The liberalization of Canadian cabo

The liberalization of Canadian cabotage restrictions on foreign marine containers is a success story. Unlike the cabotage issues explored
thus far, container cabotage regulations deal only with customs. Container cabotage is also distinct because it affects third party relationships with the NAFTA countries. International ocean carriers that serve
North America call on both Canadian and U.S. ports when moving containers around the world. Differences in how the U.S. and Canada treated the third parties caused the global carriers to treat Canada and the
U.S. as completely separate markets (Vido, Prentice, & Kosior, 2001).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปิดเสรีการ cabotage แคนาดาจำกัดภาชนะต่างประเทศทางทะเลเป็นเรื่องราวความสำเร็จ ซึ่งแตกต่างจากปัญหา cabotage อุดมฉะนี้ คอนเทนเนอร์ cabotage ระเบียบจัดการเฉพาะกับศุลกากร คอนเทนเนอร์ cabotage ก็แตกต่างกันเนื่องจากมันมีผลกระทบต่อความสัมพันธ์ของบุคคลกับ NAFTA สายการบินนานาชาติโอเชี่ยนให้เรียกทวีปอเมริกาเหนือแคนาดาและสหรัฐอเมริกาพอร์ตเมื่อมีการย้ายบรรจุภัณฑ์ทั่วโลก สายการบินทั่วโลกในการรักษาประเทศแคนาดาเกิดจากความแตกต่างในวิธีปฏิบัติบุคคลที่สามของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาและสหรัฐอเมริกาเป็นตลาดที่แยกกันอย่างสมบูรณ์ (Vido, Prentice, & Kosior, 2001)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปิดเสรีข้อ จำกัด cabotage แคนาดาบนภาชนะทะเลต่างประเทศเป็นเรื่องที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งแตกต่างจากปัญหา cabotage
สำรวจป่านนี้ระเบียบcabotage ภาชนะจัดการเฉพาะกับศุลกากร cabotage คอนเทนเนอร์ที่แตกต่างกันนอกจากนี้ยังเป็นเพราะมีผลต่อความสัมพันธ์ของบุคคลที่สามกับประเทศ NAFTA
ขนส่งทางมหาสมุทรระหว่างประเทศที่ให้บริการโทรทวีปอเมริกาเหนือทั้งในแคนาดาและพอร์ตสหรัฐเมื่อย้ายภาชนะทั่วโลก
ความแตกต่างในวิธีการที่สหรัฐอเมริกาและแคนาดาได้รับการรักษาบุคคลที่สามที่เกิดจากสายการบินทั่วโลกที่จะรักษาประเทศแคนาดาและสหรัฐอเมริกา เป็นตลาดที่แยกกันอย่างสมบูรณ์ (Vido ศิษย์และ Kosior, 2001)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเปิดเสรีของแคนาดาจำกัดในการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวันคอนเทนเนอร์ทางทะเลต่างประเทศคือเรื่องราวความสำเร็จ . ซึ่งแตกต่างจากการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวันประเด็นสํารวจป่านนี้ กฎระเบียบของการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวันคอนเทนเนอร์จัดการเฉพาะกับศุลกากร ภาชนะการอยู่โรงพยาบาลเฉพาะตอนกลางวันยังแตกต่างกันเพราะมันมีผลต่อความสัมพันธ์ของบุคคลที่สามกับข้อตกลงการค้าเสรีอเมริกาเหนือประเทศ สายการบินระหว่างประเทศที่ให้บริการในมหาสมุทรอเมริกาเหนือเรียกทั้งในแคนาดาและสหรัฐอเมริกาพอร์ตเมื่อย้ายตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก ความแตกต่างในวิธีการที่สหรัฐอเมริกาและแคนาดาทำให้บุคคลที่สามเกิดผู้ให้บริการระดับโลก เพื่อรักษา และแคนาดาสหรัฐอเมริกาเป็นตลาดที่แยกจากกันอย่างสิ้นเชิง ( VIDO เพรนทิส และ kosior , 2001 )