The model of the developmental stat

The model of the developmental state, which has
been widely applied to Southeast Asia (Douglass, 1994;
Leftwich, 1995), provides an instructive vantage point
for evaluating state strategies towards the airline industry.
The model emphasizes the singular importance
of economic development as a goal of the developmental
state and the ¯exibility of the state in pursuing that goal.
The Southeast Asian stateÕs posture towards the airline
industry since the 1970s provides a compelling illustration
of this model in practice as the industry has been
carefully integrated into development policy and has
been subject to a host of state-led e€orts to guide its
development. However, the limits on the stateÕs ability
to manipulate the airline industry, especially those
constraints imposed by competing states, point to the
need for an elaboration of the developmental state.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปแบบของรัฐพัฒนา ซึ่งมีถูกใช้เฉียง (อริคดักลาส 1994Leftwich, 1995), มีจุดชมวิว instructiveการประเมินกลยุทธ์รัฐต่ออุตสาหกรรมการบินรูปแบบเน้นความสำคัญเอกพจน์ของการพัฒนาเศรษฐกิจเป็นเป้าหมายของการพัฒนาสถานะและ ¯exibility ของรัฐในการใฝ่หาเป้าหมายท่า stateÕs เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต่อสายการบินอุตสาหกรรมตั้งแต่ปี 1970 มีภาพประกอบที่น่าสนใจรุ่นนี้ในทางปฏิบัติเป็นอุตสาหกรรมได้ระมัดระวังในการพัฒนา และมีการ มีโฮสต์ของสถานะไฟ led e orts แนะนำของการพัฒนา อย่างไรก็ตาม จำกัดความสามารถในการ stateÕsการจัดการอุตสาหกรรมการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อจำกัดที่กำหนด โดยรัฐแข่งขัน ชี้ไปต้องการรายละเอียดของรัฐพัฒนา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบของรัฐในการพัฒนาซึ่งได้
ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ดักลาส, 1994;
Leftwich, 1995) ให้เป็นจุดชมวิวที่ให้คำแนะนำ
สำหรับการประเมินกลยุทธ์ของรัฐที่มีต่ออุตสาหกรรมการบิน.
รูปแบบที่เน้นความสำคัญเอกพจน์
ของการพัฒนาเศรษฐกิจเป็น เป้าหมายของการพัฒนา
ของรัฐและยืดหยุ่นของรัฐในการใฝ่หาเป้าหมายที่. the
ท่าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้stateÕsต่อสายการบิน
อุตสาหกรรมตั้งแต่ปี 1970 ยังมีภาพประกอบที่น่าสนใจ
ของรุ่นนี้ในทางปฏิบัติเป็นอุตสาหกรรมที่ได้รับการ
แบบบูรณาการอย่างระมัดระวังเข้าไปในนโยบายการพัฒนาและมีความ
รับเรื่องไปยังโฮสต์ของรัฐนำ E ?? Orts เพื่อเป็นแนวทางของ
การพัฒนา อย่างไรก็ตามข้อ จำกัด ในความสามารถstateÕs
เพื่อจัดการอุตสาหกรรมสายการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยการแข่งขันรัฐชี้ไปที่
ความจำเป็นในการทำอย่างประณีตของรัฐในการพัฒนา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปแบบของรัฐพัฒนา ซึ่งมีถูกใช้อย่างกว้างขวางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ( ดักลาส , 1994 ;เลฟต์วิค , 1995 ) มีจุดได้เปรียบอะไรของรัฐสำหรับประเมินกลยุทธ์ในอุตสาหกรรมสายการบินรูปแบบเน้นความสำคัญ เอกพจน์การพัฒนาทางเศรษฐกิจเป็นเป้าหมายของการพัฒนารัฐและ¯ exibility ของรัฐในการใฝ่หาเป้าหมายที่เอเชีย ตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐÕท่าต่อสายการบินอุตสาหกรรม ตั้งแต่ปี 1970 มีภาพประกอบที่น่าสนใจของรุ่นนี้ ในการปฏิบัติตามอุตสาหกรรมได้รับอย่างบูรณาการในการพัฒนานโยบายและมีได้รับเรื่องที่จะโฮสต์ของรัฐนำก่อตั้ง€ E าของมันการพัฒนา อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดในÕในรัฐการจัดการอุตสาหกรรมสายการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ข้อจำกัดที่กำหนดโดยรัฐแข่งขัน ชี้ ไปที่ต้องมีรายละเอียดของรัฐพัฒนา