improved train punctuality (85e90%)

improved train punctuality (85e90%), an increased rail usage and
the same level of capacity with less trains (15 to 20%).
The last demonstrator, the Mega-Hub (Fig. 11), is based on
a “spider” concept and aims at making a relevant step forwards in
inland distribution by shuttle trains from/to mega hubs in Hannover
and Munich. Both terminals are designed to combine maritime
as well as overland traffic in order to achieve larger scale economies,
by improving shuttle frequencies and connecting additional
terminals in the production network.
4. Raileair
Dr. Vasco Reis, Instituto Superior Técnico, Technical University
of Lisbon
4.1. Air transport
The European Air Transport System is a vital element to
European mobility and a significant contributor to European
wealth. Tourism and business travel have led to a strong development
in airport capacities at a worldwide level, supporting millions
of jobs in both developed and developing countries. Additionally,
the air transport sector has arguably been a major catalyst of
globalisation and one of the main pillars of today’s economies and
societies. The world economy is now increasingly dependent on air
travel, and a growing share of freight in terms of value is conveyed
by air. Not surprisingly, air traffic has enjoyed continuous growth
ever since the advent of civil aviation, both in terms of passengers
and freight carried (Fig. 10). Looking back, since 1945 world
passenger traffic grew at an average annual rate of 12%; from 1960
a 9% annual growth is reported, with freight growing at a rate of 11%
per annum and mail at 7%. As the industry grew and matured,
a decrease in growth rates is observed; nevertheless a growth of 5%
per annum was registered in the period 1985e1995. The first
historical decline occurred in 1991 due to the Gulf War, followed by
a slow recovery in the following years, as a result of the economic
recession. In any case, air traffic is expected to continue in the
future, leading to a doubling in traffic every 12 years (TRKC, 2010).
The air transport industry is going through a paradigm shift, due
to the disintegration of the concept of modal superiority of the
sector (Macário, 2011a). Typically regarded as independent nodes
of the transport network airports benefit from a monopolistic
market positioning, which allows them to keep their attractiveness
even if they don’t have a connection to the overall transport
network. However, this reality is changing significantly and
nowadays the interaction between transport modes is more
intensive than what it was in the past, which has led to the concept
of transport integration, co-modality and intermodality
(Eurocontrol, 2005). Airports are no longer exceptions, being
now important multi-modal interchanges and central nodes in
the network.
The shift in the instituted paradigm, within air transport, was
accompanied by intense modifications concerning how governments
regarded the transport industry. In the past, governments
have considered the air transport as a national strategic asset, due
to its importance regarding public interest and of its role as
a promoter of regional development. This sector’s protectionism,
also with the aim of ensuring national pride and international
affirmation, was generally based in the airport industry being used

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

improved train punctuality (85e90%), an increased rail usage andthe same level of capacity with less trains (15 to 20%).The last demonstrator, the Mega-Hub (Fig. 11), is based ona “spider” concept and aims at making a relevant step forwards ininland distribution by shuttle trains from/to mega hubs in Hannoverand Munich. Both terminals are designed to combine maritimeas well as overland traffic in order to achieve larger scale economies,by improving shuttle frequencies and connecting additionalterminals in the production network.4. RaileairDr. Vasco Reis, Instituto Superior Técnico, Technical Universityof Lisbon4.1. Air transportThe European Air Transport System is a vital element toEuropean mobility and a significant contributor to Europeanwealth. Tourism and business travel have led to a strong developmentin airport capacities at a worldwide level, supporting millionsof jobs in both developed and developing countries. Additionally,the air transport sector has arguably been a major catalyst ofglobalisation and one of the main pillars of today’s economies andsocieties. The world economy is now increasingly dependent on airtravel, and a growing share of freight in terms of value is conveyedby air. Not surprisingly, air traffic has enjoyed continuous growthever since the advent of civil aviation, both in terms of passengersand freight carried (Fig. 10). Looking back, since 1945 worldโดยสารที่เพิ่มขึ้นที่มีอัตราเฉลี่ยต่อปี 12% จาก 1960เจริญเติบโตประจำปี 9% เป็นรายงาน ค่าขนส่งที่เติบโตในอัตรา 11%ต่อ annum และ 7% เป็นอุตสาหกรรมเติบโต และ maturedสังเกตการลดลงในอัตราการเจริญเติบโต อย่างไรก็ตามการเติบโต 5%ต่อปีถูกลงทะเบียนใน 1985e1995 รอบระยะเวลา ครั้งแรกปฏิเสธประวัติศาสตร์เกิดขึ้นในปีพ.ศ. 2534 เนื่องจากสงครามอ่าวเปอร์เซีย ตามด้วยฟื้นตัวช้าในปี ผลทางเศรษฐกิจภาวะถดถอย อากาศคาดว่าจะดำเนินต่อไปในการอนาคต นำไปสู่การจะเข้าชมในทุก 12 ปี (TRKC, 2010)อุตสาหกรรมขนส่งอากาศจะผ่านกระบวนทัศน์ ครบกำหนดการสลายตัวของแนวคิดของปมจนของภาค (Macário, 2011a) โดยทั่วไปถือเป็นโหนอิสระการขนส่งสนามบินเครือข่ายได้รับประโยชน์จากการ monopolisticตลาดวางตำแหน่ง ซึ่งช่วยให้พวกเขาให้ความสนใจแม้จะไม่มีการเชื่อมต่อกับการขนส่งโดยรวมเครือข่าย อย่างไรก็ตาม นี้ความจริงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ และปัจจุบันการโต้ตอบระหว่างโหมดการขนส่งได้มากขึ้นเร่งรัดกว่าสิ่งที่มันเป็นในอดีต ซึ่งได้นำไปสู่แนวคิดขนส่งรวม ร่วม modality และ intermodality(Eurocontrol, 2005) สนามบินไม่มีข้อยกเว้น การinterchanges หลายจนเดี๋ยวนี้สำคัญและโหนกลางในเครือข่ายกะในกระบวนทัศน์ที่ instituted ภายในขนส่ง ถูกพร้อมกับปรับเปลี่ยนรุนแรงเกี่ยวกับวิธีรัฐบาลว่าอุตสาหกรรมขนส่ง ในอดีต รัฐบาลได้พิจารณาการขนส่งเป็นสินทรัพย์เชิงกลยุทธ์หรือชาติ ครบกำหนดให้ความสำคัญ เกี่ยวกับสาธารณประโยชน์ และบทบาทความเป็นโปรโมเตอร์ของภูมิภาค ภาคนี้ปกป้องยัง มีจุดมุ่งหมายของชาติและนานาชาติยืนยัน ขึ้นอยู่ทั่วไปในอุตสาหกรรมสนามบินที่ใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตรงต่อเวลารถไฟที่ดีขึ้น (85e90%)
ซึ่งเป็นการใช้งานรถไฟที่เพิ่มขึ้นและในระดับเดียวกันของความจุกับรถไฟน้อย(15-20%).
สาธิตที่ผ่านมาเมกะ-Hub (รูปที่. 11)
จะขึ้นอยู่กับว่า"แมงมุม" แนวคิด
และจุดมุ่งหมายที่จะทำให้การส่งต่อขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในการจัดจำหน่ายภายในประเทศโดยรถไฟรถรับส่งจาก/
ไปยังฮับร็อคฮันโนเวอร์และมิวนิค ขั้วทั้งสองได้รับการออกแบบที่จะรวมการเดินเรือเช่นเดียวกับการจราจรทางบกในการสั่งซื้อเพื่อให้บรรลุเศรษฐกิจขนาดใหญ่โดยการปรับปรุงความถี่รถรับส่งและการเชื่อมต่อเพิ่มเติมขั้วในเครือข่ายการผลิต. 4 Raileair ดร. วาสโกเรส์ Instituto Técnicoสุพีเรีย, มหาวิทยาลัยเทคนิคลิสบอน4.1 การขนส่งทางอากาศระบบการขนส่งทางอากาศในยุโรปเป็นองค์ประกอบสำคัญที่จะเคลื่อนย้ายยุโรปและผู้มีส่วนร่วมสำคัญในการยุโรปมั่งคั่ง การท่องเที่ยวและการเดินทางทางธุรกิจได้นำไปสู่การพัฒนาที่แข็งแกร่งในความสามารถที่สนามบินในระดับที่ทั่วโลกให้การสนับสนุนนับล้านของงานทั้งในประเทศที่พัฒนาแล้วและกำลังพัฒนา นอกจากนี้ภาคการขนส่งทางอากาศที่ได้รับเนื้อหาที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่สำคัญของโลกาภิวัตน์และเป็นหนึ่งในเสาหลักของเศรษฐกิจในปัจจุบันและสังคม เศรษฐกิจโลกอยู่ในขณะนี้ขึ้นอยู่กับอากาศการเดินทางและมีส่วนแบ่งการเติบโตของการขนส่งสินค้าในแง่ของมูลค่าจะลำเลียงทางอากาศ ไม่น่าแปลกใจการจราจรทางอากาศมีความสุขเติบโตอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่การถือกำเนิดของการบินพลเรือนทั้งในแง่ของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าที่บรรทุก(รูปที่. 10) มองย้อนกลับไปตั้งแต่ปี 1945 โลกผู้โดยสารขยายตัวในอัตราเฉลี่ยต่อปีที่12%; จาก 1,960 9% การเติบโตต่อปีมีรายงานที่มีการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นในอัตรา 11% โดยต่อปีและmail มาที่ 7% ในขณะที่อุตสาหกรรมที่ขยายตัวและครบกำหนดลดลงของอัตราการเจริญเติบโตเป็นที่สังเกต; แต่การเจริญเติบโตที่ 5% ต่อปีได้รับการจดทะเบียนในช่วง 1985e1995 ครั้งแรกที่ลดลงในประวัติศาสตร์ที่เกิดขึ้นในปี 1991 อันเนื่องมาจากสงครามอ่าวตามการฟื้นตัวช้าลงในปีที่ผ่านมาเป็นผลมาจากเศรษฐกิจภาวะเศรษฐกิจถดถอย ในกรณีใด ๆ การจราจรทางอากาศที่คาดว่าจะดำเนินการต่อในอนาคตนำไปสู่การเพิ่มขึ้นในการเข้าชมทุก12 ปี (TRKC 2010). อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศจะผ่านการปรับเปลี่ยนกระบวนทัศน์เนื่องจากการสลายตัวของแนวความคิดที่เหนือกว่าคำกริยาที่ของภาค (Macario, 2011a) ได้รับการยกย่องมักจะเป็นโหนดอิสระสนามบินเครือข่ายการขนส่งได้รับประโยชน์จากการผูกขาดการวางตำแหน่งตลาดซึ่งจะช่วยให้พวกเขาเพื่อให้ความน่าดึงดูดใจของพวกเขาแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้มีการเชื่อมต่อกับการขนส่งโดยรวมของเครือข่าย แต่ในความเป็นจริงนี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและในปัจจุบันการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างโหมดการขนส่งที่มีมากขึ้นอย่างเข้มข้นกว่าสิ่งที่มันเป็นในอดีตที่ผ่านมาซึ่งได้นำไปสู่แนวความคิดของการรวมกลุ่มการขนส่งร่วมกิริยาและintermodality (Eurocontrol 2005) สนามบินไม่มีข้อยกเว้นอีกต่อไปเป็นตอนที่สำคัญการถ่ายเทหลายคำกริยาและโหนดกลางในเครือข่าย. การเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ในการก่อตั้งที่ภายในการขนส่งทางอากาศได้รับการพร้อมกับการปรับเปลี่ยนที่รุนแรงเกี่ยวกับวิธีการที่รัฐบาลได้รับการยกย่องอุตสาหกรรมการขนส่ง ในอดีตที่ผ่านมารัฐบาลมีการพิจารณาการขนส่งทางอากาศเป็นสินทรัพย์เชิงกลยุทธ์ระดับชาติเนื่องจากความสำคัญเกี่ยวกับผลประโยชน์ของประชาชนและบทบาทของการเป็นโปรโมเตอร์ของการพัฒนาในระดับภูมิภาค การปกป้องภาคนี้ยังมีจุดมุ่งหมายของการสร้างความมั่นใจในความภาคภูมิใจของชาติและนานาชาติยืนยันได้โดยทั่วไปในอุตสาหกรรมสนามบินถูกนำมาใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรื่องรถไฟขึ้น ( 85e90 % ) เพิ่มขึ้นราวการใช้งานและ
ระดับเดียวกันของความจุรถไฟน้อยลง ( 15 - 20% ) .
สาธิตล่าสุดฮับใหญ่ ( รูปที่ 11 ) , ขึ้นอยู่กับ
" แมงมุม " แนวคิดและจุดมุ่งหมายที่ทำให้ขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในการส่งต่อ
ภายในประเทศโดย รับส่งรถไฟจาก / ไปยังเมกะฮับในฮันโนเวอร์
และมิวนิค . ทั้งอาคารถูกออกแบบมาเพื่อรวมทางทะเล
เช่นเดียวกับการจราจรทางบก เพื่อให้ประเทศเศรษฐกิจขนาดใหญ่
โดยการปรับปรุงความถี่และการเชื่อมต่อรับส่งในเครือข่ายการผลิตขั้วเพิ่มเติม
.
4 raileair
หมอวาสโก ข้าว , Instituto ดีกว่า T
cnico é , ลิสบอน
4.1 มหาวิทยาลัยเทคนิค การขนส่งทางอากาศ
ระบบการขนส่งทางอากาศในยุโรปเป็นองค์ประกอบสําคัญ

( ยุโรปและผู้สนับสนุนสำคัญเพื่อความมั่งคั่งยุโรป

การท่องเที่ยวและธุรกิจการท่องเที่ยวได้นำไปสู่การพัฒนาที่แข็งแกร่งในความจุที่สนามบินในระดับทั่วโลก สนับสนุนล้าน
งานทั้งประเทศพัฒนาและกำลังพัฒนา นอกจากนี้ ภาคการขนส่งทางอากาศมี arguably

เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาหลักของโลกาภิวัตน์ และหนึ่งในเสาหลักของเศรษฐกิจในปัจจุบันและ
สังคม เศรษฐกิจของโลกตอนนี้เป็นมากขึ้นพึ่งพาการเดินทางทางอากาศ
,และส่วนแบ่งการเติบโตของสินค้าในแง่ของมูลค่าสื่อ
โดยอากาศ ไม่น่าแปลกใจ , การจราจรทางอากาศได้เพลิดเพลินกับการเจริญเติบโตอย่างต่อเนื่อง
ตั้งแต่การมาถึงของการบินพลเรือนทั้งในแง่ของผู้โดยสารและขนส่งสินค้าบรรทุก
( รูปที่ 10 ) มองย้อนกลับไปตั้งแต่ปี 1945 โลก
ผู้โดยสารเติบโตในอัตราเฉลี่ยต่อปีร้อยละ 12 จากปี 1960 ;
9 % ต่อปี รายงานกับค่าระวางเติบโตในอัตรา 11%
ต่อปี และจดหมายที่ 7% เป็นอุตสาหกรรมที่เติบโต และเติบโตในอัตราการเจริญเติบโต
ลดลงดังกล่าว อย่างไรก็ตามการเติบโต 5 %
ต่อปีถูกลงทะเบียนในช่วงเวลา 1985e1995 . ปฏิเสธประวัติศาสตร์
เกิดขึ้นในปีแรก เนื่องจากสงคราม ตามด้วย
การฟื้นตัวช้าในปีต่อไป ผลของภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจ
. ในกรณีใด ๆ , เครื่องการจราจรที่คาดว่าจะยังคงใน
ในอนาคตส่งผลให้มีขึ้นในการจราจรทุก 12 ปี ( trkc , 2010 ) .
อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศจะผ่านกระบวนทัศน์ใหม่ เนื่องจาก
กับการสลายตัวของแนวคิดที่เหนือกว่ารูปแบบของ
ภาค ( Mac . kgm ริโอ 2011a ) โดยทั่วไปถือว่าเป็นอิสระต่อม
ของการขนส่งสนามบินเครือข่ายได้รับประโยชน์จากการวางตำแหน่งทางการตลาดผูกขาด
ซึ่งช่วยให้พวกเขาเพื่อให้พวกเขาสนใจ
แม้ว่าพวกเขาไม่ได้มีการเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่ง
โดยรวม อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงนี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก และทุกวันนี้ ปฏิสัมพันธ์ระหว่างโหมดการขนส่ง

เข้มข้นมากขึ้นกว่าสิ่งที่มันในอดีต ซึ่งได้นำไปสู่แนวคิดของการบูรณาการการขนส่ง
กิริยา Co และ intermodality
( eurocontrol , 2005 ) สนามบินจะไม่มีข้อยกเว้น ถูก
แล้วที่สำคัญการ multi-modal และโหนดในเครือข่ายภาคกลาง
.
กะใน instituted กระบวนทัศน์ ในการขนส่งทางอากาศ คือ
พร้อมด้วยปรับเปลี่ยนรุนแรงเกี่ยวกับวิธีการที่รัฐบาล
ถือว่าอุตสาหกรรมการขนส่ง ในอดีต รัฐบาล
ได้พิจารณาการขนส่งทางอากาศเป็นยุทธศาสตร์ชาติทรัพย์สิน เนื่องจาก
ความสําคัญเกี่ยวกับประโยชน์สาธารณะและบทบาทในฐานะ
การพัฒนาภูมิภาค การปกป้องภาค ,
ยังมีจุดมุ่งหมายของการสร้างความภูมิใจและสัตยาบันนานาชาติ
, มักใช้ในอุตสาหกรรมการใช้
สนามบิน