The displacement-controlled load in

The displacement-controlled load introduction leads to the normal
force N0ðIÞ
xx in the middle plane of segment I in positive x1-direction
(see Fig. 4, middle). It can be directly deduced that this normal
force will transfer itself into segment II due to equilibrium requirements.
Note that the normal force N0ðIIÞ
xx does not act in the middle
plane of segment II, but rather has an offset d ¼ h1
2 (see Fig. 4).
Further, it has been assumed that the load introduction in the analysis
model is such that the section of segment I remains plane and
perpendicular to the x-direction under any given tensile load. In
order to enforce this requirement, a bending moment M0ðIÞ
xx is introduced
at the free end of segment I that runs counter to the rotation
of the section of segment I. This bending moment is also present in
segment II, denoted as M0ðIIÞ
xx . The resultant analysis model is shown
in Fig. 4, lower part. From equilibrium at the junction between segments
I and II it can be deduced that N0ðIÞ
xx ¼ N0ðIIÞ
xx and M0ðIÞ
xx ¼ M0ðIIÞ
xx
hold.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำโหลดควบคุมแทนที่นำไปสู่ปกติ
บังคับ N0ðIÞ
xx ในระนาบกลางของเซ็กเมนต์ผมในทิศทางบวก x 1
(เห็น Fig. 4 กลาง) มันสามารถจะตรง deduced ที่ปกติ
กำลังจะโอนย้ายตัวเองไปเมนต์ II เนื่องจากความสมดุลได้
หมายเหตุว่า ปกติแรง N0ðIIÞ
xx ไม่ดำเนินการในกลาง
แหวนของเซ็กเมนต์ที่สอง แต่แทนที่จะ เป็น h1 ตรงข้าม d ¼
(ดู Fig. 4) 2.
เพิ่มเติม มันสันนิษฐานที่โหลดแนะนำในการวิเคราะห์
รุ่นคือส่วนของเซ็กเมนต์ที่ฉันยังคงบิน และ
เส้น x-ทิศทางภายใต้โหลดแรงดึงการกำหนด ใน
สั่งเพื่อบังคับใช้ข้อกำหนดนี้ ช่วงดัด M0ðIÞ
นำ xx
ฟรีท้ายส่วน ผมที่เคาน์เตอร์เพื่อการหมุน
ส่วนของเซกเมนต์ฉัน ก็อยู่ในขณะนี้ดัด
เซกเมนต์ II ตาม M0ðIIÞ
xx แสดงแบบจำลองวิเคราะห์ผลแก่
ใน Fig. 4 ส่วนที่ต่ำกว่า จากสมดุลที่เชื่อมต่อระหว่างส่วน
ดาวสามารถ deduced ที่ N0ðIÞ
xx ¼ N0ðIIÞ
xx และ M0ðIÞ
xx ¼ M0ðIIÞ
xx
ค้างไว้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบควบคุมโหลดเบื้องต้นนำไปสู่ปกติ
บังคับ NO ðผมÞ
xx ในระนาบกลางกลุ่มผมในทิศทางบวก x1
( ดูรูปที่ 4 , กลาง ) จะสามารถโดยตรงได้ว่าแรงปกติ
นี้จะโอนเอง ในส่วนที่ 2 เนื่องจากความต้องการสมดุล .
ทราบว่าปกติแรง 30 ð II Þ
xx ทำตรงกลาง
เครื่องบินของส่วนที่ 2 แต่ได้ชดเชย¼ H1
D2 ( ดูรูปที่ 4 ) .
เพิ่มเติม มีการสันนิษฐานว่า โหลด เบื้องต้นในการวิเคราะห์
รูปแบบเป็นเช่นที่ส่วนของเครื่องบิน และ ส่วนผมยังคง
ตั้งฉากกับ x-direction ภายใต้แรงดึงใด ๆโหลด เพื่อที่จะบังคับใช้ใน
ความต้องการนี้ ดัด m0 ðผมÞ

ตอนจบ xx ใช้ฟรี ส่วนผมที่วิ่งสวนทางกับการหมุนของส่วนของเซ็กเมนต์
.นี้ดัด มีอยู่ใน
ส่วน II , เขียนเป็น m0 ð II Þ
xx . การวิเคราะห์รูปแบบซึ่งแสดงในรูปที่ 4
, ส่วนล่าง จากความสมดุลที่แยกระหว่างส่วน
I และ II สามารถคาดคะเนได้ว่า อัตราส่วนðผมÞ
xx ¼ NO ð II Þ
xx m0 ðและฉันÞ
xx ¼ m0 ðÞ

2 X ค้างไว้