Recently, we have presented the fir

Recently, we have presented the first exhaustive analysis of the world-wide airport network. Two important results of that study are that: (i) the world-wide airport network is a small-world network with power-law decaying degree and betweenness centrality distributions; (ii) the most connected cities (largest degree) are typically not the most central cities (largest betweenness centrality). This second finding is particularly significant because of results demonstrating that nodes with high betweenness tend to play a more important role in keeping networks connected than those with high degree. Here, we investigate if current network models can explain this finding and we show that they cannot. Thus, we propose a new model that explains this behavior in terms of the geo-political constraints that affect the growth of the airport network. We further hypothesize that in other infrastructures, affected by similar geo-political constraints, critical locations might not coincide with highly-connected hubs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ล่าสุด เราได้นำเสนอการวิเคราะห์ครบถ้วนสมบูรณ์ครั้งแรกของเครือข่ายสนามบินทั่วโลก ผลลัพธ์สำคัญสองที่เรียนได้ที่: (i) สนามบินทั่วโลกเครือข่ายเป็นเครือข่ายขนาดเล็กโลกกับองศาการสลายอำนาจกฎหมายและการกระจายเอกภาพ betweenness (ii) การเชื่อมต่อมากที่สุดเมือง (ที่ใหญ่ที่สุดองศา) ได้โดยทั่วไปไม่สุดกลางเมือง (ที่ใหญ่ที่สุด betweenness เอกภาพ) ค้นหาที่สองนี้เป็นสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพราะเห็นว่า โหนกับ betweenness สูงมักจะ มีบทบาทสำคัญในการรักษาเครือข่ายที่เชื่อมต่อกับระดับสูงกว่าผล ที่นี่ เราตรวจสอบถ้าปัจจุบันเครือข่ายแบบจำลองสามารถอธิบายนี้ค้นหา และแสดงว่า ไม่สามารถ ดังนั้น เรานำเสนอรูปแบบใหม่ที่อธิบายลักษณะนี้ในแง่ของข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์การเมืองที่ส่งผลต่อการเจริญเติบโตของเครือข่ายสนามบิน เราเพิ่มเติม hypothesize ว่าในโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ผลกระทบจากข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์การเมืองคล้ายกัน สถานสำคัญอาจไม่สอดคล้องกับฮับเชื่อมต่อสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้นำเสนอการวิเคราะห์ที่ละเอียดถี่ถ้วนแรกของเครือข่ายที่สนามบินทั่วโลก สองผลลัพธ์ที่สำคัญของการศึกษาที่มีความว่า: (i) เครือข่ายสนามบินทั่วโลกเป็นเครือข่ายขนาดเล็กของโลกที่มีระดับเนื้อที่พลังงานกฎหมายและการแจกแจงศูนย์กลาง betweenness; (ii) ในเมืองที่เชื่อมต่อมากที่สุด (ระดับที่ใหญ่ที่สุด) มักจะไม่ได้เป็นเมืองกลางมากที่สุด (ที่ใหญ่ที่สุดศูนย์กลาง betweenness) การค้นพบนี้ที่สองคืออย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะผลแสดงให้เห็นว่าโหนดกับ betweenness สูงมีแนวโน้มที่จะมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในการรักษาเครือข่ายที่เชื่อมกว่าผู้ที่มีระดับสูง ที่นี่เราจะตรวจสอบถ้ารูปแบบเครือข่ายในปัจจุบันสามารถอธิบายการค้นพบนี้และเราแสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่สามารถ ดังนั้นเราจึงนำเสนอรูปแบบใหม่ที่อธิบายถึงพฤติกรรมนี้ในแง่ของข้อ จำกัด ทางภูมิศาสตร์ทางการเมืองที่ส่งผลกระทบต่อการเจริญเติบโตของเครือข่ายที่สนามบิน เรายังตั้งสมมติฐานว่าในโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ที่รับผลกระทบจากข้อ จำกัด ทางภูมิศาสตร์ทางการเมืองที่คล้ายกันสถานที่สำคัญอาจจะไม่ตรงกับฮับสูงที่เชื่อมต่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเร็วๆ นี้ เราได้นำเสนอการวิเคราะห์ข้อมูลแรกของเครือข่ายสนามบินทั่วโลก สองผลที่สำคัญของการศึกษา คือ 1 ) เครือข่ายสนามบินทั่วโลกเป็นเครือข่ายโลกใบเล็กกับกฎ - พลังสลายองศาและ betweenness ศูนย์กลางการกระจาย ; ( 2 ) มากที่สุดเชื่อมต่อเมืองใหญ่ ขึ้นไป ) มักจะไม่กลางมากที่สุด ( เมืองที่ใหญ่ที่สุด betweenness ศูนย์กลาง )ค้นหาที่สองนี้เป็นสําคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากผลลัพธ์ที่แสดงให้เห็นว่าโหนดที่มี betweenness สูงมีแนวโน้มที่จะมีบทบาทสำคัญในการรักษาเครือข่ายที่เชื่อมต่อมากกว่าผู้ที่มีระดับสูง ที่นี่เราทราบว่ารูปแบบเครือข่ายในปัจจุบันสามารถอธิบายการค้นพบนี้ และเราแสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่ได้ ดังนั้นเรานำเสนอรูปแบบใหม่ที่อธิบายถึง พฤติกรรมนี้ในแง่ของ Geo ข้อจำกัดทางการเมืองที่มีผลต่อการเจริญเติบโตของสนามบินเครือข่าย เรายังพบว่า ในด้านอื่น ๆ ที่ได้รับผลกระทบจากปัญหาวิกฤตทางการเมืองที่คล้ายกัน Geo สถานที่อาจไม่ตรงกับสูงเชื่อมต่อกับฮับ .