Road construction is a major constr

Road construction is a major construction activity. The two most
common materials used for pavement construction are asphalt and
cement concrete (often reinforced with steel). Of the 1 440 366 km
(895,000 mi) of rural and urban Interstate and other highway, arterial,
and collector roads and streets in the United States, approximately
1 189 307 km (739,000 mi) (or nearly 83 percent) of
pavement are of flexible type (asphalt wearing surface), 94 951 km
(59,000 mi) (or nearly 7 percent) are of rigid type (portland cement
concrete roadway with or without a bituminous wearing surface),
and 154 497 km (96,000 mi) (or less than 11 percent) are of composite
type (bituminous surface on a cement concrete base) (1). The
statistics on the surface type of Interstate highways and other freeways
and expressways show a more balanced use of asphalt and
concrete: as much as 57 percent of the mileage may have cement
concrete either as a wearing surface or as a base. Other roads and
streets largely have asphalt surface.
What are the environmental implications of using one pavement
material type versus the other? If asphalt is used overwhelmingly
over concrete, is it a better material in terms of environmental sustainability?
These questions can be answered by performing a life
cycle assessment (LCA).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การก่อสร้างถนนเป็นกิจกรรมการก่อสร้างที่สำคัญ สองวัสดุที่พบบ่อยที่สุด
ใช้สำหรับการก่อสร้างทางเท้าเป็นยางมะตอยและคอนกรีตซีเมนต์
(มักจะเสริมด้วยเหล็ก) ของ 1 440 366 กิโลเมตร
(895,000 ไมล์) ของรัฐในชนบทและในเมืองและทางหลวงอื่น ๆ แดง
และถนนสะสมและถนนในประเทศสหรัฐอเมริกาประมาณ
1 189 307 กิโลเมตร (739,000 ไมล์) (หรือเกือบ 83 เปอร์เซ็นต์) ของ
ทางเท้าเป็นประเภทที่มีความยืดหยุ่น (พื้นผิวยางมะตอยใส่), 94 951 กิโลเมตร
(59,000 ไมล์) (หรือเกือบร้อยละ 7) เป็นชนิดแข็ง (ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์
ถนนคอนกรีตมีหรือไม่มีพื้นผิวที่สวมใส่บิทูมินั)
154 และ 497 กิโลเมตร ( 96,000 ไมล์) (หรือน้อยกว่าร้อยละ 11) มีการประกอบ
ประเภท (พื้นผิวบิทูมินับนฐานซีเมนต์คอนกรีต) (1)
สถิติในประเภทพื้นผิวของทางหลวงระหว่างรัฐและอื่น ๆ
ทางด่วนและทางด่วนแสดงการใช้งานที่สมดุลมากขึ้นของยางมะตอยและคอนกรีต
: เท่าที่ 57 เปอร์เซ็นต์ของระยะทางอาจจะมีซีเมนต์คอนกรีต
ไม่ว่าจะเป็นพื้นผิวที่สวมใส่หรือเป็นฐาน ถนนอื่น ๆ และ
ถนนส่วนใหญ่มีพื้นผิวยางมะตอย.
สิ่งที่มีผลกระทบสิ่งแวดล้อมของการใช้อย่างใดอย่างหนึ่งทางเท้า
ชนิดของวัสดุเมื่อเทียบกับคนอื่น ๆ หรือไม่ถ้ายางมะตอยจะใช้นำโด่ง
กว่าคอนกรีตก็เป็นวัสดุที่ดีในแง่ของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม
คำถามเหล่านี้สามารถตอบโดยการประเมินวงจรชีวิต
(LCA)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กิจกรรมหลักก่อสร้างก่อสร้างถนนได้ สูงสุด 2
วัสดุทั่วไปที่ใช้สำหรับการก่อสร้างถนนเป็นยางมะตอย และ
ซีเมนต์คอนกรีต (มักจะเสริม ด้วยเหล็ก) ของ
(895,000 mi) 366 1 440 km ของอินเตอร์สเตตเมือง และชนบทและทางหลวงอื่น ๆ ต้ว,
และรวบรวมถนนและถนนในสหรัฐอเมริกา ประมาณ
1 189 307 กิโลเมตร (739,000 mi) (หรือเกือบร้อยละ 83)
ผิวชนิดยืดหยุ่น (ใส่พื้นผิวยางมะตอย) 94 กิโลเมตร 951
(59,000 mi) (หรือเกือบร้อยละ 7) เป็นชนิดแข็ง (ปูน
ถนนคอนกรีตมี หรือไม่ มีพื้นผิวสวมบิ),
และ 154 497 กิโลเมตร (96000 mi) (หรือน้อยกว่าร้อยละ 11) ของ
ชนิด (บิผิวบนฐานซีเมนต์คอนกรีต) (1) ใน
สถิติกับชนิดผิวของทางหลวงอินเตอร์สเตตและอื่น ๆ freeways
และใช้มากกว่าสมดุลของแอสฟัลต์แสดงด่วน และ
คอนกรีต: ถึง 57 เปอร์เซ็นต์ของระยะไมล์อาจซีเมนต์
คอนกรีต เป็นผิวสวมใส่ หรือ เป็นฐานได้ ถนนอื่น ๆ และ
ถนนส่วนใหญ่มีพื้นผิวยางมะตอย
ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของการใช้ปัจจัยหนึ่งคืออะไร
ชนิดเมื่อเทียบกับอื่น ๆ ถ้ามีใช้ยางมะตอย overwhelmingly
ผ่านคอนกรีต เป็นวัสดุที่ดีกว่าในแง่ของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม?
สามารถตอบคำถามเหล่านี้ โดยการดำเนินชีวิต
วงจร(ผลิตภัณฑ์ LCA) การประเมินการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การก่อสร้างถนนเป็นกิจกรรมสำคัญที่การก่อสร้าง สองวัสดุ
ทั่วไปส่วนใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้างทางเดินเท้าและมียางมะตอย
ปูนซีเมนต์คอนกรีต(มักเสริมเหล็กเหล็กกล้า) ของที่ 1440366 กิโลเมตร
( 895,000 ไมล์)ของทางหลวงสายชนบทและในเมืองเส้นทางระหว่างรัฐสายและอื่นๆที่เกี่ยวกับเส้นโลหิตใหญ่
และถนนสายและถนนสายที่รองในสหรัฐอเมริกาประมาณ
1189307 กิโลเมตร( 739,000 ไมล์)(หรือเกือบร้อยละ 83 )ของ
มีทางเดินเท้าที่มีความยืดหยุ่นของ ประเภท (ยางมะตอยสวมใส่บนพื้นผิว), 94951 กิโลเมตร
( 59,000 ไมล์)(หรือเกือบร้อยละ 7 )มีความแข็งแกร่ง ประเภท (ปูนซีเมนต์
คอนกรีตถนนพร้อมด้วยหรือไม่มี ประเภท บิทูมินัสสวมใส่บนพื้นผิว),
และ 154497 กิโลเมตร( 96,000 ไมล์)(หรือน้อยกว่าร้อยละ 11 )มีคอมโพสิต
ประเภท ( ประเภท บิทูมินัสพื้นผิวคอนกรีตปูนซีเมนต์ในฐาน)( 1 ) ที่
ตามมาตรฐานจากสถิติใน ประเภท พื้นผิวของทางหลวงระหว่างรัฐสายและเส้นทางฟรีเวย์สายอื่นๆและทางด่วน
ซึ่งจะช่วยแสดงให้เห็นการใช้มากกว่าความสมดุลของยางมะตอยและ
คอนกรีตมากเท่ากับ 57% ของระยะทางที่อาจมีปูนซีเมนต์
คอนกรีตทั้งที่เป็นพื้นผิวสวมใส่หรือเป็นที่พัก ถนนสายอื่นๆและ
ถนนส่วนใหญ่มียางมะตอยบนพื้นผิว.
สิ่งสำคัญทางด้านสิ่งแวดล้อมของใช้ ประเภท หนึ่งบนทางเดิน
วัสดุอื่นๆเมื่อเทียบกับที่หากมีการใช้ยางมะตอยล้นพ้นตัว
ซึ่งจะช่วยมากกว่าคอนกรีตเป็นวัสดุได้ดียิ่งขึ้นในด้านของ สภาพแวดล้อม ที่ยั่งยืน?
คำถามเหล่านี้สามารถตอบได้โดยทำการประเมินผลการปฏิบัติงานชีวิต
รอบ(หรือ LCA )