The transmission proved the most pr

The transmission proved the most precise, allowing for smooth movement through the 5-speed gearbox. The Triumph reaches 60 mph nearly as quick as the Duc, coming just 0.1 seconds short of the top spot. Its quarter-mile stats were impressive as well, hitting 92.7 mph in 14.33 seconds, a little less than two seconds slower than the Ducati.

All this and the Triumph hasn’t received any major updates, aside from FI in 2009, since its debut eight years ago. But if it ain’t broke don’t fix it…

The Triumph Scramblers seat was by far the most comfortable of the three bikes tested in the shootout.
The 865cc Parallel Twin provided plenty of power and pull through a wide portion of the rev range.
The cockpit of the Triumph Scrambler was neutral and very comfortable.
(Above) The Triumph Scrambler’s seat was by far the most comfortable of the three bikes tested in the shootout. (Middle) The 865cc Parallel Twin provided plenty of power and pull through a wide portion of the rev range. (Below) Testers found the neutral feel of the cockpit the best of the bunch.
Thumb the electric start and the Parallel Twin rumbles to life with an exceedingly pleasing note that only grows more compelling as rpms rise. In our sound test, the Triumph was the quietest at idle at 77 dB but grew by 13 dB as it reaches 4000 rpm, giving off an enjoyable cadence that all the testers deemed best overall.

The mill pulls consistently above 40 lb-ft from 2200 rpm through 6600, with 44.92 lb-ft peak torque reached at 5000 rpm. Power output tops at just over 51 horses at 6500 rpm. Even down low in the 2000 rpm range, the Triumph is putting out more power than the Guzzi reaches at its peak. But the British bike is eclipsed by the Ducati further on in the rev range.

“I thought that it was going to be a piggy, overweight motorcycle that was going to be a handful but as soon as I started riding it I was really, really happy,” says Colton. “The power delivery is incredibly smooth and really enjoyable to ride and actually gets after it pretty well.”

The 41mm Kayaba forks and twin Kayaba preload-adjustable shocks impressed testers as well, earning the Triumph perfect scores in the subjective handling/suspension category. It has a similarly configured double-cradle tubular frame as the Guzzi, but the Triumph chassis was much more settled through turns, allowing for better mid-corner refinements and a more connected feeling to the pavement despite running on knobby tires.

“The suspension has enough feeling that if you want to slide the back end a little bit or make adjustments in the corner, you’re pretty connected to the asphalt and can make it do what you want to do,” continues Colton. “It really impressed me.”

“The suspension was on point, I was pretty pumped with the way it handled,” adds Abbott.

Like its handling and engine performance, the Triumph’s braking abilities were a surprise as well. The two-piston Nissin calipers grip a 310mm disc, the smallest of the group, at the front while a single 255mm disc is paired with a two-piston Nissin caliper at the rear. It did take third-place in the 60-0 mph braking assessment, falling short of the Guzzi by a few feet, but the lever response and feel throughout the pull inspired enough confidence to give it second-place in the rider’s subjective braking scores.

The Triumph also won top marks in terms of comfort thanks to the high quality of the seat and neutral, relaxed riding position.

“The comfort level of that thing, the Triumph was by far the most comfortable bike out of the three,” explains Abbott.
During the jaunt off-road, the British bike exceeded expectations once again.

“The Triumph weighs like 500 pounds but still, off-road, just the way the chassis is and the dynamic of the engine, it’s a real playful motorcycle to ride,” said Waheed. “It’s not something you’re going to want to take to the motocross track, but for fooling around off-road it works just fine.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การส่งพิสูจน์แม่นยำที่สุด ช่วยให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นผ่านเกียร์ 5 ความเร็ว ชัยชนะถึง 60 ความเร็วเกือบเป็นอย่างรวดเร็วดุค มาขาดจุดสูงสุดเพียง 0.1 วินาที สถิติของไตรมาสไมล์ได้น่าประทับใจเช่น กดปุ่มความเร็ว 92.7 14.33 วินาที น้อยน้อยกว่าสองวินาทีช้ากว่า Ducatiทั้งหมดนี้และชัยชนะไม่รับการปรับปรุงที่สำคัญ นอกเหนือจากใน 2009 ตั้งแต่การเปิดตัวครั้งแรกเมื่อแปดปีที่ผ่านมา แต่ถ้ามัน ain't ยากจน ไม่สามารถแก้ไขได้...นั่ง Scramblers ชัยชนะได้โดยไกลที่สุดสบายของจักรยานสามที่ทดสอบในการยิงคู่ขนาน 865cc ให้พลังและดึงผ่านส่วนกว้างของเรฟส่วนควบคุมของ Scrambler ชัยชนะเป็นกลาง และสะดวกสบายมาก(บน) ที่นั่งของ Scrambler ชัยชนะได้โดยไกลที่สุดสบายของจักรยานสามที่ทดสอบในการยิง (กลาง) คู่ขนาน 865cc ให้พลังและดึงผ่านส่วนกว้างของเรฟ (ด้านล่าง) ทดสอบพบความรู้สึกที่เป็นกลางของส่วนควบคุมของพวงรูปขนาดย่อสตาร์ทไฟฟ้า และคู่ขนาน rumbles ชีวิตกับบันทึกอบอวลชื่นชอบที่ขยายผลยิ่งเป็น rpms ขึ้นเท่านั้น ในการทดสอบเสียงของเรา ชัยชนะได้เงียบสงบที่สุดที่ไม่ได้ใช้ที่ 77 dB แต่ 13 dB เพิ่มขึ้นเป็นมันถึง 4000 rpm ให้ปิดมีลีลาสนุกสนานที่ทดสอบทั้งหมดถือว่าดีที่สุดโดยรวมโรงสีดึงอย่างสม่ำเสมอเหนือ 40 ปอนด์ฟุตจาก 2200 rpm ถึง 6600 มีแรงบิดสูงสุดปอนด์ฟุต 44.92 ที่ถึงที่ 5000 rpm พลังงานผลท็อปส์ที่เพียง 51 ม้าที่ 6500 รอบต่อนาที แม้ลงต่ำในช่วง 2000 rpm ชัยชนะจะวางออกพลังงานมากกว่า Guzzi มาถึงที่จุดสูงสุดของ แต่เป็นได้จักรยานอังกฤษ โดย Ducati เพิ่มเติมในช่วงเรฟ"คิดว่า มันกำลังจะเป็นรถจักรยานยนต์กระปุก ภาวะที่กำลังจะ หยิบ แต่ ทันทีที่ผมเริ่มขี่มันได้จริง ๆ จริง ๆ มีความสุข, " กล่าวว่า คอลตัน "การจัดส่งพลังงานเรียบอย่างเหลือเชื่อ และสนุกสนานจริง ๆ ขี่ และได้รับจริง หลังจากนั้นสวยดี"ส้อม Kayaba 41 มม.และแรงกระแทกปรับโหลดของ Kayaba คู่ประทับใจทดสอบเช่น รายได้คะแนนสมบูรณ์ชัยชนะในประเภทจัดการระงับตามอัตวิสัย มันมีเฟรมท่อคู่อู่กำหนดในทำนองเดียวกันอย่าง Guzzi แต่ตัวถัง Triumph ถูกมากผ่านเปิด ให้การ refinements มุมกลางดีกว่าความรู้สึกเพิ่มเติมเชื่อมต่อกับถนนแม้บนยาง knobby"การระงับมีพอรู้สึกว่า ถ้าคุณต้องการภาพนิ่งหลังจบหน่อย หรือทำการปรับปรุงในมุม คุณเชื่อมต่อกับยางมะตอยสวย และสามารถทำให้มันทำสิ่งที่คุณต้องการทำ ยังคงคอลตัน "มันจริง ๆ ผมประทับใจ""การระงับอยู่จุด ฉันสวยถูกสูบ ด้วยวิธีการจะจัดการ เพิ่มแอ็บเช่นการจัดการและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ชัยชนะของเบรคความสามารถมีความประหลาดใจเป็นอย่างดี Calipers Nissin 2 ลูกสูบจับดิสก์ 310 มม. เล็กที่สุดของกลุ่ม ด้านหน้าในขณะที่ดิสก์เดียว 255 มม.จะจับคู่กับตัวปั้ม Nissin 2 ลูกสูบหลัง มันจะอันดับสามใน 60 0 ความเร็วเบรคประเมิน ล้มขาด Guzzi เท้ากี่ แต่คานตอบสนอง และความรู้สึกตลอดดึงแรงบันดาลใจความมั่นใจเพียงพอให้สองในคะแนนเบรกตามอัตวิสัยของผู้ขับขี่ชัยชนะได้รับรางวัลเครื่องหมายบนสิ่งด้วยคุณภาพของการนั่งและขี่เป็นกลาง ผ่อนคลายตำแหน่ง"ระดับความสะดวกสบายของสิ่งนั้น ชัยชนะได้โดยจักรยานสบายมากที่สุดจาก 3 อธิบายแอ็บระหว่างนักวิบาก จักรยานอังกฤษเกินความคาดหวังอีกครั้ง"ชัยชนะน้ำหนักเช่น 500 ปอนด์ แต่ยังคง วิบาก เพียงแบบแชสซี และไดนามิกของเครื่องยนต์ เป็นรถจักรยานยนต์จริงขี้เล่นขี่ กล่าวว่า Waheed "มันไม่ได้สิ่งที่คุณจะต้องการใช้ เพื่อติดตามรถวิบาก แต่ สำหรับ fooling รอบวิบากมันทำงานได้"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่งพิสูจน์ที่แม่นยำที่สุดเพื่อให้สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นผ่านระบบเกียร์ 5 สปีด ชัยชนะถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงเกือบเป็นอย่างรวดเร็วเป็น Duc มาเพียงแค่ 0.1 วินาทีสั้น ๆ ของจุดสูงสุด สถิติสี่ไมล์มันเป็นที่น่าประทับใจเช่นกันตี 92.7 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 14.33 วินาทีน้อยกว่าสองวินาทีช้ากว่า Ducati. ทั้งหมดนี้และไทรอัมพ์ยังไม่ได้รับการปรับปรุงที่สำคัญใด ๆ ที่นอกเหนือจาก FI ในปี 2009 ตั้งแต่เปิดตัว แปดปีที่ผ่านมา แต่ถ้ามันยังไม่หักไม่ซ่อมมัน ... ที่นั่งชัย scramblers คือโดยไกลที่สะดวกสบายที่สุดในสามของจักรยานในการยิงทดสอบ. คู่ขนาน 865cc ให้อำนาจมากมายและดึงผ่านส่วนที่กว้างของช่วงรอบ . ห้องนักบินของไทรอัมพ์ Scrambler เป็นที่เป็นกลางและสะดวกสบายมาก. (เหนือ) ที่นั่งชัย Scrambler เป็นไกลโดยที่สะดวกสบายที่สุดในสามของจักรยานในการยิงทดสอบ (กลาง) คู่ขนาน 865cc ให้อำนาจมากมายและดึงผ่านส่วนที่กว้างของช่วงรอบ (ด้านล่าง) ทดสอบพบรู้สึกที่เป็นกลางของห้องนักบินที่ดีที่สุดของพวง. Thumb เริ่มต้นไฟฟ้าและคู่ขนาน rumbles เพื่อชีวิตที่มีบันทึกที่ชื่นชอบเหลือเกินว่ามีเพียงการเติบโตที่น่าสนใจมากขึ้นเป็น RPMs เพิ่มขึ้น ในการทดสอบเสียงของเราประสบความสำเร็จเป็นที่เงียบสงบที่ไม่ได้ใช้งานที่ 77 เดซิเบล แต่เพิ่มขึ้น 13 เดซิเบลขณะที่มันถึง 4000 รอบต่อนาทีให้ออกจังหวะสนุกที่ทดสอบทั้งหมดโดยรวมถือว่าดีที่สุด. ดึงโรงสีอย่างต่อเนื่องกว่า 40 ปอนด์ฟุตจาก 2200 รอบต่อนาทีผ่าน 6600 กับ£ 44.92 ฟุตแรงบิดสูงสุดถึง 5000 รอบต่อนาทีที่ ท็อปส์ซูส่งออกพลังงานที่เพิ่งผ่าน 51 ม้าที่ 6500 รอบต่อนาที แม้จะต่ำลงในช่วงรอบปี 2000 ไทรอัมพ์มีการวางออกพลังงานมากกว่ากุซมาถึงที่จุดสูงสุดของ แต่จักรยานอังกฤษบดบังด้วย Ducati เพิ่มเติมเกี่ยวกับการอยู่ในช่วงรอบ. "ผมคิดว่ามันเป็นไปได้ลูกหมูรถจักรยานยนต์ที่มีน้ำหนักเกินที่เป็นไปได้ไม่กี่คน แต่ทันทีที่ผมเริ่มขี่มันผมเป็นจริงๆ มีความสุข "โคลตันกล่าวว่า "การจัดส่งพลังงานอย่างไม่น่าเชื่อราบรื่นและสนุกสนานมากที่จะนั่งและได้รับจริงหลังจากที่มันสวยดี." ส้อม 41mm ความแข็งแรงทนทานและความแข็งแรงทนทานแรงกระแทกคู่พรีโหลดปรับทดสอบประทับใจเช่นเดียวกับรายได้ชัยชนะคะแนนที่สมบูรณ์แบบในการจัดการอัตนัย / หมวดหมู่ระงับ แต่ก็มีการกำหนดค่าในทำนองเดียวกันอู่คู่กรอบท่อเป็นกุซ แต่ตัวถังไทรอัมพ์เป็นปึกแผ่นมากขึ้นผ่านการเปลี่ยนเพื่อให้สามารถที่ดีกว่าการปรับแต่งมุมกลางและความรู้สึกที่เชื่อมต่อมากขึ้นที่จะเดินแม้จะทำงานอยู่บนยางตะปุ่มตะป่ำ. "ระงับมี ความรู้สึกพอว่าถ้าคุณต้องการที่จะเลื่อนกลับจบนิด ๆ หน่อย ๆ หรือทำการปรับเปลี่ยนในมุมที่คุณสวยเชื่อมต่อกับยางมะตอยและสามารถทำให้มันทำในสิ่งที่คุณต้องการจะทำ "การตัดสินใจที่ยังคง "มันทำให้ผมประทับใจจริงๆ." "ระงับอยู่ในจุดที่ผมสูบสวยด้วยวิธีที่จะจัดการกับ" เพิ่มแอ๊บบอต. เช่นเดียวกับการจัดการและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จของความสามารถในการเบรกมีความประหลาดใจเช่นกัน สองลูกสูบ Nissin จับเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง 310mm แผ่นที่เล็กที่สุดของกลุ่มที่ด้านหน้าในขณะที่ 255mm แผ่นเดียวถูกจับคู่กับสองลูกสูบคาลิเปอร์นิชชินที่ด้านหลัง มันก็ใช้เวลาสามสถานที่ในการประเมินเบรก 60-0 ไมล์ต่อชั่วโมงลดลงในระยะสั้นของกุซโดยไม่กี่ฟุต แต่การตอบสนองคันโยกและความรู้สึกตลอดดึงแรงบันดาลใจจากความเชื่อมั่นมากพอที่จะให้สถานที่ที่สองในการขับขี่เบรกคะแนนอัตนัยไทรอัมพ์ยังได้รับรางวัลคะแนนสูงสุดในแง่ของความสะดวกสบายให้ขอบคุณที่มีคุณภาพสูงของที่นั่งและเป็นกลางตำแหน่งขี่ผ่อนคลาย. "ระดับความสะดวกสบายของสิ่งที่ผู้ประสบความสำเร็จคือโดยไกลจักรยานสะดวกสบายมากที่สุดออกจากสาม" แอ็บบอทอธิบาย . ในระหว่างการเดินทางสั้น ๆ ปิดถนนจักรยานอังกฤษเกินความคาดหมายอีกครั้ง. "ไทรอัมพ์มีน้ำหนักเช่น£ 500 แต่ยังคงปิดถนนเพียงวิธีแชสซีและแบบไดนามิกของเครื่องยนต์ก็รถจักรยานยนต์ขี้เล่นที่แท้จริงในการขี่ "ฮีดกล่าวว่า "มันไม่ใช่สิ่งที่คุณกำลังจะต้องการที่จะใช้เวลาในการติดตามวิบาก แต่สำหรับหลอกลวงรอบปิดถนนมันทำงานได้ดี."

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่งพิสูจน์ที่แม่นยำที่สุดที่ช่วยให้การเคลื่อนไหวราบรื่นผ่านเกียร์ 5 สปีด . ชัยชนะถึง 60 mph เกือบเป็นรวดเร็วเป็นดึ๊ก มาแค่ 0.1 วินาทีสั้น ๆในจุดด้านบน สถิติของควอเตอร์ไมล์ได้น่าประทับใจเช่นกัน ตี 92.7 mph ใน 14.33 วินาที ช้ากว่า Ducati น้อยกว่า 2 วินาที

ทั้งหมดนี้และชัยชนะยังไม่ได้รับการปรับปรุงใด ๆที่สำคัญ นอกเหนือจากฟีในปี 2009 นับตั้งแต่เปิดตัวเมื่อ 8 ปีก่อน แต่ถ้ามันยังไม่หัก ไม่ซ่อม . . . . . . .

ชัยชนะแย่งที่นั่งคือโดยไกลที่สบายที่สุดของจักรยานทดสอบสามจุดโทษใน
865cc แฝดขนานให้ความอุดมสมบูรณ์ของพลังงานและดึงผ่านส่วนกว้างของช่วง rev .
ห้องนักบินของชัยชนะ Scrambler มีความเป็นกลางและความสะดวกสบาย .
( ข้างต้น ) ที่นั่งชัยชนะ Scrambler คือโดยไกลที่สะดวกสบายที่สุดของทั้งสามจักรยานทดสอบในจุดโทษ ( กลาง ) 865cc แฝดขนานให้ความอุดมสมบูรณ์ของพลังงานและดึงผ่านส่วนกว้างของช่วงล่าง ( ด้านล่าง ) ทดสอบพบว่าเป็นกลางของนักบินที่ดีที่สุดของพวง .
ง่ายๆไฟฟ้าเริ่มต้นและแฝดขนานอยู่ชีวิตกับเหลือเกิน ชื่นชอบ โปรดทราบว่าเฉพาะจะเป็น rpms น่าสนใจเพิ่มขึ้น ในการทดสอบเสียงของเรา ชัยชนะที่เงียบสงบ ที่ไม่ได้ใช้งานที่ 77 เดซิเบล แต่เพิ่มขึ้น 13 dB มันถึง 4000 รอบต่อนาที ให้มีจังหวะสนุกสนาน ที่ทดสอบทั้งหมดถือว่าดีที่สุดโดยรวม

โรงสีดึงอย่างต่อเนื่องสูงกว่า 40 ปอนด์ฟุต จาก 2 , 200 รอบต่อนาที 6600 ผ่าน ,ด้วยแรงบิดสูงสุดถึง 44.92 ปอนด์ฟุต ที่ 5 , 000 รอบต่อนาที พลังงานตัวที่มากกว่าเพียงแค่ 51 ม้า ที่ 6 , 500 รอบต่อนาที แม้จะต่ำลงในช่วงปี 2000 รอบต่อนาทีชัยชนะคือการวางออกพลังงานมากกว่า กัซซี่ถึงจุดสูงสุดแล้ว แต่จักรยานอังกฤษถูกบดบังด้วย Ducati เพิ่มเติมในช่วงวว

" ฉันคิดว่ามันต้องเป็นหมูอ้วนรถจักรยานยนต์ที่กำลังจะหยิบ แต่ทันทีที่ผมเริ่มขี่มัน ผมมีความสุขมาก " กล่าวว่า โคลตัน " พลังส่งมอบชิ้นเรียบและสนุกจริงๆที่จะนั่งและที่จริงได้รับหลังจากที่มันสวยดี "

41mm ส้อมและคู่ค้ายาบ้าค้ายาบ้าโหลดปรับกระแทกประทับใจทดสอบเช่นกันได้รับชัยชนะที่สมบูรณ์แบบคะแนนในประเภทการจัดการ / ระงับ อัตนัย มีการกำหนดค่าเดียวกันคู่อู่ท่อเฟรมเป็น กัซซี่ แต่ชัยชนะตัวถังก็เบาใจผ่านเปลี่ยน การอนุญาตให้ขึ้นกลางมุมการกลั่นกรองและการเชื่อมต่อถึงแม้จะวิ่งบนทางเท้าตะปุ่มตะป่ำยาง

" ช่วงล่างได้พอว่าถ้าคุณต้องการที่จะเลื่อนด้านหลังเล็กน้อย หรือปรับเปลี่ยนในมุมที่สวย เชื่อม ต่อ กับ ยางมะตอย และสามารถทำในสิ่งที่คุณต้องการจะทำ " ยังคงโคลตัน " มันทำให้ฉันประทับใจ . . . "

" ถูกระงับในจุดที่ผมค่อนข้างตื่นเต้นกับวิธีจัดการมัน " เพิ่ม Abbott

ชอบการจัดการของมันและเครื่องยนต์ประสิทธิภาพของชัยชนะเบรกความสามารถเป็นแปลกใจเช่นกัน สองลูกสูบคาลิเปอร์นิชชินจับ 310mm ดิสก์รั้งท้าย ส่วนหน้าในขณะที่แผ่นดิสก์ 255mm เดี่ยวคู่กับสองลูกสูบ นิชชิน คาลิปเปอร์หลัง มันไม่ใช้สถานที่ที่สามใน 60-0 mph เบรกประเมินล้มสั้นของ กัซซี่ไม่กี่ฟุตแต่คันโยกการตอบสนองและรู้สึกตลอดดึงแรงบันดาลใจความมั่นใจมากพอที่จะให้สถานที่ที่สองในการเบรกของผู้ขับขี่อัตนัยคะแนน

ชัยชนะยังได้รับคะแนนสูงสุดในแง่ของความสะดวกสบาย ขอบคุณที่มีคุณภาพสูงของที่นั่งและเป็นกลาง , ผ่อนคลายขี่ตำแหน่ง

" ระดับความสะดวกสบายของสิ่งนั้น ชัยชนะคือโดยไกลที่สุดสบายจักรยานออกจากสาม " อธิบาย
แอ็บบอทในระหว่างการเดินทางจากจักรยานอังกฤษเกินความคาดหวังอีกครั้ง

" ชัยชนะหนัก 500 ปอนด์ แต่ยังคงปิดถนนเพียงวิธีที่ตัวถังและแบบไดนามิกของเครื่องยนต์ มันเป็นมอเตอร์ไซค์ ขี้เล่นจริงขี่ " Waheed . " มันไม่ได้เป็นสิ่งที่คุณจะต้องการใช้เวลากับมอเตอร์ครอสติดตาม แต่เล่นๆออฟโรดมันทำงานได้ดี .