The analysis focuses on the value o

The analysis focuses on the value of effective power loss in stern tube bearings due to viscous friction in the lubricant film comparing white metal bearings with polymer ones. Therefore, reduction of the system power loss is achieved using lubricant with low viscosity such as seawater in case of polymer bearing.
Comparing the power loss of the sterntube polymeric materials with the white metal and taking into consideration the bulk carrier, container ship and catamaran ship, it is possible to verify that the actual power loss is, at least 6 times less for bulk carrier and container ship and 36 times less for catamaran (due to high nominal shaft rpm) using sterntube polymer bearings.
Among polymeric bearing materials it was observed that the carbon reinforced composite with an epoxy matrix works more efficiently than other calculated polymer applications. Another important finding is that the overall bulk carrier power loss is 10 times smaller compared to the container ship. This fact is attributed to the sterntube system design as the bulk carrier has only one aft sterntube bearing, while container ship has aft and forward sterntube bearings due to bigger shaft dimension and respectively higher bearing load. Projecting the results of the economic reason for the application of polymer sterntube bearings at the global level on a sample of 3000 ships (1000 of each type) in the exploitation period of 20 years, 1,580,000 tonnes of fuel and 158,400,000 liters of lubricant oil may be saved. Therefore, the use of polymer sterntube bearings shows the possibility of significant savings in fuel and oil consumption. This would achieve not only significant financial savings but also improved energy efficiency of the ship. Therefore, it would also contribute to meeting the IMO ship environment requirements and related energy efficiency design index. Implementation of these models and a materials selection approach can lead even to a solid basis to propose a different design approach to ship designers: polymer bearings instead of white metal bearings. There may be some drawbacks to this solution, such as the need for careful machining of shafts Table 4. Projecting results of fuel saving for the application of polymer stern tube bearings at global level on a sample of 1000 ships per type in 20 years of exploitation Ship type Fuel consumption per 20 years per ship [t] Fuel consumption per 20 years per 1000 ships [t] Total [t] Bulk carrier 140 140,000 Container ship 1,380 1,380,000 1,580,000 Catamaran 60 60,000 Table 5. Projected results of oil leakage from the seal in normal operation of ocean-going vessels equipped with WM stern tube bearings of a sample of 1000 ships per type within the period of 20 years
Ship type Stern tube oil leakage rate per day [liter] Stern tube oil leakage rate per ship per 20 years of exploitation [liter] Stern tube oil leakage rate per 1000 ship per 20 years of exploitation [liter] Total stern tube oil leakage [liter] Bulk carrier 6 39,600 39,600,000 Container ship 12 79,200 79,200,000 158,400,000 Catamaran 6 39,600 39,600,000 Strojniški vestnik - Journal of Mechanical Engineering 59(2013)1, 25-31 Design and Materials Selection for Environmentally Friendly Ship Propulsion System 31 and the bearings, necessity of proper preparation (e.g. filtration) of sea-water, etc. that have not been considered within the scope of this paper. The use of polymer stern tube bearings shows the possibility of significant savings in fuel and oil consumption and contributes the environment ship requirements and related energy efficiency design index. Furthermore, the analysis defined the optimisation point, i.e. the time period after which the payment of higher initial investment for installation of polymer stern tube bearings will show to be reasonable. This give the possibility to the ship-owners to take a decision whether and when it is worthwhile mounted polymer stern tube bearing instead of the white metal, based on the scientifically proven methodology

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การวิเคราะห์เน้นค่าสูญปืนหลอดตรง ๆ เนื่องจากแรงเสียดทานความหนืดในฟิล์มหล่อลื่นเปรียบเทียบปืนขาวโลหะพอลิเมอร์มีประสิทธิภาพ ดังนั้น การลดการสูญเสียพลังงานของระบบได้โดยใช้สารหล่อลื่น มีความหนืดต่ำเช่นน้ำทะเลในกรณีปืนโพลิเมอร์การเปรียบเทียบการสูญเสียพลังงานของวัสดุเมอร์ sterntube กับโลหะสีขาว และในการพิจารณาผู้ให้บริการจำนวนมาก เรือคอนเทนเนอร์ และเรือเรือ เป็นไปได้เพื่อตรวจสอบว่า การสูญเสียพลังงานที่แท้จริง อย่างน้อย 6 ครั้งสำหรับผู้ให้บริการจำนวนมากและเรือคอนเทนเนอร์ และน้อย 36 เวลาน้อยกว่าสำหรับเรือ (เนื่องจากปกติเพลาสูงรอบต่อนาที) ใช้ปืนโพลิเมอร์ sterntubeในแบริ่งเมอร์ชนิด พบว่า คาร์บอนคอมโพสิตเสริมกับอีพ็อกซี่เมทริกซ์การทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าโปรแกรมอื่น ๆ โพลีเมอร์ที่คำนวณ อีกสิ่งสำคัญพบว่าโดยรวมเป็นกลุ่มผู้สูญเสียจะมีขนาดเล็กกว่า 10 เท่าเมื่อเทียบกับเรือคอนเทนเนอร์ ความจริงคือประกอบการออกแบบระบบ sterntube เป็นผู้ให้บริการจำนวนมากมีเพียงหนึ่ง sterntube ท้ายตลับลูกปืน เรือคอนเทนเนอร์มี aft และส่งต่อ sterntube แบริ่งเนื่องจากขนาดใหญ่เพลาและแบริ่งโหลดตามลำดับสูงกว่า ฉายภาพผลลัพธ์ของเหตุผลทางเศรษฐกิจที่ใช้ของปืน sterntube พอลิเมอร์ในระดับสากลอย่าง 3000 มา (1000 แต่ละชนิด) ในประโยชน์ระยะเวลา 20 ปี 1,580,000 ตันน้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมัน 158,400,000 ลิตรอาจถูกบันทึกไว้ ดังนั้น การใช้ปืนโพลิเมอร์ sterntube แสดงความเป็นไปได้ของการออมที่สำคัญในปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน นี้จะบรรลุไม่เพียงออมเงินสำคัญ แต่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเรือ ดังนั้น มันจะยังร่วมการประชุมความต้องการของสภาพแวดล้อมเรือ IMO และดัชนีออกแบบประหยัดพลังงานที่เกี่ยวข้อง การใช้งานของรุ่นนี้และวิธีการเลือกวัสดุสามารถนำไปเป็นข้อมูลพื้นฐานแม้เสนอวิธีการออกการออกแบบ: โพลิเมอร์ปืนแทนแบริ่งโลหะสีขาว อาจมีข้อเสียบางอย่างเพื่อแก้ไขปัญหานี้ เช่นต้องระวังในการตัดเฉือนของเพลา 4 ตาราง ฉายภาพผลลัพธ์ของการประหยัดเชื้อเพลิงที่ใช้ของแบริ่งหลอดตรง ๆ พอลิเมอร์ในระดับสากลตัวอย่างเรือ 1000 ต่อชนิดใน 20 ปีจากการแสวงหาเรือประเภทการใช้เชื้อเพลิงต่อ 20 ปีต่อเรือเรือ [t] เพลิงต่อ 20 ปีต่อ 1000 [t] รวม [t] จำนวนมาก 140 140,000 คอนเทนเนอร์เรือ 1,380 1,380,000 1,580,000 เรือ 60 60,000 ตาราง 5 คาดการณ์ผลลัพธ์ของการรั่วไหลของน้ำมันจากตราในการดำเนินงานตามปกติของเรือพร้อมลูกปืนท่อตรง ๆ WM ของตัวอย่างของเรือ 1000 ต่อชนิดภายในระยะเวลา 20 ปีเรือชนิดหลอดตรง ๆ น้ำมันรั่วอัตราต่อวัน [ลิตร] ตรง ๆ ท่อน้ำมันรั่วราคาต่อเรือต่อ 20 ปีอัตราการรั่วไหลน้ำมันหลอดตรง ๆ แสวง [ลิตร] ต่อเรือ 1000 ต่อ 20 ปีของการรั่วไหลของน้ำมันหลอดตรง ๆ รวมประโยชน์ [ลิตร] [ลิตร] จำนวนมาก 6 39,600 39,600,000 คอนเทนเนอร์เรือ 12 79,200 79,200,000 158,400,000 เรือ 6 39,600 39,600,000 Strojniški vestnik - สมุดรายวันของวิศวกรรมเครื่องกล 59 (2013) 1 , 25-31 ออกแบบและเลือกใช้วัสดุสำหรับสิ่งแวดล้อมเป็นมิตรเรือขับเคลื่อนระบบ 31 และตลับลูกปืน ความจำเป็นของการเตรียมการที่เหมาะสม (เช่นกรอง) ของน้ำทะเล ฯลฯ ที่ไม่ได้รับการพิจารณาภายในขอบเขตของเอกสารนี้ การใช้ปืนโพลิเมอร์หลอดตรง ๆ แสดงความเป็นไปได้คือการประหยัดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน และความต้องการเรือสภาพแวดล้อมและพลังงานที่เกี่ยวข้องมีประสิทธิภาพการออกแบบดัชนี นอกจากนี้ การวิเคราะห์กำหนดจุดเหมาะสม เช่นระยะเวลาที่ชำระเงินลงทุนสูงสำหรับการติดตั้งตลับลูกปืนท่อตรง ๆ พอลิเมอร์จะแสดงเหตุผล นี้ให้เป็นไปได้ของเจ้าของเรือหากจะตัดสินใจว่า และ เมื่อมันเป็นโพลิเมอร์ติดคุ้มค่าหลอดตรง ๆ ปืนแทนโลหะขาว ตามวิธีการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์มุ่งเน้นไปที่ความคุ้มค่าของการสูญเสียพลังงานที่มีประสิทธิภาพในแบริ่งท่อท้ายเนื่องจากแรงเสียดทานความหนืดในภาพยนตร์น้ำมันหล่อลื่นเปรียบเทียบแบริ่งโลหะสีขาวกับคนที่พอลิเมอ ดังนั้นการลดลงของการสูญเสียพลังงานของระบบจะประสบความสำเร็จโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำเช่นน้ำทะเลในกรณีของแบริ่งพอลิเมอ.
เปรียบเทียบการสูญเสียพลังงานของ sterntube วัสดุพอลิเมอด้วยโลหะสีขาวและคำนึงถึงกลุ่มผู้ให้บริการเรือคอนเทนเนอร์และเรือคาตามารัน มันเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบว่ามีการสูญเสียพลังงานที่เกิดขึ้นจริงอย่างน้อย 6 ครั้งน้อยลงสำหรับการขนส่งสินค้าและเรือคอนเทนเนอร์และ 36 ครั้งน้อยสำหรับเรือ (เนื่องจากรอบต่อนาทีเพลาระบุสูง) โดยใช้แบริ่ง sterntube พอลิเมอ.
ท่ามกลางแบริ่งวัสดุพอลิเมอมันถูกตั้งข้อสังเกต ว่าคาร์บอนคอมโพสิตเสริมกับเมทริกซ์อีพ็อกซี่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าโปรแกรมอื่น ๆ ลิเมอร์จากการคำนวณ ค้นพบที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็คือการสูญเสียพลังงานกลุ่มผู้ให้บริการโดยรวมเป็น 10 ครั้งมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเรือคอนเทนเนอร์ ความจริงเรื่องนี้มีสาเหตุมาจากการออกแบบระบบ sterntube เป็นผู้ให้บริการจำนวนมากมีเพียงหนึ่งแบก sterntube เรือขณะที่เรือคอนเทนเนอร์มีเรือไปข้างหน้าและแบริ่ง sterntube เนื่องจากมิติเพลาขนาดใหญ่และแบกภาระที่สูงขึ้นตามลำดับ ฉายผลของเหตุผลทางเศรษฐกิจสำหรับการใช้งานของแบริ่งพอลิเมอ sterntube ในระดับโลกตัวอย่าง 3000 เรือ (1000 แต่ละประเภท) ในช่วงเวลาการใช้ประโยชน์จาก 20 ปีที่ 1,580,000 ตันของน้ำมันเชื้อเพลิงและ 158,400,000 ลิตรของน้ำมันน้ำมันหล่อลื่นอาจจะ ที่บันทึกไว้ ดังนั้นการใช้งานของแบริ่งพอลิเมอ sterntube แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการออมที่สำคัญในน้ำมันเชื้อเพลิงและการบริโภค นี้จะประสบความสำเร็จไม่เพียง แต่เงินฝากออมทรัพย์ทางการเงินที่สำคัญ แต่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานยังมีการปรับปรุงของเรือ ดังนั้นจึงยังจะนำไปสู่การประชุม IMO ความต้องการสภาพแวดล้อมที่เรือและดัชนีการออกแบบประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เกี่ยวข้อง การดำเนินการตามรูปแบบเหล่านี้และวิธีการเลือกวัสดุที่สามารถนำไปสู่แม้พื้นฐานที่มั่นคงเพื่อนำเสนอแนวทางการออกแบบที่แตกต่างกันในการออกแบบเรือ: แบริ่งพอลิเมอแทนของแบริ่งโลหะสีขาว อาจจะมีข้อบกพร่องบางอย่างเพื่อแก้ปัญหานี้เช่นความจำเป็นในการใช้เครื่องจักรที่ระมัดระวังของเพลาตารางที่ 4 การฉายผลของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการใช้งานของแบริ่งท่อพอลิเมอสเติร์นในระดับโลกตัวอย่าง 1000 เรือต่อชนิดในรอบ 20 ปีของการแสวงหาผลประโยชน์ เรือประเภทการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 20 ปีต่อลำเรือ [t] การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 20 ปีต่อ 1000 เรือ [t] ทั้งหมด [t] กลุ่มผู้ให้บริการเรือ 140 140,000 ตู้คอนเทนเนอร์ 1,380 1,380,000 1,580,000 Catamaran 60 60,000 ตารางที่ 5 ผลการคาดการณ์ของการรั่วไหลของน้ำมันจากตราประทับ ในการดำเนินงานปกติของมหาสมุทรไปเรือพร้อมกับแบริ่งหลอด WM ท้ายของกลุ่มตัวอย่าง 1000 เรือต่อชนิดภายในระยะเวลา 20 ปีที่ผ่านมา
เรือประเภทหลอดสเติร์นอัตราการรั่วไหลของน้ำมันดิบต่อวัน [ลิตร] หลอดอัตราการรั่วไหลของน้ำมันสเติร์นต่อลำต่อ 20 ปี ของการแสวงประโยชน์ [ลิตร] หลอดอัตราการรั่วไหลของน้ำมันสเติร์นต่อ 1000 เรือต่อ 20 ปีของการแสวงประโยชน์ [ลิตร] รวมหลอดสเติร์นการรั่วไหลของน้ำมัน [ลิตร] กลุ่มผู้ให้บริการเรือ 6 39,600 39,600,000 คอนเทนเนอร์ 12 79,200 79,200,000 158,400,000 Catamaran 6 39,600 39,600,000 Strojniški VESTNIK - วารสารวิศวกรรม วิศวกรรม 59 (2013) 1 25-31 การออกแบบและการเลือกวัสดุในการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมระบบขับเคลื่อนเรือ 31 และแบริ่งที่จำเป็นในการเตรียมที่เหมาะสม (เช่นการกรอง) ของน้ำทะเลและอื่น ๆ ที่ยังไม่ได้รับการพิจารณาภายในขอบเขตของเรื่องนี้ กระดาษ. การใช้งานของแบริ่งพอลิเมอหลอดสเติร์นแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการออมอย่างมีนัยสำคัญในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันบริโภคและก่อความต้องการสภาพแวดล้อมที่เรือและดัชนีการออกแบบประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้การวิเคราะห์กำหนดจุดเพิ่มประสิทธิภาพคือช่วงเวลาหลังจากที่การชำระเงินของเงินลงทุนเริ่มแรกที่สูงขึ้นสำหรับการติดตั้งแบริ่งท่อพอลิเมอสเติร์นจะแสดงที่จะเหมาะสม นี้ให้เป็นไปได้ให้กับเจ้าของเรือที่จะตัดสินใจว่าเมื่อมันคุ้มค่าติดตั้งหลอดสเติร์นโพลีเมอแบริ่งแทนของโลหะสีขาวขึ้นอยู่กับวิธีการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิเคราะห์มุ่งเน้นคุณค่าที่มีประสิทธิภาพการสูญเสียพลังงานในท่อท้ายเรือลูกปืนเนื่องจากแรงเสียดทานหนืดในน้ำมันหล่อลื่นฟิล์มเปรียบเทียบแบริ่งโลหะสีขาวด้วยโพลิเมอร์ที่ ดังนั้น การลดการสูญเสียพลังงานระบบได้ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ เช่น ในกรณีของทะเลแบริ่ง โพลิเมอร์เปรียบเทียบการสูญเสียพลังงานของ sterntube วัสดุพอลิเมอร์ที่มีโลหะสีขาวและพิจารณาผู้ให้บริการขนาดใหญ่ , ภาชนะเรือและเรือเรือ มันเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบว่า การสูญเสียอำนาจที่แท้จริงคือ อย่างน้อย 6 ครั้ง น้อยกว่าผู้ให้บริการขนาดใหญ่และเรือคอนเทนเนอร์และ 36 ครั้งน้อยกว่าเรือใบ ( เนื่องจากรอบเพลาปกติสูง ) การใช้ตลับลูกปืนชนิด sterntube .ระหว่างพอลิเมอร์วัสดุแบริ่งและพบว่าคาร์บอนคอมโพสิตกับอีพอกซีเสริมทำงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าอื่น ๆคำนวณเมทริกซ์พอลิเมอร์ประยุกต์ อื่นที่สำคัญพบว่า โดยภาพรวมกลุ่มผู้ให้บริการ การสูญเสียพลังงานน้อยกว่าภาชนะเรือ 10 ครั้ง ข้อเท็จจริงนี้ ประกอบกับการออกแบบระบบ sterntube เป็นผู้ให้บริการขนาดใหญ่มีเพียงหนึ่งหลัง sterntube เรือง ในขณะที่ภาชนะเรือท้ายเรือและส่งต่อตลับ sterntube เนื่องจากมิติเพลาที่ใหญ่กว่าและตามลำดับสูงกว่าแบริ่งโหลด จากผลของเหตุผลทางเศรษฐกิจเพื่อการประยุกต์ใช้แบริ่ง sterntube พอลิเมอร์ในระดับโลก มี 3000 เรือ ( 1000 ของแต่ละประเภท ) ในการใช้ระยะเวลา 20 ปี 1580000 ตันของน้ำมันเชื้อเพลิงและ 158400000 ลิตรน้ำมันหล่อลื่นจะถูกบันทึกไว้ ดังนั้นการใช้แบริ่ง sterntube พอลิเมอร์แสดงความเป็นไปได้ของการประหยัดเชื้อเพลิง และที่สำคัญในการบริโภคน้ำมัน นี้จะไม่เพียง แต่เงินออมที่สำคัญให้และยังปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยาน ดังนั้น จึงจะนำไปสู่การประชุม IMO เรือและสภาพแวดล้อมความต้องการประสิทธิภาพการใช้พลังงานดัชนีแบบ การใช้รูปแบบเหล่านี้และวิธีการเลือกวัสดุที่สามารถทำให้แม้แต่พื้นฐานที่มั่นคง เพื่อนำเสนอแนวคิดการออกแบบที่แตกต่างกันเรือนักออกแบบ Polymer แบริ่งแทนตลับโลหะสีขาว อาจจะมีบางประการเพื่อแก้ปัญหานี้ เช่นต้องการมากระวังเพลาโต๊ะ 4 จากผลของการประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับการประยุกต์ใช้พอลิเมอร์สเติร์นหลอดแบริ่งในระดับโลก ระดับบน จำนวน 1 , 000 ลำ ประเภทต่อใน 20 ปีของการแสวงประโยชน์เรือชนิดเชื้อเพลิงต่อ 20 ปี ต่อเรือ [ T ] เชื้อเพลิงต่อ 20 ปีต่อ 1 , 000 เรือ [ T ] รวม [ T ] เป็นกลุ่มผู้ให้บริการ 140 140 , 000 เรือตู้ 1380000 946 1580000 เรือใบ 60 60 , 000 ตาราง 5 . คาดการณ์ผลของน้ำมันรั่วจากซีล ในการใช้งานปกติของมหาสมุทรไปเรือพร้อม WM สเติร์นหลอดแบริ่งของกลุ่มตัวอย่างจำนวน 1 , 000 ลำ ต่อประเภทภายในระยะเวลา 20 ปีเรือประเภทสเติร์นหลอดน้ำมันต่อวัน [ 1 ] อัตราการรั่วไหลของท่ออัตราการรั่วไหลของน้ำมันต่อเรือท้ายเรือต่อ 20 ปีของการใช้ประโยชน์ [ ลิตร ] ท้ายเรือท่อรั่วซึม อัตราต่อ 1 , 000 ลำ ต่อ 20 ปีของการใช้ประโยชน์ [ ลิตร ] รวมสเติร์นหลอดน้ำมันรั่ว [ ลิตร ] เป็นกลุ่มผู้ให้บริการ 6 39600 39600000 เรือตู้ 12 79200 79200000 158400000 เรือใบ 6 39600 39600000 strojni šคิ vestnik - วารสารวิศวกรรมศาสตร์ 59 ( 2013 ) 1 , 25-31 การออกแบบและการเลือกวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบขับเคลื่อนเรือและแบริ่ง ความจำเป็นของการเตรียมตัวที่เหมาะสม ( เช่นกรอง ) ของน้ำทะเล ฯลฯ ที่ยังไม่ได้รับการพิจารณาภายในขอบเขตของบทความนี้ การใช้พอลิเมอร์สเติร์นหลอดแบริ่งแสดงความเป็นไปได้อย่างประหยัดเชื้อเพลิงและการบริโภคน้ำมัน และจัดสรรสิ่งแวดล้อมเรือความต้องการและประสิทธิภาพพลังงานดัชนีแบบ นอกจากนี้การวิเคราะห์กำหนดจุดสูงสุด ได้แก่ ช่วงเวลาหลังจากที่เงินลงทุนเริ่มต้นสูงสำหรับการติดตั้งของพอลิเมอร์สเติร์นหลอดแบริ่งจะแสดงได้เหมาะสม นี้จะให้ความเป็นไปได้เพื่อเรือเจ้าของใช้เวลาตัดสินใจว่าเมื่อมันคุ้มค่าติดตั้งโพลิเมอร์สเติร์นหลอดแบริ่งแทนโลหะสีขาวขึ้นอยู่กับวิธีการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์