Due to the individually adaptive nature of the training, all partici-
pants exhibited some APS improvements, as shown in Fig. 2. In Level
1, average baseline APS was 204 ms (range = 32–750 ms), and average
best APS was 132 ms (range = 25–398 ms), resulting in an average of
33% improvement in APS score across that level (range = 0–58%). In
Stage 1, average baseline APS was 211 ms (range = 39–673 ms), aver-
age best APS was 144 ms (range = 30-538 ms), and average APS im-
provement was 30% (range = 13–63%). Finally, across Hour 1, average
baseline APS was 192 ms (range = 41–602 ms), and average best APS
was 133 ms (range = 33–480), resulting in an average of 30% improve-
ment (range = 16–53%). Participants completed an average of 12 train-
ing levels (range = 2–23).
อันเนื่องจากการปรับแต่ละของการฝึกอบรม ทั้งหมด partici-กางเกงจัดปรับปรุง APS ดังที่แสดงในรูป 2 ในระดับ1 พื้นฐานเฉลี่ย APS เป็น 204 ms (ช่วง = 32 – 750 ms), และค่าเฉลี่ยจุดที่ดีที่สุดคือ 132 ms (ช่วง = 25 – 398 ms), เกิดเฉลี่ยปรับปรุงคะแนน APS ในระดับ 33% (ช่วง = 0 – 58%) ในขั้นที่ 1 พื้นฐานเฉลี่ย APS เป็น 211 ms (ช่วง = 39-673 ms), ยืนยันขับ-อายุสุด APS เป็น 144 ms (ช่วง = ms 30-538), และเฉลี่ย APS im -provement เป็น 30% (ช่วง 13 – 63%) ในที่สุด ใน 1 ชั่วโมง ค่าเฉลี่ยพื้นฐาน APS เป็น 192 ms (ช่วง = 41 – 602 ms), และเฉลี่ย APS ที่ดีที่สุดเป็น 133 ms (ช่วง = 33 – 480), ผลเฉลี่ย 30% ปรับปรุง-ment (ช่วง = 16 – 53%) ผู้เข้าร่วมแล้วเสร็จโดยเฉลี่ย 12 รถไฟ-ระดับ ing (ช่วง = 2-23)
การแปล กรุณารอสักครู่..