3. Results and discussionsThe engin

3. Results and discussions
The engine performance including volumetric efficiency, torque and brake power and pollutant emissions of CO, CO2 and UHC at using neat gasoline, ethanol gasoline blends, methanol gasoline blends and ethanol methanol gasoline blends at different rates (3e10 vol.% methanol and/or ethanol in gasoline) are summarized in Table 3. In the table, gasoline is referred as G; ethanol gasoline blends with 10, 7 and 3 vol.% ethanol in gasoline are denoted as E10, E7 and E3, respectively; methanol gasoline blends with 10, 7 and 3 vol.% methanol in gasoline are denoted as M10, M7 and M3, respectively; ethanol methanol gasoline blends with 10, 7 and 3 vol.% ethanol and methanol solutions in gasoline are denoted as EM10, EM7 and EM3, respectively. As shown in the table, the neat gasoline presents the highest emissions of CO and UHC and the lowest emissions of CO2 at all engine speeds (2600e3450 r/min). However, the methanol gasoline blends show the lowest emissions of CO and UHC and the highest of CO2, e.g., the best emission results among all test fuels. The ethanol gasoline blended fuels show higher emissions of CO and UHC and lower CO2 than those of M at all rates (3, 7, and 10 vol.%). While the EM show a moderate level of emissions between E and M test fuels. In general, using blended fuels containing ethanol and/or methanol with gasoline results a significant reduction in CO and UHC emissions, compared to neat gasoline fuel. This is because the blended fuels contain oxygen, which can enhance the combustion process significantly, as it will discuss later in further details. Compared to neat gasoline, the relative decreases in the CO emissions of E3, E7 and E10 are about 15.5%, 31% and 42%, respectively; the CO emissions of M3, M7 and M10 are decreased by about 17.7%, 51.5% and 55.5%, respectively; however the CO emissions of EM3, EM7 and EM10 are decreased by about 17.5%, 35.5% and 46.6%, respectively, as shown in Fig. 1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. ผลการทดลองและการอภิปราย
สมรรถนะของเครื่องยนต์รวมทั้งประสิทธิภาพปริมาตรแรงบิดและอำนาจเบรกและการปล่อยมลพิษของ CO, CO2 และ UHC ที่ใช้น้ำมันเบนซินเรียบร้อยผสมเอทานอลน้ำมันเบนซินผสมเมทานอลน้ำมันเบนซินและเอทานอลเมทานอลน้ำมันเบนซินผสมผสานในอัตราที่แตกต่างกัน (3e10 Vol.% เมทานอลและ / หรือเอทานอลในน้ำมันเบนซิน) ได้สรุปไว้ในตารางที่ 3 ในตารางน้ำมันเบนซินเรียกว่าเป็น G; น้ำมันเบนซินเอทานอลผสมกับ 10, 7 และ 3 Vol% เอทานอลในน้ำมันเบนซินจะแสดงเป็น E10, E7 และ E3 ตามลำดับ. น้ำมันเบนซินผสมกับเมทานอล 10, 7 และ 3% โดยปริมาตรเมทานอลในน้ำมันเบนซินจะแสดงเป็น M10, M7 และ M3 ตามลำดับ. น้ำมันเบนซินเอทานอลเมทานอลผสมกับ 10, 7 และ 3 ฉบับ.% เอทานอลเมทานอลและการแก้ปัญหาในน้ำมันเบนซินจะแสดงเป็น EM10, EM7 และ EM3 ตามลำดับ ดังแสดงในตารางที่เรียบร้อยน้ำมันเบนซินที่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สูงที่สุดของ CO และ UHC และการปล่อย CO2 ต่ำสุดของเครื่องยนต์ที่ความเร็วทั้งหมด (2600e3450 R / นาที) อย่างไรก็ตามการผสมน้ำมันเบนซินเมทานอลแสดงการปล่อยมลพิษต่ำสุดของ CO และ UHC และสูงสุดของ CO2 เช่นผลการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ดีที่สุดในทุกการทดสอบเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลแสดงการปล่อยก๊าซที่สูงขึ้นของ CO และ UHC และ CO2 ต่ำกว่า M ในอัตราที่ทุกชนิด (3, 7, 10 และฉบับที่.%) ในขณะที่อีเอ็มแสดงในระดับปานกลางของการปล่อยก๊าซระหว่าง E และ M เชื้อเพลิงทดสอบ โดยทั่วไปใช้เชื้อเพลิงผสมเอทานอลที่มีและ / หรือเมทานอลที่มีผลน้ำมันเบนซินลดความสำคัญใน CO และ UHC ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงเรียบร้อย เพราะนี่คือเชื้อเพลิงผสมประกอบด้วยออกซิเจนที่สามารถเพิ่มกระบวนการเผาไหม้อย่างมีนัยสำคัญที่จะหารือเกี่ยวกับการต่อไปในรายละเอียดเพิ่มเติม เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินเรียบร้อยลดลงเมื่อเทียบกับในการปล่อย CO ของ E3, E7 และ E10 มีประมาณ 15.5%, 31% และ 42% ตามลำดับ; การปล่อย CO ของ M3, M7 M10 และจะลดลงประมาณ 17.7%, 51.5% และ 55.5% ตามลำดับ; แต่การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของ EM3, EM7 และ EM10 จะลดลงประมาณ 17.5%, 35.5% และ 46.6% ตามลำดับดังแสดงในรูป 1

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . ผลและการอภิปรายเครื่องยนต์ประสิทธิภาพรวมทั้งการทดสอบแรงบิดเบรกและการปล่อยพลังงานและมลพิษของ CO , CO2 และ uhc ที่ใช้เอทานอลผสมน้ำมันเบนซินเรียบร้อย , เบนซิน , เบนซินผสมเอทานอลเมทานอล methanol และน้ำมันผสมในอัตราที่แตกต่างกัน ( เมทานอล . % 3e10 และ / หรือเอทานอลในน้ำมันเบนซิน ) สรุปได้ในตารางที่ 3 ในโต๊ะ น้ำมันจะเรียกว่า G ; เอทานอลน้ำมันเบนซินผสมกับ 10 , 7 และ 3 . % เอทานอลในน้ำมันเบนซินจะแสดงเป็น PCC7942 E7 E3 , และตามลำดับ ; เมทานอลน้ำมันผสมกับ 10 , 7 และ 3 . % เมทานอลในน้ำมันเบนซินจะแสดงเป็น M10 , M7 และ M3 ตามลำดับ ; เอทานอลเมทานอลน้ำมันผสม 10 , 7 และ 3 . % เอทานอลและเมทานอล โซลูชั่น ในน้ำมันเบนซินจะแสดงเป็น em10 em7 em3 , และ ตามลำดับ ดังแสดงใน ตาราง น้ํามันเบนซินเรียบร้อยเสนอก๊าซ CO และ uhc สูงสุดและต่ำสุดของการปล่อย CO2 ที่ความเร็วเครื่องยนต์ ( 2600e3450 r / min ) อย่างไรก็ตาม สารเบนซินผสมแสดงการปล่อยก๊าซ CO และ uhc ต่ำสุดและสูงสุดของ CO2 เช่นที่ดีที่สุดในการใช้ผลการทดสอบทั้งหมด เอทานอลเชื้อเพลิงผสมเบนซินแสดงการปล่อย CO และ CO2 uhc ที่สูงขึ้นและลดลงของราคาทั้งหมดอยู่ที่ 3 , 7 และ 10 . % ) ในขณะที่มันแสดงระดับของการปล่อยก๊าซเชื้อเพลิงทดสอบระหว่าง E และ M . โดยทั่วไปการใช้เชื้อเพลิงผสมเอทานอลหรือเมทานอลและผสมกับเบนซิน ผลลัพธ์การปล่อยก๊าซ CO และ uhc เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเบนซินเรียบร้อย นี้เป็นเพราะเชื้อเพลิงผสมประกอบด้วยออกซิเจนซึ่งสามารถเพิ่มกระบวนการสันดาปอย่างมาก มันจะกล่าวถึงในภายหลังในรายละเอียดเพิ่มเติม เมื่อเทียบกับเบนซินลดลงเรียบร้อย , ญาติใน Co ปล่อย E3 , E7 PCC7942 มีประมาณ 15.5 และร้อยละ 31 และ 42 ตามลำดับ ; M7 M3 และปริมาณการปล่อย CO , M10 จะลดลงประมาณ 17.7 ร้อยละ 51.5 และร้อยละ 55.5 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม มีการปล่อย em3 em7 , และ em10 จะลดลงประมาณ 17.5 ร้อยละ 35.5 และร้อยละ 46.6 ตามลำดับ ดังแสดงในรูปที่ 1