน รถไฟรถยนต์ เรือ และถังสำหรับการขนส่งวัสดุอันตราย [5]เนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ การมาถึงของ "ยืดหยุ่น" เพิ่มขึ้นเทคโนโลยี การพัฒนาวัสดุใหม่ และต้นทุนสูงเกี่ยวข้องกับกระบวนการกัดกร่อน การตรวจสอบใหม่ในการกัดกร่อนโลหะของเครื่องยนต์และการจัดเก็บและการขนส่งเชื้อเพลิงระบบมีความจำเป็น ตัวอย่าง Eppel et al. [6] ล่าสุดตรวจสอบพฤติกรรมการกัดกร่อนของวัสดุบางอย่างในเอทานอลน้ำมันผสมยัง สืบสวนบางอย่างก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่า แอลกอฮอล์บริสุทธิ์ไม่ได้กัดกร่อนแต่สิ่งสกปรกบางอย่าง ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้จากความไม่เพียงพอขนส่ง และจัดเก็บ ผลิต adulteration หรือการ ปฏิบัติส่งผลกระทบต่อความสมบูรณ์ของวัสดุโลหะ [7,8] เป็นพิเศษ ionic บางสิ่งสกปรก (ซัลเฟต acetate ประจุคลอไรด์ ฯลฯ), น้ำ และ pHปัจจัยสำคัญที่ต้องดำเนินการกัดกร่อนของแอลกอฮอล์วัสดุ [9-11]แม้ มีหลายการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับการกัดกร่อนของเอทานอล ที่ถูกตรวจสอบโดย Ambrozin et al. [12], ไม่มีพวกเขาจัดการกับการgalvanic กัดกร่อนที่อาจเกิดขึ้นในถังเชื้อเพลิงและยานพาหนะ บิกัดกร่อนเป็นสนิมอย่างรวดเร็วของโลหะเนื่องจากกำลังของไฟฟ้าเชื่อมต่อกับโลหะอื่นในสภาวะกัดกร่อน สองติดต่อโลหะแบบเซลล์มี electrochemical กับโลหะหนึ่งทำหน้าที่เป็นแอโนด และอื่น ๆ เป็นแคโทด ปัจจุบันที่สร้างขึ้นระหว่างพวกเขาเนื่องจากความต่างศักย์ไฟฟ้า นำไปสู่การเร่งการยุบของโลหะและเสถียรภาพของอื่น ๆ [13]ปัจจุบัน กัดกร่อนชนิดนี้มีความสำคัญมากเนื่องจากรถยนต์อุตสาหกรรมเริ่มใช้โลหะน้ำหนักเบาเช่นอะลูมิเนียมและแมกนีเซียมร่วมกับโลหะทั่วไป(ตัวอย่าง เหล็ก) เพื่อให้ได้ดี fuel-efficiency [14]ดังนั้น จุดมุ่งหมายของงานนี้คือการ ประเมินการบิกัดกร่อนของ zamak ซึ่งเป็นโลหะผสม Zn การใช้ยานยนต์ และ smallengineโปรแกรมประยุกต์ กับเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ สแตนเลสและเหล็กกล้า โลหะผสม Al-Si ในแอลกอฮอล์เชื้อเพลิงแอลกอฮอล์โซลูชั่นและประกอบด้วยสิ่งสกปรกบาง ionic ยัง เราได้เป็นหนึ่งในเป้าหมายของการศึกษาของเราอิทธิพลของการกัดกร่อนโลหะบางคุณภาพกำหนด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาคการขนส่งเป็นหนึ่งในผู้บริโภคที่สำคัญของเชื้อเพลิงฟอสซิล
ที่ใหญ่ที่สุดและมีส่วนร่วมในการเกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งสามารถ
ลดลงได้โดยการเปลี่ยนเชื้อเพลิงดังกล่าวทางเลือกสำหรับคนที่จะได้รับ
จากชีวมวล (เรียกว่าเชื้อเพลิงชีวภาพ) [1] ที่ดีที่สุดและเป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวางที่สุด
มีการใช้เอทานอล (แอลกอฮอล์น้ำมันเชื้อเพลิง) และไบโอดีเซลซึ่งสามารถนำมาใช้เพียงอย่างเดียวหรือ
เพิ่มไปยังเชื้อเพลิงธรรมดา ยกตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนของน้ำมันเบนซินกับ
เอทานอลหมายถึงการชดเชย 85% ของก๊าซเรือนกระจก บราซิลซึ่งเป็น
หนึ่งในผู้ผลิตเอทานอลชั้นนำของโลกที่ผู้บริโภคและส่งออก
[2] ผลิต 22000000000 ลิตรของเอทานอลในปี 2007/2008 และรวม
ปริมาณของเอทานอลที่ใช้ในยานพาหนะแสงสูงกว่าปริมาณของ
น้ำมัน [3] เอทานอลสามารถวางตลาดในสองรูปแบบ: ไม่มีน้ำและ
ความชุ่มชื้น เอทานอลไฮดรัส (AEAC) ซึ่งมีน้อยกว่า 1%
น้ำผสมกับน้ำมันเบนซิน (25 ± 1% v / v) และเอทานอลไฮเดรท
(AEHC) ซึ่งมีน้ำถึง 4% [4] สามารถ ใช้ในรถยนต์พลังงาน
ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงนี้เช่นเดียวกับเมื่อเร็ว ๆ นี้ในรถยนต์เชื้อเพลิงดิ้นซึ่ง
ยังทำงานในส่วนผสมของเอทานอลและเบนซินใด ๆ .
ตั้งแต่เชื้อเพลิงธรรมดาและเชื้อเพลิงชีวภาพมีการติดต่ออย่างใกล้ชิดกับ
วัสดุโลหะซึ่งเป็นเครื่องมือเช่นเดียวกับการจัดเก็บข้อมูล และ
ระบบการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่พวกเขาสามารถทำให้เกิดการกัดกร่อนของวัสดุดังกล่าว.
การกัดกร่อนโลหะเป็นผู้รับผิดชอบต่อความเสียหายทางเศรษฐกิจมหาศาล US $
7 พันล้านเป็นที่คาดค่าใช้จ่ายโดยตรงของการกัดกร่อนบนดินและ
ถังเก็บใต้ดินที่มีวัสดุที่เป็นอันตรายเช่น
เชื้อเพลิง; สหรัฐ 29700000000 $ จะมีการบันทึกภาคการขนส่งซึ่ง
รวมถึงยานพาหนะและอุปกรณ์เช่นยานยนต์เครื่องบินรถไฟ
รถยนต์เรือและรถถังสำหรับการขนส่งวัตถุอันตราย [5].
เนื่องจากการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงชีวภาพเพื่อการถือกำเนิดของ "ดิ้น"
เทคโนโลยีเพื่อการพัฒนาวัสดุใหม่และค่าใช้จ่ายสูง
ที่เกี่ยวข้องในกระบวนการกัดกร่อนการสืบสวนใหม่ใน
การกัดกร่อนโลหะของเครื่องยนต์และการเก็บรักษาและการขนส่งเชื้อเพลิง
ระบบที่มีความจำเป็น ตัวอย่างเช่น Eppel et al, [6] เมื่อเร็ว ๆ นี้การตรวจสอบ
พฤติกรรมการกัดกร่อนของวัสดุบางอย่างในการผสมเอทานอลน้ำมัน.
นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าเครื่องดื่มแอลกอฮอล์บริสุทธิ์ไม่
กัดกร่อน แต่บางสิ่งสกปรกซึ่งสามารถเกิดขึ้นจากการไม่เพียงพอ
การขนส่งและการเก็บรักษากระบวนการผลิตหรือการปฏิบัติเจือปน;
ส่งผลกระทบต่อ ความสมบูรณ์ของวัสดุโลหะ [7,8] พิเศษบางไอออนิก
สิ่งสกปรก (ซัลเฟต, อะซิเตทไอออนคลอไรด์ ฯลฯ ), น้ำและค่าความเป็นกรดเป็น
ปัจจัยสำคัญในการดำเนินการกัดกร่อนของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์บนวัสดุ [9-11].
แม้จะมีการศึกษาหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับเอทานอลที่มีฤทธิ์กัดกร่อนการดำเนินการซึ่ง
ได้รับการตรวจสอบ โดย Ambrozin et al, [12] ไม่มีของพวกเขาจัดการกับ
สนิมกัลที่อาจเกิดขึ้นในยานพาหนะและถังน้ำมันเชื้อเพลิง ไฟฟ้า
การกัดกร่อนการกัดกร่อนอย่างรวดเร็วของโลหะเนื่องจากการถูกไฟฟ้า
ที่เชื่อมต่อกับโลหะอื่นในสภาพที่มีฤทธิ์กัดกร่อน สองติดต่อ
ในรูปแบบโลหะเซลล์ไฟฟ้าเคมีด้วยโลหะที่ทำหน้าที่เป็น
ขั้วบวกและขั้วลบอื่น ๆ ปัจจุบันที่ถูกสร้างขึ้นระหว่าง
พวกเขาเนื่องจากความแตกต่างขั้วไฟฟ้าที่อาจเกิดขึ้นนำไปสู่การเร่ง
การสลายตัวของหนึ่งของโลหะและการรักษาเสถียรภาพของอื่น ๆ [13].
ปัจจุบันชนิดของการกัดกร่อนนี้เป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากรถยนต์
อุตสาหกรรมเริ่มที่จะใช้โลหะที่มีน้ำหนักเบาเช่น อลูมิเนียม
และแมกนีเซียมร่วมกับโลหะธรรมดา
(เช่นเหล็ก) เพื่อให้บรรลุน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้น [14].
ดังนั้นจุดมุ่งหมายของงานนี้คือการประเมินไฟฟ้า
การกัดกร่อนของ Zamak ซึ่งเป็นโลหะผสมสังกะสีใช้ในยานยนต์และ smallengine
การใช้งานเมื่อสัมผัสกับเหล็กคาร์บอนต่ำ, สแตนเลส
เหล็กและโลหะผสม Al-Si ในน้ำมันเชื้อเพลิงและการแก้ปัญหาเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ที่มีส่วนผสมของแอลกอฮอล์
บางสิ่งสกปรกไอออนิก นอกจากนี้เรายังมีเป็นหนึ่งในเป้าหมายของการศึกษาของเราเพื่อ
ตรวจสอบอิทธิพลของการกัดกร่อนโลหะในคุณภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาคการขนส่งเป็นผู้บริโภครายใหญ่ของเชื้อเพลิงฟอสซิล
และผู้สนับสนุนที่ใหญ่ที่สุดเพื่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งสามารถลดโดยการเปลี่ยนเชื้อเพลิงเช่น

สำหรับคนที่อื่นที่ได้จากชีวมวล ( เรียกว่า Biofuels ) [ 1 ] ที่เป็นที่รู้จักกันดีและใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด
เป็นเอทานอล ( เชื้อเพลิงแอลกอฮอล์ ) และไบโอดีเซล ซึ่งสามารถใช้คนเดียวหรือ
เพิ่มเชื้อเพลิงธรรมดา ตัวอย่างเช่นแทนน้ำมันเบนซินกับเอทานอล 85%
หมายถึงการหักล้างของก๊าซเรือนกระจก บราซิล ซึ่ง
หนึ่งในชั้นนำของโลกผู้ผลิตเอทานอล ผู้บริโภคและผู้ส่งออก
[ 2 ] ผลิต 22 ล้านลิตร ของเอทานอลใน 2007 / 2008 และปริมาณของเอทานอลที่ใช้ในยานพาหนะ
แสงมีมากกว่าปริมาณ
เบนซิน [ 3 ] เอทานอลสามารถวางตลาดในสองรูปแบบ : รัสและ
hydrated .เอทานอล ( aeac รัส ) ซึ่งประกอบด้วยน้อยกว่า 1 %
น้ำ ผสมกับน้ำมันเบนซิน ( 25 ± 1 % v / v ) และ hydrated เอทานอล
( aehc ) ซึ่งมีถึง 4 % น้ำ [ 4 ] สามารถใช้รถยนต์ไฟฟ้า
ออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงนี้ เช่นกัน เป็นมากขึ้นเมื่อเร็ว ๆนี้ในรถยนต์เชื้อเพลิงยืดหยุ่น สามารถทํางานได้บนใด ๆซึ่ง
ผสมของเอทานอลและน้ำมัน เชื้อเพลิง และพลังงาน มีตั้งแต่แบบ

ปิดติดต่อกับวัสดุโลหะที่เป็นเครื่องมือ ตลอดจนการจัดเก็บและการขนส่ง
ระบบเชื้อเพลิงที่พวกเขาสามารถทำให้เกิดการกัดกร่อนของวัสดุเช่น .
การกัดกร่อนของโลหะเป็นผู้รับผิดชอบต่อความสูญเสียทางเศรษฐกิจมหาศาล สหรัฐ $
7 พันล้าน คือประมาณต้นทุนโดยตรงของการกัดกร่อนบนเหนือพื้นดินและ
ถังเก็บใต้ดินที่ประกอบด้วยวัสดุที่เป็นอันตรายเช่น
เชื้อเพลิง ; US $ 297 พันล้าน ประกอบกับมีภาคการขนส่ง ซึ่ง
รวมถึงยานพาหนะและอุปกรณ์ เช่น ยานยนต์ อากาศยาน รถไฟ
รถยนต์ , เรือ และถังสำหรับการขนส่งวัตถุอันตราย [ 5 ] .
เนื่องจากการเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ การเข้ามาของ " ดิ้น "
เทคโนโลยี เพื่อการพัฒนาวัสดุใหม่และ กับต้นทุนที่เกี่ยวข้องในกระบวนการกัดกร่อนสูง

การสืบสวนใหม่การกัดกร่อนของโลหะของเครื่องยนต์และการจัดเก็บและการขนส่งระบบเชื้อเพลิง
ที่จําเป็น ตัวอย่างเช่น eppel et al . [ 6 ]
เพิ่งศึกษาพฤติกรรมการกัดกร่อนของเบนซินผสมเอทานอล และวัสดุบางอย่างใน .
นอกจากนี้ บางเดิม การตรวจสอบพบว่าแอลกอฮอล์บริสุทธิ์ไม่ได้
กัดกร่อนแต่บางปลอมซึ่งสามารถเกิดขึ้นจากกระเป๋าไม่พอ
การขนส่งและกระบวนการผลิตหรือการฝึก ;
มีผลต่อความสมบูรณ์ของวัสดุโลหะ [ 7 , 8 ) พิเศษบางไอออน
ปลอม ( ซัลเฟต , อะซิเตตคลอไรด์ไอออน , ฯลฯ ) , น้ำ , และ pH เป็นปัจจัยสําคัญในการกัดกร่อน
แอลกอฮอล์บนวัสดุ [ 9 – 11 ] .
แม้จะมีหลายการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับการกัดกร่อนเอทานอลซึ่ง
ทบทวนโดย ambrozin et al . [ 12 ] ไม่มีของพวกเขาจัดการกับ
การกัดกร่อนไฟฟ้าที่สามารถเกิดขึ้นในยานพาหนะและถังน้ํามันเชื้อเพลิง การกัดกร่อนไฟฟ้า
คือการกัดกร่อนอย่างรวดเร็วของโลหะเนื่องจากถูกไฟฟ้า
เชื่อมต่อกับโลหะอื่นในภาวะที่กัดกร่อน 2 ติดต่อ
โลหะรูปแบบของเซลล์ไฟฟ้าเคมี , ด้วยโลหะทำหน้าที่
ขั้วบวก และอีกเป็นแคโทด ในปัจจุบันที่สร้างขึ้นระหว่าง
พวกเขาเนื่องจากความต่างศักย์ไฟฟ้า ,นำไปสู่การเร่งการสลายตัวของ
โลหะและการปรับปรุงอื่น ๆ [ 13 ] .
ยุคปัจจุบัน ชนิดนี้ของการกัดกร่อนเป็นสำคัญเนื่องจากอุตสาหกรรมรถยนต์
เริ่มใช้โลหะที่มีน้ำหนักเบา เช่น อะลูมิเนียม และแมกนีเซียมร่วมกับ

โลหะทั่วไป เช่น เหล็ก ) เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น [ 14 ] .
ดังนั้นงานวิจัยนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อศึกษาเกี่ยวกับไฟฟ้า
การกัดกร่อนของซามัค ซึ่งเป็นสังกะสี โลหะผสมที่ใช้ในยานยนต์
การใช้งานและ smallengine เมื่อสัมผัสกับเหล็กคาร์บอนต่ำ , สแตนเลส
เหล็กและโลหะผสม Al - SI ในแอลกอฮอล์และโซลูชั่นที่มีแอลกอฮอล์
บางฟอกสิ่งสกปรก นอกจากนี้ เรายังเป็นหนึ่งในเป้าหมายของการศึกษาของเรา

ศึกษาอิทธิพลของการกัดกร่อนของโลหะในบางคุณภาพ