Land use planningThe question of la

Land use planning
The question of land use planning is exempliWed by the highly visible public relations battle that took place in 2002 between The Village Building Company, the developer wishing to build a major housing estate at Tralee, and Can- berra International Airport, which wants the land kept free from residential development as part of its proposed “high noise corridor”.
This proposed high noise corridor, where the jet Xight path tracks are most heavily concentrated, runs in a north- south direction between designated noise abatement areas (Fig. 2). The land developers argue that the location of the proposed development is well within the Australian Stan- dard (AS2021) for land use planning, even for the airport’s projections for air traYc in the year 2050. That is, the pro- posed development does not lie within the so-called 20 ANEF noise contour, a measure designed for land use planning to stop airports being “built out” by noise sensi- tive land uses (Department of Transport and Regional Ser- vices, 2000, p. 1; The Village Building Co., 2003). However, experience in recent years demonstrates that the aircraft noise problem is not conWned to areas inside the noise con- tours. In fact most complaints about aircraft noise at Aus- tralian airports come from people who live outside the published 20 ANEF contours (Department of Transport and Regional Services, 2000, p. 2). For this reason, Can- berra airport management argues that the ANEF system is

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วางแผนการใช้ที่ดินคำถามของการวางแผนการใช้ที่ดินเป็น exempliWed โดยการรบเห็นประชาสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นในปี 2002 ระหว่าง บริษัทหมู่บ้านอาคาร นักพัฒนาที่ต้องการสร้างบ้านจัดสรรที่สำคัญในทราลี และสามารถ berra สนามบินระหว่างประเทศ ซึ่งต้องการที่ดินเก็บไว้จากการพัฒนาที่อยู่อาศัยเป็นส่วนหนึ่งของการนำเสนอ "เสียงสูงระเบียงกำแพงเสียงสูงที่เสนอนี้ jet Xight เส้นทางแทร็คเข้มข้นมากที่สุด ทำงานในทิศทางเหนือ-ใต้ระหว่างพื้นที่ลดเสียงรบกวนที่กำหนดไว้ (2 รูป) นักพัฒนาที่ดินเถียงว่า ตำแหน่งที่ตั้งของการพัฒนาที่นำเสนอเป็นอย่างดีในการ - ออสเตรเลีย Stan dard (AS2021) สำหรับที่ดินวางแผนการใช้ แม้สำหรับการคาดการณ์ของสนามบินสำหรับเครื่อง traYc ในปี 2050 นั่นคือ pro-เกิดการพัฒนาไม่ได้อยู่ภายในเรียกว่า 20 ANEF เสียง contour วัดที่ออกแบบมาสำหรับการใช้ที่ดินการวางแผนแวะสนามบินถูก "สร้างขึ้นออก" เสียงเซนซี-tive การใช้ที่ดิน (กรมขนส่งและภูมิภาค Ser - อลิ 2000, p. 1 หมู่บ้านอาคาร บริษัท 2003) อย่างไรก็ตาม ในปีอธิบายว่า ปัญหาเสียงเครื่องบินไม่ใช่ conWned พื้นที่ภายในเสียงคอนทัวร์ ในความเป็นจริงส่วนใหญ่ร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงเครื่องบินที่สนามบิน tralian ของออสเตรเลียมาจากคนที่อยู่ภายนอกเผยแพร่ 20 ANEF รูปทรง (กรมขนส่งและภูมิภาคบริการ 2000, p. 2) ด้วยเหตุนี้ การจัดการสนามบินสามารถ berra แย้งว่า ระบบ ANEF ไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วางแผนการใช้ที่ดิน
คำถามของการวางแผนการใช้ที่ดิน exempliWed โดยมองเห็นได้อย่างต่อสู้ประชาสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นในปี 2002 ระหว่าง บริษัท กับ บริษัท วิลเลจตึกนักพัฒนาที่ประสงค์จะสร้างบ้านจัดสรรที่สำคัญที่ทราลีและ Can- Berra สนามบินนานาชาติซึ่งต้องการ ที่ดินเก็บไว้เป็นอิสระจากการพัฒนาที่อยู่อาศัยเป็นส่วนหนึ่งของเสนอ "ทางเดินเสียงสูง" ของ.
นี้เดินเสียงสูงเสนอที่แทร็คเจ็ท Xight เส้นทางที่มีความเข้มข้นมากที่สุดวิ่งในทิศทางไปทางทิศใต้ทิศตะวันตกเฉียงระหว่างพื้นที่กำหนดลดเสียงรบกวน (รูปที่ 2) นักพัฒนาที่ดินยืนยันว่าสถานที่ตั้งของการพัฒนาที่นำเสนอเป็นอย่างดีในออสเตรเลียลี้ดาด (AS2021) สำหรับการวางแผนการใช้ที่ดินแม้สำหรับประมาณการของสนามบินสำหรับ traYc อากาศในปี 2050 นั่นคือโปรที่เกิดการพัฒนาไม่ได้ อยู่ภายในที่เรียกว่า 20 ANEF Contour เสียงวัดที่ออกแบบสำหรับการวางแผนการใช้ที่ดินที่จะหยุดสนามบินถูก "สร้างออก" ด้วยเสียง sensi- ใช้ที่ดิน Tive (กรมการขนส่งทางบกและระดับภูมิภาคบริการทำาความชั่วร้าย, 2000, P 1;. the วิลเลจ จำกัด อาคาร, 2003) แต่มีประสบการณ์ในปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าปัญหาเสียงเครื่องบินที่ไม่ได้ conWned ไปยังพื้นที่ภายในทัวร์อย่างต่อเสียง ในความเป็นจริงการร้องเรียนมากที่สุดเกี่ยวกับเสียงเครื่องบินที่สนามบิน Aus- tralian มาจากคนที่อาศัยอยู่นอกตีพิมพ์ 20 ANEF รูปทรง (กรมการขนส่งและบริการภูมิภาค, 2000, น. 2) ด้วยเหตุนี้การจัดการสนามบิน Can- Berra ระบุว่าระบบ ANEF คือ