In terms of infrastructure, the nat

In terms of infrastructure, the nature and extent of cross-border cooperation
depends heavily on the geography of the sub-region under consideration. Where
landlocked countries are involved, as in Central Asia or the Greater Mekong Subregion
(GMS), there is a strong case to be made for a cross-country approach to infrastructure
development (see Challenge 6). However, landlocked countries are not the only ones
that can benefit from an international approach to infrastructure development.
The construction and integration of major gateways in different countries so as to
improve intra- and extra-regional connectivity is an important way of reducing trade
costs (Arvis et al., 2013), thereby promoting regional and global trade. Connectivity is a
key driving force behind the operation of logistics markets, and fostering the
development of hub infrastructure services – like key ports and airports – can again
take on a regional public good aspect. International cooperation in this area can
therefore help ensure that there is an optimal level of investment. One example of the
beginnings of such an approach is APEC’s Supply Chain Connectivity Framework
Action Plan, which covers a range of connectivity-related issues that are complements
to infrastructure development (APEC, 2013).


The simplification and harmonization of border clearance procedures on a regional
or multilateral basis can also bring significant payoffs in terms of supply chain
efficiency. Importantly, this is not just a customs agenda: empirical evidence suggests
that in many countries, it is other government bodies involved in the clearance
process – such as health, quarantine, and standards agencies – that represent the most
significant burden for logistics operators (Arvis et al., 2012). A supply chain is only as
strong as its weakest link, so it is important for cross-border cooperation on clearance
procedures to involve all relevant agencies

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

In terms of infrastructure, the nature and extent of cross-border cooperationdepends heavily on the geography of the sub-region under consideration. Wherelandlocked countries are involved, as in Central Asia or the Greater Mekong Subregion(GMS), there is a strong case to be made for a cross-country approach to infrastructuredevelopment (see Challenge 6). However, landlocked countries are not the only onesthat can benefit from an international approach to infrastructure development.The construction and integration of major gateways in different countries so as toimprove intra- and extra-regional connectivity is an important way of reducing tradecosts (Arvis et al., 2013), thereby promoting regional and global trade. Connectivity is akey driving force behind the operation of logistics markets, and fostering thedevelopment of hub infrastructure services – like key ports and airports – can againtake on a regional public good aspect. International cooperation in this area cantherefore help ensure that there is an optimal level of investment. One example of thebeginnings of such an approach is APEC’s Supply Chain Connectivity FrameworkAction Plan, which covers a range of connectivity-related issues that are complementsto infrastructure development (APEC, 2013).The simplification and harmonization of border clearance procedures on a regionalor multilateral basis can also bring significant payoffs in terms of supply chainประสิทธิภาพการ สำคัญ ไม่เพียงวาระศุลกากร: แนะนำหลักฐานประจักษ์ในหลายประเทศ มันว่าหน่วยงานราชการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในการเคลียร์กระบวนการ – เช่นสุขภาพ ตรวจสอบ และมาตรฐานหน่วยงาน – ที่แสดงมากสุดภาระงานที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ (Arvis et al., 2012) ซัพพลายเชนเป็นเท่านั้นแข็งแรงเป็นการกำจัดจุดอ่อน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความร่วมมือข้ามพรมแดนบนเคลียร์กระบวนการเกี่ยวข้องกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานลักษณะและขอบเขตของความร่วมมือข้ามพรมแดนขึ้นอยู่กับสภาพทางภูมิศาสตร์ของอนุภูมิภาคภายใต้การพิจารณา
ในกรณีที่ประเทศที่ไม่มีทางออกทะเลที่มีส่วนเกี่ยวข้องในขณะที่เอเชียกลางหรืออนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง
(GMS)
มีกรณีที่แข็งแกร่งที่จะทำสำหรับวิธีการข้ามประเทศไปที่โครงสร้างพื้นฐานการพัฒนา(ดูท้าทาย 6)
อย่างไรก็ตามประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลไม่ได้เป็นคนเดียวที่สามารถได้รับประโยชน์จากวิธีการระหว่างประเทศเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน.
การก่อสร้างและบูรณาการเกตเวย์ที่สำคัญในประเทศที่แตกต่างกันเพื่อให้เป็นไปปรับปรุง intra- และการเชื่อมต่อพิเศษในระดับภูมิภาคเป็นวิธีที่สำคัญของการลดการค้าค่าใช้จ่าย( Arvis et al., 2013) ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการค้าภูมิภาคและระดับโลก การเชื่อมต่อเป็นแรงผลักดันสำคัญที่อยู่เบื้องหลังการดำเนินงานของตลาดโลจิสติกและการอุปถัมภ์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของการบริการศูนย์กลางที่ชอบ- พอร์ตที่สำคัญและสนามบิน - อีกครั้งสามารถใช้ในด้านที่ดีของประชาชนในระดับภูมิภาค ความร่วมมือระหว่างประเทศในบริเวณนี้สามารถจึงช่วยให้มั่นใจว่าจะมีระดับที่เหมาะสมของการลงทุน ตัวอย่างหนึ่งของจุดเริ่มต้นของวิธีการดังกล่าวเป็นห่วงโซ่อุปทานของเอเปคของการเชื่อมต่อกรอบแผนปฏิบัติการซึ่งครอบคลุมช่วงของปัญหาการเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องกับการที่มีการเติมเต็มในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน(เอเปค 2013). เรียบง่ายและการประสานกันของขั้นตอนการกวาดล้างชายแดนในระดับภูมิภาคหรือรายพหุภาคียังสามารถนำผลตอบแทนที่มีนัยสำคัญในแง่ของห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพ ที่สำคัญนี้ไม่ได้เป็นเพียงวาระศุลกากร: หลักฐานเชิงประจักษ์ที่แสดงให้เห็นว่าในหลายประเทศก็คือหน่วยงานราชการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องในการกวาดล้างกระบวนการ- เช่นสุขภาพกักกันและหน่วยงานมาตรฐาน - ที่เป็นตัวแทนมากที่สุดภาระที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการโลจิสติก(Arvis et al., 2012) ห่วงโซ่อุปทานเป็นเพียงเป็นที่แข็งแกร่งเป็นจุดอ่อนของมันจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความร่วมมือข้ามพรมแดนในการกวาดล้างขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในแง่ของโครงสร้าง ลักษณะและขอบเขตของ
ความร่วมมือข้ามพรมแดนขึ้นอยู่อย่างมากในภูมิศาสตร์ภูมิภาคย่อยภายใต้การพิจารณา ประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล
เกี่ยวข้อง ในเอเชียกลาง หรือกลุ่มอนุภูมิภาคแม่น้ำโขง :
( GMS ) มีกรณีแข็งแรงเพื่อจะทำวิธีการข้ามประเทศเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
( เห็นความท้าทาย 6 ) อย่างไรก็ตามวินโดวส์เอ็นที 6.1 ไม่ได้คนเดียว
ที่ได้ประโยชน์จากแนวทางระหว่างประเทศเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน .
รวมการก่อสร้างและเกตเวย์หลักในประเทศที่แตกต่างกันเพื่อ
ปรับปรุงภายในและเชื่อมโยงภูมิภาคเพิ่มเป็นวิธีที่สำคัญของการลดต้นทุนการค้า
( arvis et al . , 2013 ) เพื่อส่งเสริมการค้าในภูมิภาคและ ทั่วโลก การเชื่อมต่อเป็น
คีย์แรงขับเคลื่อนที่อยู่เบื้องหลังการดำเนินงานของตลาดโลจิสติกส์ และส่งเสริมให้เกิดการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของฮับบริการ–ชอบคีย์พอร์ตและสนามบิน–สามารถอีกครั้ง
ใช้เวลาในภูมิภาคที่ดีประชาชนด้าน ความร่วมมือระหว่างประเทศในพื้นที่นี้สามารถ
จึงช่วยให้แน่ใจว่ามีในระดับที่เหมาะสมที่สุดของการลงทุน ตัวอย่างหนึ่งของ
จุดเริ่มต้นของวิธีการดังกล่าวคือ เอเปคของห่วงโซ่อุปทานเชื่อมโยงกรอบ
แผนปฏิบัติการซึ่งครอบคลุมช่วงของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อที่ลงตัวเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน (
( 2013 )


การประสานกันของขั้นตอนและพิธีการชายแดนในภูมิภาค
หรือพหุภาคีระดับพื้นฐานสามารถนำผลตอบแทนในแง่ของประสิทธิภาพ โซ่
จัดหา ที่สำคัญนี้ไม่ได้เป็นเพียงประเพณีวาระ : หลักฐานเชิงประจักษ์จาก
ที่ในหลายประเทศ เป็นรัฐบาลอื่น ๆที่เกี่ยวข้องในกระบวนการร่างและพิธีการ
เช่นสุขภาพ , กักกันและมาตรฐานของหน่วยงานที่สำคัญที่สุดและเป็นตัวแทนของภาระสำหรับผู้ประกอบการโลจิสติกส์
( arvis et al . , 2012 ) ห่วงโซ่อุปทานเท่านั้นเป็น
เข้มแข็งเป็นอ่อนแอ ,ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความร่วมมือข้ามพรมแดนในขั้นตอนพิธีการ
จะเกี่ยวข้องกับทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง