Series E was intended to confirm th

Series E was intended to confirm the results of Series D and possibly show even greater improvements by completely avoiding the formation of cold laps. The concept was to increase the weld gap and thus increase the heat input to produce more melt-back, thereby avoiding cold lap formation: see FIGURE 19. This figure shows the results from a computer simulation of solidification in the center plane of thermite rail welds [10]. This simulation program was partly developed in this study and in a concurrent project with the TTCI. Predicted thermal profiles at the moment at which the head freezes (right) and predicted weld profile for a 25 mm and 38 mm weld gap (left) are shown in FIGURE 19

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชุด E มีวัตถุประสงค์เพื่อยืนยันผลการใช้ชุด D และอาจแสดงปรับปรุงยิ่งสมบูรณ์หลีกเลี่ยงการก่อตัวของรอบเย็น แนวคิดเป็นการ เพิ่มช่องว่างเชื่อม และจึง เพิ่มความร้อนใส่ในการผลิตเพิ่มเติม หลังละลาย จึงหลีกเลี่ยงการก่อตัวเย็นตัก: ดูรูปที่ 19 รูปนี้แสดงผลลัพธ์จากการจำลองคอมพิวเตอร์การแข็งตัวในระนาบศูนย์ที่ thermite รอยเชื่อมรถไฟ [10] โปรแกรมจำลองนี้บางส่วนถูกพัฒนา ในการศึกษานี้ และ ในโครงการพร้อมกันกับ TTCI คาดการณ์ความร้อนโปรไฟล์ในขณะที่หัวค้าง (ขวา) และโพรไฟล์คาดการณ์เชื่อม 25 มม.และ 38 มม.เชื่อมช่องว่าง (ซ้าย) แสดงในรูปที่ 19

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ซีรีส์ E มีวัตถุประสงค์เพื่อยืนยันผลของชุด D และอาจแสดงการปรับปรุงมากยิ่งขึ้นโดยสมบูรณ์หลีกเลี่ยงการก่อตัวของรอบเย็น แนวคิดเพื่อเพิ่มช่องว่างเชื่อมและทำให้เพิ่มความร้อนในการผลิตมากขึ้นละลายกลับมาดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวรอบเย็น: ดูรูปที่ 19 รูปนี้แสดงผลที่ได้จากการจำลองคอมพิวเตอร์ของแข็งตัวในระนาบศูนย์กลางของการเชื่อมรถไฟไม [10] โปรแกรมจำลองนี้ได้รับการพัฒนาส่วนหนึ่งในการศึกษาครั้งนี้และในโครงการพร้อมกันกับ TTCI โปรไฟล์การระบายความร้อนที่คาดการณ์ไว้ในขณะที่ศีรษะค้าง (ขวา) และคาดการณ์รายละเอียดสำหรับการเชื่อม 25 มิลลิเมตรและ 38 มิลลิเมตรเชื่อมช่องว่าง (ซ้าย) จะแสดงในรูปที่ 19

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชุด E มีวัตถุประสงค์เพื่อยืนยันผลของชุด D และอาจแสดงยิ่งปรับปรุงโดยสมบูรณ์หลีกเลี่ยงการก่อตัวของรอบเย็น แนวคิดคือการเพิ่มเชื่อมช่องว่างและดังนั้นจึงเพิ่มความร้อนใส่เพื่อผลิตมากขึ้น ละลายหลัง เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดลาภเย็น : ดูรูปที่ 19 รูปนี้แสดงผลลัพธ์จากคอมพิวเตอร์จำลองการแข็งตัวในศูนย์เครื่องบินของรอยเชื่อมรางดินประสิว [ 10 ] โปรแกรมนี้เป็นส่วนหนึ่งที่พัฒนาขึ้นในการศึกษานี้และในโครงการที่เกี่ยวเนื่องกับ ttci . ายความร้อนโปรไฟล์ในขณะนี้ที่ศีรษะค้าง ( ขวา ) และคาดการณ์เชื่อมโปรไฟล์สำหรับ 25 มิลลิเมตร และช่องเชื่อม 38 มม. ( ซ้าย ) แสดงในรูปที่ 19