Driving axles torque and fuel consu

Driving axles torque and fuel consumption: Fig. 3 shows
representative results of four driving axles (front right, front
left, rear right, rear left) torque and fuel consumption of the
tractor during plow tillage at L3 gear. The measured torque on
driving axles showed steep increasing at the preparation period
and decreasing at the completion period. The torque on these
axles showed irregular fluctuation patterns during operations.
Torque at rear driving axles was three times higher than one at
front driving axles, implying that traction force during plow tillage
was taken at the rear driving axles mostly. Both (right and left)
sides torque were similar at the front driving axle; however, at
the rear driving axle the right-side pulling torque was larger than
the left-side one. It may be caused by uneven soil-metal friction
on the field. Fuel consumption showed the range 0.0009 - 0.0012
litre. Fuel consumption increased significantly as plowing
operation started, and subsequently it followed the pattern of
driving axles load. In the completion period, however, fuel
consumption dropped down slowly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขับเพลาแรงบิดและเชื้อเพลิงการใช้: Fig. 3 แสดง
ผลพนักงานของเพลาขับสี่ (ด้านหน้าขวา หน้า
ซ้าย ด้านหลังขวา หลังซ้าย) ใช้แรงบิดและเชื้อเพลิง
รถแทรกเตอร์ระหว่าง tillage คันไถที่ L3 เกียร์ แรงบิดที่วัดบน
ขับเพลาพบเพิ่มในระยะเตรียมการสูงชัน
และลดลงในรอบระยะเวลาเสร็จสมบูรณ์ แรงบิดบนเหล่านี้
เพลาแสดงให้เห็นว่ารูปแบบความผันผวนที่ผิดปกติในระหว่างการดำเนินการ
แรงบิดที่เพลาขับหลังได้สามครั้งมากกว่าหนึ่งที่
เพลาขับหน้า หน้าที่ลากที่บังคับระหว่างคันไถ tillage
ถูกนำหลังขับรถเพลาส่วนใหญ่ (ขวา และซ้าย)
ด้านแรงบิดคล้ายหน้าขับเพลา อย่างไรก็ตาม ที่
หลังขับเพลาด้านขวาดึงแรงบิดมากกว่า
ด้านซ้ายด้านหนึ่ง อาจเกิดจากแรงเสียดทานดินโลหะไม่สม่ำเสมอ
บนฟิลด์ได้ พบช่วง 0.0009 - 0.0012 บริโภคเชื้อเพลิง
ลิตร เชื้อเพลิงปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเป็นไถ
ดำเนินงานเริ่มต้น และต่อมาก็ตามรูปแบบของ
โหลดเพลาขับ ในระยะเวลาเสร็จ ไร เชื้อเพลิง
ใช้หล่นลงอย่างช้า ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขับรถแรงบิดที่เพลาและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: รูปที่ 3 แสดงให้เห็นถึง
ผลการเป็นตัวแทนของสี่เพลาขับ (ขวาด้านหน้า
ด้านซ้ายด้านหลังขวาด้านหลังซ้าย) แรงบิดและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ
รถในระหว่างการไถพรวนที่เกียร์ L3 แรงบิดที่วัดบน
เพลาขับรถแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นที่สูงชันในช่วงการเตรียมความพร้อม
และลดลงในช่วงเวลาที่เสร็จสิ้น แรงบิดเหล่านี้
แสดงให้เห็นว่ารูปแบบเพลาความผันผวนผิดปกติในระหว่างการดำเนิน
แรงบิดที่เพลาขับด้านหลังเป็นสามครั้งสูงกว่าหนึ่งที่
ขับรถด้านหน้าเพลาหมายความว่าแรงฉุดในระหว่างการไถดินแบบ
ถูกนำมาที่เพลาขับด้านหลังเป็นส่วนใหญ่ ทั้งสอง (ขวาและซ้าย)
แรงบิดด้านข้างมีลักษณะคล้ายกันที่ด้านหน้าเพลาขับ; แต่ที่
ด้านหลังเพลาขับด้านขวาดึงแรงบิดที่มีขนาดใหญ่กว่า
หนึ่งทางด้านซ้าย มันอาจจะเกิดจากแรงเสียดทานของดินโลหะไม่เรียบ
บนสนาม แสดงให้เห็นว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงช่วง 0.0009-0.0012
ลิตร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเช่นการไถ
การดำเนินการเริ่มต้นและต่อมามันก็เดินตามรูปแบบของการ
ขับรถโหลดเพลา ในช่วงเวลาที่เสร็จสิ้น แต่เชื้อเพลิง
การบริโภคลดลงช้าลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขับเพลาแรงบิดและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรูปที่ 3 แสดงผลของเพลาขับ 4
ตัวแทน ( หน้าขวาด้านหน้า
ซ้ายด้านหลังขวาหลังซ้าย ) แรงบิดและอัตราการใช้เชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์ไถพรวนดินที่ L3
ระหว่างเกียร์ วัดแรงบิดที่เพลาขับให้ชันเพิ่ม

ลดระยะเวลาในการเตรียมการและช่วงเวลาที่เสร็จสมบูรณ์ แรงบิดเหล่านี้
เพลามีความผันผวนผิดปกติรูปแบบในระหว่างดำเนินงาน แรงบิดที่เพลาขับหลัง
สามครั้งสูงกว่าใน
หน้าขับเพลา หมายถึงการลากไถดินบังคับระหว่าง
ถ่ายที่ด้านหลังรถเพลาส่วนใหญ่ ทั้งสอง ( ซ้ายและขวา )
ด้านแรงบิดที่เพลาขับหน้าคล้ายกัน แต่ที่
ด้านหลังขับเพลาด้านขวาดึงแรงบิดมากกว่า
ด้านซ้ายด้านเดียว มันอาจจะเกิดจากแรงเสียดทานไม่เท่ากันดินโลหะ
บนสนาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง พบช่วง 0.015 - 0.0012
ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็นพรวน
เริ่มปฏิบัติการและต่อมาตามแบบแผนของ
ขับเพลาโหลด ในช่วง สมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
ลดลงอย่างช้าๆ