Trough width parameter ī derived fr

Trough width parameter ī derived from 24 stabilized troughs are
shown in Fig. 16 to represent the relationship between ī and
z.
Round points indicate that there is no confined water around the settlement
trough whereas square points indicate that there is confined
water. It can be concluded that when the revised tunnel depth
z tends
to be deeper, the trough width parameter, namely, the radius of the
risk scope, tends to be wider. Moreover, confined water seems to centralize
the safety risk scope around its location by decreasing the
trough width parameter. Consequently, the confined water is considered
as an unfavorable geological condition in Wuhan Metro Project.
However, this finding was not considered in former research works.
Furthermore, the proposed trough width parameter (i.e. ī) cannot
comprehensively reflect the degree of safety risk as it can only represent
the influenced scope of the ground. Because the settlement
trough could still be very shallow sometimes when ī tends to be a larger
value, the degree of safety risk tends to be minor. Consequently, a
more comprehensive parameter should be introduced to represent
both the depth and width of the settlement trough.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Īพารามิเตอร์ความกว้างรางมา troughs เสถียร 24 มีแสดงใน Fig. 16 แสดงความสัมพันธ์ระหว่างī zรอบจุดบ่งชี้ว่า มีน้ำไม่จำกัดรอบการชำระเงินรางในขณะที่ตารางคะแนนบ่งชี้ว่า มีจะถูกคุมขังน้ำ จึงสามารถสรุปได้ที่เมื่อมีแนวโน้มปรับปรุงอุโมงค์ลึก zจะลึก รางกว้างพารามิเตอร์ ได้แก่ รัศมีของการขอบเขตความเสี่ยง มีแนวโน้มที่จะกว้าง นอกจากนี้ centralize เหมือนน้ำจำกัดขอบเขตความเสี่ยงความปลอดภัยรอบ ๆ สถานที่โดยการลดการความกว้างรางพารามิเตอร์ ดังนั้น ถือน้ำจำกัดเป็นการผิดเงื่อนไขร้ายธรณีวิทยาในโครงการเมโทรวูอย่างไรก็ตาม นี้ค้นหาได้ไม่ถือว่าในงานวิจัยเดิมนอกจากนี้ พารามิเตอร์ความกว้างของรางนำเสนอ (เช่นī) ไม่สะท้อนถึงระดับของความเสี่ยงความปลอดภัยครบถ้วนเท่าที่มันสามารถเป็นตัวแทนเท่านั้นขอบเขตการรับอิทธิพลของพื้นดิน เนื่องจากการชำระเงินรางยังอาจจะตื้นมากบางครั้งเมื่อīมีแนวโน้มที่จะ เป็นใหญ่ค่า ระดับของความเสี่ยงด้านความปลอดภัยมีแนวโน้มจะรอง ดังนั้น การพารามิเตอร์ที่ครอบคลุมมากขึ้นควรแนะนำถึงทั้งความลึกและความกว้างของรางจ่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความกว้างของรางพารามิเตอร์īมาจากร่องความเสถียรที่ 24
จะแสดงในรูป 16 เพื่อเป็นตัวแทนของความสัมพันธ์ระหว่างฉันและ? ซี. จุดรอบที่แสดงให้เห็นว่ามีน้ำถูกคุมขังไม่มีรอบนิคมรางขณะที่ตารางคะแนนแสดงให้เห็นว่ามีการคุมขังน้ำ จึงสามารถสรุปได้ว่าเมื่อความลึกของอุโมงค์แก้ไข? z ที่มีแนวโน้มที่จะเป็นลึกรางกว้างพารามิเตอร์คือรัศมีของขอบเขตความเสี่ยงมีแนวโน้มที่จะกว้างขึ้น นอกจากนี้น้ำที่ถูกคุมขังดูเหมือนว่าจะรวบรวมเสี่ยงด้านความปลอดภัยขอบเขตรอบสถานที่ของตนโดยการลดความกว้างของรางพารามิเตอร์ ดังนั้นน้ำที่ถูกคุมขังนั้นถือว่าเป็นสภาพทางธรณีวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวยในหวู่ฮั่นโครงการเมโทร. อย่างไรก็ตามการค้นพบนี้ไม่ได้พิจารณาในการวิจัยในอดีตทำงาน. นอกจากนี้พารามิเตอร์ความกว้างของรางที่นำเสนอ (เช่น i) ไม่สามารถครอบคลุมสะท้อนให้เห็นถึงระดับของความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเป็นมันเท่านั้นที่สามารถเป็นตัวแทนของขอบเขตอิทธิพลของพื้นดิน เพราะการตั้งถิ่นฐานรางยังอาจจะตื้นมากบางครั้งเมื่อฉันมีแนวโน้มที่จะมีขนาดใหญ่กว่าค่าระดับของความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่มีแนวโน้มที่จะเล็กน้อย ดังนั้นเป็นพารามิเตอร์ที่ครอบคลุมมากขึ้นควรจะนำมาเพื่อเป็นตัวแทนของทั้งความลึกและความกว้างของรางการตั้งถิ่นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รางīพารามิเตอร์ความกว้างคงที่ได้มาจาก 24 รางน้ำเป็น
แสดงใน 16 รูปที่แสดงความสัมพันธ์ระหว่างī และ
Z .
รอบจุดบ่งชี้ว่าไม่มีกักน้ำรอบนิคม
รางในขณะที่จุดสี่เหลี่ยม บ่งชี้ว่ามีการกักตัว
น้ำ สรุปได้ว่า เมื่อปรับความลึกของอุโมงค์
Z มีแนวโน้ม
จะลึก รางกว้างพารามิเตอร์คือรัศมีของ
โอกาสเสี่ยง จึงจะกว้างขึ้น นอกจากนี้ แต่ดูเหมือนน้ำใช้
ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยขอบเขตรอบสถานที่โดยการลด
รางกว้างพารามิเตอร์ จากนั้น ขังน้ำถือว่าเป็นสภาพทางธรณีวิทยาที่

ในโครงการเมโทร หวู่ฮั่น อย่างไรก็ตามการค้นพบนี้ไม่ได้พิจารณาในงานวิจัยในอดีต
นอกจากนี้เสนอค่ารางกว้าง ( เช่นī ) ไม่สามารถ
กว้างสะท้อนระดับของความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่สามารถเป็นตัวแทนของ
อิทธิพลขอบเขตของพื้นดิน เพราะนิคม
รางอาจจะตื้นมาก บางครั้งเมื่อīมีแนวโน้มที่จะเป็นค่าขนาดใหญ่
, ระดับของความเสี่ยงด้านความปลอดภัยมีแนวโน้มที่จะรอง ดังนั้น ,
ที่ครอบคลุมมากขึ้นพารามิเตอร์ควรแนะนำเป็นตัวแทน
ทั้งความลึกและความกว้างของการทรุดตัวราง