For air transport there are five ma

For air transport there are five main levels (for the scope of the market) for which demand elasticities can be estimated:
Price Class Level.• This is the most disaggregate level, where passengers make a choice between different price classes (e.g. first class, business class, economy class) on individual airlines. At this level, the elasticities are arguably highest, with passengers easily able to switch between price-class levels and airlines, while also (in some cases) having the option to use another mode of travel or simply to choose to not travel (i.e. other activities act as a substitute for air travel).
Airline / Air Carrier Level.• This reflects the overall demand curve facing each airline on a particular route. Where there are a number of airlines operating on a route , the demand elasticity faced by each airline is likely to be fairly high. If an airline increases its price unilaterally, it is likely to lose passengers to other airlines operating on that route.5
Route / Market Level.• At the route or market level (e.g. London Heathrow–Paris CDG or London-Paris), the elasticity response is expected to be lower than at the price class or carrier level. Travellers faced with a travel price increase on all carriers serving a route (e.g. due to an increase in airport fees and charges), have fewer options for substitution. However, they can still choose to travel on an alternative route, while also (in some cases) having the option to use another mode of travel or simply choose to not travel.
National Level.• At the national level, travel price elasticities are expected to be lower, as travellers have fewer options for avoiding the price increase. For example, if a national government imposed a new or increased tax on aviation, travellers could only avoid this increase by travelling elsewhere, using another mode (which may not always be possible), or choosing not to travel. For example, if the UK government imposed an increased tax on aviation departures, UK residents travelling to mainland Europe could respond by travelling by Eurostar or by ferry, or choose not to travel. Similarly, travellers in France could respond by travelling to the UK by another mode or by switching their destination to another country, such as Germany or Spain.
Supra-National Level.• This represents a change in prices that occurs at a regional level across several countries. For example, an aviation tax imposed on all member states of the European Union. In this case, the elasticity is expected to be even lower, as the options for avoiding the price increase are even further reduced.
The evidence and discussion provided in this report focus on the appropriate elasticities for the route, national and supra-national level of aggregation.
The Interaction between Own-Price
and Cross-Price Elasticites
In each of the five levels of aggregation, different cross-price elasticities exist, reflecting the availability of substitute options. For example:
At the price class level, an increase in the full economy • price could increase the demand for both business class tickets and discount tickets.
At the airline level, a unilateral increase in the travel • price of one particular airline on a route can increase the demand for other carriers on the route (and the demand for connecting alternatives).
At the route level, an increase in the price of travel • from London Heathrow to Paris CDG can increase the demand for travel on London Gatwick to Paris CDG or London Heathrow to Paris Orly.
At the national level, an increase in the price of air • travel to/from a given country may increase demand for air travel to/from other countries.
At the supra-national level, an increase in the price • of air travel to/from a particular region may increase demand for air travel to/from other regions (e.g. an increase in the cost of air travel to the EU may increase demand for air travel to the US).
At all levels of aggregation, there may exist cross • elasticity effects with other modes of transport. An increase in the price of air travel may increase demand for ground transportation and vice versa.
There may also be cross elasticity effects between • air travel and other leisure or consumption activities. In some cases it may not exist at all (e.g. there is generally no substitute for air travel on long-haul routes).
The own price elasticity at one level of aggregation can reflect both the own price and cross price elasticities at other levels of aggregation. For example, the price elasticity at the route level is a function of the own price and cross price elasticities at the price class and carrier levels of aggregation6 . The interaction between these effects adds significant complexity to the analysis, requiring clarity on which own price and cross price elasticity were measured and controlled for. For example, an analysis of route-level elasticities which does not control for route substitution effects may be more appropriate for a national-level elasticity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนมีห้าหลักระดับ (สำหรับขอบเขตของตลาด) สามารถจะประมาณความต้องการที่ elasticities:ระดับชั้นราคานี้เป็นที่สุด• disaggregate ระดับ ซึ่งผู้โดยสารทำการเลือกระหว่างเรียนราคาแตกต่างกัน (เช่นชั้นหนึ่ง ชั้นธุรกิจ ชั้น) ในแต่ละสายการบิน ในระดับนี้ ที่ elasticities ว่า มีผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายสามารถสลับระหว่างระดับชั้นราคาและสายการบิน ขณะยัง (ในบางกรณี) มีตัวเลือกใช้โหมดการเดินทาง หรือเพียง เพื่อต้องการเดินทาง (เช่นกิจกรรมอื่น ๆ ทำหน้าที่ทดแทนสำหรับการเดินทางอากาศ)สายการบิน / ขนส่งอากาศระดับ•นี้สะท้อนให้เห็นถึงเส้นอุปสงค์โดยรวมที่แต่ละสายการบินในเส้นทางเฉพาะหันหน้า มีจำนวนสายการบินปฏิบัติการ ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ที่ประสบ โดยแต่ละสายการบินมีแนวโน้มจะค่อนข้างสูง ถ้าสายการบินการเพิ่มราคาของ unilaterally มีแนวโน้มที่จะสูญเสียผู้โดยสารกับสายการบินอื่น ๆ ทำงานบน route.5 ที่กระบวนผลิต / ตลาดระดับ•กระบวนการผลิตหรือตลาดระดับ (เช่น CDG ลอนดอนฮีทโธรว์ – ปารีสหรือลอนดอนปารีส) ตอบสนองความยืดหยุ่นจะคาดว่าจะต่ำกว่าระดับราคาระดับชั้นหรือผู้ขนส่ง นักท่องเที่ยวประสบกับการเพิ่มขึ้นของราคาเดินทางบนสายการบินทั้งหมดที่ให้บริการเส้นทาง (เช่นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าธรรมเนียม) มีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการทดแทน อย่างไรก็ตาม พวกเขายังสามารถเลือกเดินทางในกระบวนการผลิตสำรอง ในขณะที่ยัง (ในบางกรณี) มีตัวเลือกในการใช้โหมด การเดินทาง หรือเพียงแค่เลือกที่จะเดินทางไม่ได้ระดับชาติ•ชาติระดับ เดินทางราคาที่ elasticities คาดว่าจะต่ำกว่า ในขณะที่นักท่องเที่ยวมีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา ตัวอย่าง ถ้ารัฐบาลแห่งชาติกำหนดภาษีใหม่ หรือเพิ่มขึ้นในการบิน นักเดินทางสามารถเพียงหลีกการเพิ่ม โดยการเดินทางอื่น ๆ ใช้โหมดอื่น (ซึ่งอาจไม่สามารถเป็นไปได้), หรือไม่ต้องการเดินทาง ตัวอย่าง ถ้ารัฐบาลสหราชอาณาจักรกำหนดภาษีเพิ่มขึ้นบนออกบิน ชาวอังกฤษที่เดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ยุโรปสามารถตอบสนองการเดินทาง โดยยูโร หรือเรือ หรือเลือกที่ไม่เดินทาง ทำนอง นักท่องเที่ยวในฝรั่งเศสไม่ตอบ โดยเดินทางไปสหราชอาณาจักร โดยโหมดอื่น หรือสลับปลายทางไปประเทศอื่น เช่นเยอรมันหรือสเปนระดับแห่งชาติ supra •นี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงราคาที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาคที่ประเทศต่าง ๆ ตัวอย่าง ภาษีการบินบังคับกับรัฐสมาชิกทั้งหมดของสหภาพยุโรป ในกรณีนี้ ความยืดหยุ่นที่คาดว่าจะต่ำลง เป็นตัวเลือกสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคาจะยิ่งลดลงหลักฐานและการสนทนามีความนี้รายงาน elasticities ที่เหมาะสมสำหรับกระบวนการผลิต ระดับชาติ และ supra ชาติรวมการโต้ตอบระหว่างราคาของตัวเองและข้ามราคา Elasticitesในแต่ละระดับห้าของการรวมกลุ่ม elasticities ข้ามราคาแตกต่างกัน สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมของตัวแทน ตัวอย่าง:ในระดับชั้นราคา การเพิ่มขึ้นของเศรษฐกิจเต็ม•ราคาอาจเพิ่มความต้องการตั๋วชั้นธุรกิจและบัตรส่วนลดระดับสายการบิน การเพิ่มฝ่ายเดินทาง•ค่าบินเฉพาะหนึ่งในกระบวนการผลิตสามารถเพิ่มความต้องการสายการบินอื่น ๆ ในกระบวนการผลิต (และความต้องการสำหรับการเชื่อมต่อแทน)ระดับกระบวนการผลิต การเพิ่มขึ้นของราคาของ•เดินทางจากลอนดอนไปปารีส CDG สามารถเพิ่มความต้องการเดินทางลอนดอนแก CDG ปารีสหรือลอนดอนฮีทโธรว์ไปปารีสออร์ลี่ระดับชาติ การเพิ่มราคาของการเดินทาง•อากาศจากประเทศกำหนดอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางอากาศจากประเทศอื่น ๆระดับแห่งชาติ supra การเพิ่ม•ราคาอากาศเดินทางจากภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งอาจเพิ่มความต้องการเดินทางอากาศจากภูมิภาคอื่น ๆ (เช่นการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการเดินทางอากาศไปยัง EU อาจเพิ่มความต้องการอากาศในสหรัฐอเมริกา)ในทุกระดับของการรวมกลุ่ม อาจมีข้าม•ความยืดหยุ่นผลด้วยวิธีการอื่น ๆ ของการขนส่ง การเพิ่มราคาของการเดินอากาศอาจเพิ่มความต้องการขนส่งทางบก และในทางกลับกันยังอาจมีลักษณะความยืดหยุ่นไขว้ระหว่างเดินทางอากาศ•และกิจกรรมพักผ่อนหรือปริมาณอื่น ๆ ในบางกรณี ก็อาจไม่มีเลย (เช่นการคิดไม่ทดแทน air เดินทางเส้นทางลากยาว) ได้ความยืดหยุ่นราคาเองในระดับหนึ่งของการรวมกลุ่มสามารถสะท้อนทั้งราคาเอง และข้าม elasticities ราคารวมระดับอื่น ๆ ตัวอย่าง ความยืดหยุ่นของราคาในระดับกระบวนการผลิตเป็นฟังก์ชัน ของราคาเอง และ ข้าม elasticities ราคาที่ราคาชั้นและบริษัทขนส่งระดับของ aggregation6 ปฏิสัมพันธ์ระหว่างลักษณะพิเศษเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนที่สำคัญการวิเคราะห์ ต้องการความคมชัดที่ราคาเองและข้ามความยืดหยุ่นราคาถูกวัด และควบคุมสำหรับ ตัวอย่าง การวิเคราะห์ของ elasticities ระดับกระบวนการผลิตที่ไม่ได้ควบคุมสำหรับกระบวนการผลิตแทนผลอาจมีความเหมาะสมมีความยืดหยุ่นระดับชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับการขนส่งทางอากาศมีห้าระดับหลัก (ขอบเขตของตลาด)
ซึ่งความต้องการความยืดหยุ่นสามารถประมาณ:. ราคาชั้นระดับ•ซึ่งเป็นระดับ disaggregate ที่สุดผู้โดยสารที่ให้เลือกระหว่างการเรียนในราคาที่แตกต่างกัน (เช่นชั้นแรก ชั้นธุรกิจชั้นประหยัด) สายการบินของแต่ละบุคคล ในระดับนี้ความยืดหยุ่นที่มีเนื้อหาสูงสุดกับผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายสามารถที่จะสลับไปมาระหว่างระดับราคาระดับและสายการบินในขณะที่ยัง (ในบางกรณี) มีตัวเลือกที่จะใช้รูปแบบของการเดินทางอีกหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง (เช่นอื่น ๆ กิจกรรมทำหน้าที่เป็นตัวแทนสำหรับการเดินทางทางอากาศก).
สายการบิน / ขนส่งทางอากาศระดับ. •นี้สะท้อนให้เห็นถึงเส้นอุปสงค์โดยรวมของแต่ละสายการบินหันหน้าไปบนเส้นทางโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีที่มีจำนวนของสายการบินการดำเนินงานในเส้นทางที่มีความยืดหยุ่นความต้องการที่ต้องเผชิญกับแต่ละสายการบินมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างสูง หากสายการบินเพิ่มราคาของมันเพียงฝ่ายเดียวก็มีโอกาสที่จะสูญเสียผู้โดยสารสายการบินอื่น ๆ ในการดำเนินงานที่ route.5
เส้นทาง / การตลาดระดับ. •ในเส้นทางหรือระดับตลาด (เช่น London Heathrow ปารีส CDG หรือลอนดอนปารีส), ความยืดหยุ่น การตอบสนองที่คาดว่าจะต่ำกว่าในระดับชั้นราคาหรือผู้ให้บริการ นักท่องเที่ยวต้องเผชิญกับการเพิ่มขึ้นของราคาการเดินทางในทุกสายการบินที่ให้บริการเส้นทาง (เช่นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าบริการ) มีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการทดแทน แต่พวกเขาก็ยังสามารถเลือกที่จะเดินทางในเส้นทางทางเลือกในขณะที่ยัง (ในบางกรณี) มีตัวเลือกที่จะใช้รูปแบบของการเดินทางอีกหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง.
ระดับชาติ. •ในระดับชาติ, ความยืดหยุ่นราคาการเดินทางที่คาดว่า ที่จะลดลงในขณะที่นักท่องเที่ยวมีตัวเลือกน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา ตัวอย่างเช่นถ้ารัฐบาลแห่งชาติที่กำหนดภาษีใหม่หรือเพิ่มขึ้นในการบินเดินทางเพียงสามารถหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นนี้โดยการเดินทางอื่น ๆ ใช้โหมดอื่น (ซึ่งอาจจะไม่เสมอไป) หรือเลือกที่จะไม่เดินทาง ตัวอย่างเช่นถ้ารัฐบาลสหราชอาณาจักรกำหนดภาษีที่เพิ่มขึ้นในการออกเดินทางบินที่อาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรเดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ยุโรปจะตอบสนองด้วยการเดินทางโดยยูโรสตาร์หรือโดยเรือข้ามฟากหรือเลือกที่จะไม่เดินทาง ในทำนองเดียวกันการเดินทางในฝรั่งเศสสามารถตอบสนองโดยการเดินทางไปยังสหราชอาณาจักรโดยโหมดอื่นหรือโดยการเปลี่ยนปลายทางของพวกเขาไปยังประเทศอื่นเช่นเยอรมนีหรือสเปน.
Supra-ระดับชาติ. •นี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในราคาที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาคหลาย ประเทศ ตัวอย่างเช่นการกำหนดภาษีการบินในทุกประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป ในกรณีนี้ความยืดหยุ่นที่คาดว่าจะต่ำลงเป็นตัวเลือกสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคาจะได้ลดลงอีก.
หลักฐานและการอภิปรายให้อยู่ในโฟกัสรายงานนี้ที่ยืดหยุ่นเหมาะสมสำหรับเส้นทางในระดับชาติและระดับประชาชนแห่งชาติของ รวม.
ปฏิสัมพันธ์ระหว่างตัวเองราคาและครอสราคา Elasticites ในแต่ละห้าระดับของการรวม, ความยืดหยุ่นข้ามราคาที่แตกต่างที่มีอยู่สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมของตัวเลือกแทน ตัวอย่างเช่นในระดับระดับราคาที่เพิ่มขึ้นในระบบเศรษฐกิจราคาเต็ม•สามารถเพิ่มความต้องการสำหรับทั้งตั๋วชั้นธุรกิจและตั๋วส่วนลด. ในระดับสายการบินเพิ่มขึ้นฝ่ายเดียวในการเดินทางราคา•สายการบินหนึ่งโดยเฉพาะบนเส้นทาง สามารถเพิ่มความต้องการสำหรับการให้บริการอื่น ๆ บนเส้นทาง (และความต้องการสำหรับการเชื่อมต่อทางเลือก). ในระดับเส้นทางการเพิ่มขึ้นของราคาของการเดินทาง•จากลอนดอนฮีทโทรว์ไปยังกรุงปารีส CDG สามารถเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางในลอนดอนแกตวิคไปยังกรุงปารีส CDG หรือลอนดอนฮีทโทรว์ไปยังกรุงปารีสออร์ลี. ในระดับชาติการเพิ่มขึ้นของราคาของอากาศเดินทาง•เพื่อ / จากประเทศที่ได้รับอาจจะเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศไปยัง / จากประเทศอื่น ๆ . ในระดับประชาชนชาติเพิ่มขึ้นในการที่ ราคา•ของการเดินทางทางอากาศไปยัง / จากพื้นที่หนึ่งอาจจะเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศจาก / ไปยังภูมิภาคอื่น ๆ (เช่นการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศไปยังสหภาพยุโรปอาจจะเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศไปยังสหรัฐอเมริกา). ในทุกระดับของ การรวมอาจมีผลกระทบต่อความยืดหยุ่น•ข้ามกับโหมดอื่น ๆ ของการขนส่ง การเพิ่มขึ้นของราคาของการเดินทางทางอากาศอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการขนส่งภาคพื้นดินและในทางกลับกัน. นอกจากนี้ยังอาจจะมีผลกระทบต่อความยืดหยุ่นข้ามระหว่างเดินทาง•เครื่องและการพักผ่อนหรือกิจกรรมอื่น ๆ ที่บริโภค ในบางกรณีก็อาจจะไม่อยู่ที่ทุก (เช่นมีทั่วไปแทนการเดินทางทางอากาศในเส้นทางระยะไกลไม่ได้). ยืดหยุ่นราคาของตัวเองในระดับหนึ่งของการรวมสามารถสะท้อนให้เห็นทั้งราคาของตัวเองและความยืดหยุ่นราคาข้ามในระดับอื่น ๆ ของการรวม . ตัวอย่างเช่นความยืดหยุ่นของราคาอยู่ในระดับที่เส้นทางเป็นหน้าที่ของราคาของตัวเองและข้ามความยืดหยุ่นราคาที่ระดับราคาและระดับของผู้ให้บริการ aggregation6 การทำงานร่วมกันระหว่างผลกระทบเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนที่สำคัญในการวิเคราะห์ความชัดเจนต้องที่ราคาของตัวเองและความยืดหยุ่นของราคาข้ามวัดและควบคุม ยกตัวอย่างเช่นการวิเคราะห์เส้นทางความยืดหยุ่นในระดับที่ไม่สามารถควบคุมผลกระทบเส้นทางทดแทนอาจจะเหมาะสมมากขึ้นสำหรับความยืดหยุ่นระดับชาติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับการขนส่งทางอากาศ มีห้าระดับหลัก ( สำหรับขอบเขตของตลาด ) ซึ่งสามารถประมาณค่าความยืดหยุ่นอุปสงค์ :
ระดับราคา บริการนี้เป็นระดับ disaggregate ส่วนใหญ่ ที่ผู้โดยสารให้เลือกระหว่างเรียนราคาที่แตกต่างกัน ( เช่นชั้นแรก , ชั้น , ธุรกิจสายการบินชั้นประหยัด ) ในแต่ละ ในระดับนี้ ความยืดหยุ่นสูงสุดอย่างกับผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายสามารถสลับระหว่างชั้น ระดับราคาและสายการบิน ขณะที่ยัง ( ในบางกรณี ) มีตัวเลือกที่จะใช้โหมดของการเดินทางหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง ( เช่น กิจกรรมอื่น ๆ ทำตัวเป็นแทนการเดินทางทางอากาศ ) .
สายการบิน / สายการบินระดับ บริการนี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการเส้นโค้งซึ่งโดยรวม แต่ละสายการบินในเส้นทางโดยเฉพาะซึ่งมีจำนวนของสายการบินที่ปฏิบัติการบนเส้นทาง อุปสงค์ความยืดหยุ่นกับแต่ละสายการบินมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างสูง ถ้าเป็นสายการบินที่เพิ่มขึ้นราคาของมันฝ่ายเดียว มันมีแนวโน้มที่จะสูญเสียผู้โดยสารไปสายการบินอื่น ๆปฏิบัติการบนเส้นทางที่ ระดับตลาดเส้นทาง / 5
. - ที่เส้นทาง หรือตลาดระดับ ( เช่นลอนดอนปารีสหรือลอนดอน ปารีส ( CDG )ความยืดหยุ่นตอบสนองที่คาดว่าจะต่ำกว่าราคาคลาสหรือระดับเรือบรรทุกเครื่องบิน ผู้เดินทางต้องเผชิญกับราคาที่เพิ่มขึ้นในการเดินทางทุกสายการบินที่ให้บริการเส้นทาง ( เช่น เนื่องมาจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าธรรมเนียมต่างๆ ) , มีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการแทนที่ อย่างไรก็ตาม พวกเขายังสามารถเลือกที่จะเดินทางในเส้นทางทางเลือกในขณะที่ยัง ( ในบางกรณี ) มีตัวเลือกที่จะใช้โหมดของการเดินทางหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง
- ระดับชาติ ระดับประเทศ โดยราคาท่องเที่ยวคาดว่าจะลดลงเป็นนักท่องเที่ยวมีตัวเลือกน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา ตัวอย่างเช่น ถ้ารัฐบาลกำหนดภาษีใหม่ที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงในการบินนักท่องเที่ยวสามารถหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นนี้ โดยเดินทางไปที่อื่น การใช้โหมดอื่น ( ซึ่งก็ไม่อาจเป็นไปได้ ) หรือเลือกที่จะไม่เดินทาง ตัวอย่างเช่น ถ้ารัฐบาลอังกฤษกำหนดภาษีที่เพิ่มขึ้นบนตารางการบิน ผู้อยู่อาศัย UK เดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ยุโรปสามารถตอบสนอง โดยเดินทางด้วยรถไฟยูโรสตาร์หรือโดยเรือข้ามฟาก หรือเลือกที่จะไม่เดินทาง ในทํานองเดียวกันการเดินทางในฝรั่งเศสจะตอบสนอง โดยเดินทางไปอังกฤษอีกโหมด หรือโดยการเปลี่ยนจุดหมายปลายทาง ไปยังประเทศอื่น เช่น เยอรมัน หรือ สเปน
Supra ชาติระดับ บริการนี้หมายถึงการเปลี่ยนแปลงของราคาที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาค ในหลายประเทศ ตัวอย่างเช่นการบินภาษีเก็บจากประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป ในกรณีนี้ซึ่งคาดว่าจะลดลงเป็นทางเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มราคาจะลดลง .
หลักฐานและการอภิปรายที่ระบุไว้ในรายงานฉบับนี้มุ่งเน้นที่ความยืดหยุ่นที่เหมาะสมสำหรับเส้นทางแห่งชาติและ Supra ชาติระดับของการปฏิสัมพันธ์ระหว่าง .

ราคาเอง และข้าม elasticites ราคา
ในแต่ละของ ห้าระดับของสมุหราคาแตกต่างกันข้ามโดยมีอยู่ สะท้อนให้เห็นถึงความพร้อมของตัวเลือกแทน ตัวอย่าง :
ในราคาระดับระดับเพิ่มขึ้นในเศรษฐกิจบริการเต็มราคาได้เพิ่มขึ้นความต้องการสำหรับทั้งชั้นธุรกิจและตั๋ว ตั๋วส่วนลด .
ในระดับสายการบินฝ่ายเดียวเพิ่มในการเดินทาง - ราคาเดียวโดยเฉพาะสายการบินในเส้นทางที่สามารถเพิ่มความต้องการของผู้ให้บริการอื่น ๆบนเส้นทาง ( และความต้องการสำหรับการเชื่อมต่อทางเลือก ) .
ระดับเส้นทาง การเพิ่มขึ้นในราคาของการเดินทางจากลอนดอน - ปารีส CDG สามารถเพิ่มความต้องการเดินทางไปลอนดอนแกตวิค ปารีส CDG หรือลอนดอนปารีสอ ์ลี่ .
ระดับประเทศเพิ่มขึ้นในราคาของแอร์ - เดินทางไปยัง / จากให้ประเทศอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศไปยัง / จากประเทศอื่น ๆ .
ที่ Supra ระดับประเทศ เพิ่มขึ้นใน ราคาที่แต่ละของการเดินทางทางอากาศไปยัง / จากภูมิภาคโดยเฉพาะอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศไปยัง / จากภูมิภาคอื่น ๆ ( เช่นเพิ่ม ในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศไปยังสหภาพยุโรปอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศไปยัง
)ในทุกระดับของการรวม มันอาจมีอยู่ ครอส - ความยืดหยุ่นผลกระทบกับโหมดอื่น ๆของการขนส่ง เพิ่มขึ้นในราคาของการเดินทางทางอากาศอาจเพิ่มความต้องการสำหรับการขนส่งภาคพื้นดินและในทางกลับกัน .
อาจยังมีผลความยืดหยุ่นไขว้ระหว่างกิจกรรมการเดินทางทางอากาศและสันทนาการอื่น ๆ หรือการใช้บริการ . ในบางกรณีมันอาจจะไม่มีอยู่เลย ( เช่นมีโดยทั่วไปไม่มีทดแทนสำหรับการเดินทางทางอากาศในเส้นทางระยะไกล ) .
ราคาตัวเองในระดับหนึ่งของการรวมสามารถสะท้อนทั้งเองราคาและความยืดหยุ่นราคาข้ามในระดับอื่น ๆของการรวมกัน ตัวอย่างเช่น ความยืดหยุ่นในระดับเส้นทางเป็นฟังก์ชันของราคาและความยืดหยุ่นราคาข้ามในราคาระดับและระดับผู้ให้บริการของ aggregation6 .ปฏิสัมพันธ์ระหว่างลักษณะพิเศษเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนอย่างมีนัยสำคัญเพื่อการวิเคราะห์ ต้องการความชัดเจนที่เองราคาและความยืดหยุ่นไขว้ ราคาจะถูกวัดและควบคุมสำหรับ ตัวอย่าง การวิเคราะห์เส้นทางระดับความยืดหยุ่นซึ่งไม่ควบคุมเส้นทางทดแทนผลอาจจะเหมาะสมมากกว่าสำหรับความยืดหยุ่นระดับประเทศ