Because the spatial distribution of

Because the spatial distribution of aircraft noise, local air quality,
and climate change damages differs, aggregate cost-benefit analyses
that examine tradeoffs in aviation environmental policy may not
indicate who bears the costs or who gains the benefits from aviation.
Wolfe et al. (in this issue) model both the net cost and distribution of
environmental damages from one year of aviation operations across
the three environmental domains. They find that populations living
at airport boundaries face damages of $100–400 per person per year
from aircraft noise and between $5–16 per person per year from
climate damages. Expected damages from air quality are dependent
on the number of operations at the airport and range from $20 to
over $400 per person per year with air quality damages approaching
those of noise at high volume airports. Mean expected noise and air
quality damages decay with distance from the airport, but for noise,
the range of expected damages at a given distance can be high and
depends on orientation with respect to runways and flight patterns.
Damages from aviation-induced climate change dominate those
from local air quality degradation and noise pollution further
away from the airport. However, air quality damages may exceed
those from climate when considering the impact of cruise emissions
on air quality.
Finally, Allaire and Willcox (in this issue) describe and conduct an
uncertainty analysis of an environmental simulation model so that
these uncertainties can be better understood to enable informed
improvements in the models, and to advise policymakers who may
be using the modeling results as input to decision-making. These
models typically have many factors of different character, such as
operational, design-based, technological, and economics-based. Such
factors generally contain uncertainty, which leads to uncertainty in
model outputs. For such models, it is critical to both the application
of model results and the future development of the model that a
formal approach to the assessment of uncertainty in the model be
established and carried out. In this paper, a comprehensive approach
to the uncertainty assessment of complex models intended to
support decision-making and policy-making processes is presented.
The approach consists of seven steps: establishing assessment goals,
documenting assumptions and limitations, documenting model
factors and outputs, classifying and characterizing factor uncertainty,
conducting uncertainty analysis, conducting sensitivity analysis, and
presenting results. Highlights of the approach are demonstrated on a
model that has been used to estimate the impacts of aviation on
climate change for use in informing policymakers

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากการกระจายตัวเชิงพื้นที่ของเสียงเครื่องบิน คุณภาพอากาศในท้องถิ่นและความเสียหายในการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่แตก ต่าง การวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์รวมที่ตรวจสอบยืนยันในนโยบายสิ่งแวดล้อมอาจไม่บินบ่งชี้ที่มีค่าใช้จ่ายหรือที่ได้รับผลประโยชน์จากการบินร้อยเอ็ดสี (ในประเด็นนี้) รุ่นทั้งต้นทุนสุทธิและการกระจายของความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมจากหนึ่งปีของการดำเนินงานของการบินข้ามสามสิ่งแวดล้อมโดเมน พวกเขาพบว่าประชากรที่อาศัยอยู่ที่หน้าสนามบินขอบเขตความเสียหายของ $100 – 400 ต่อคนต่อปีจากเสียงเครื่องบิน และระหว่าง $5 – 16 ต่อคนต่อปีจากสภาพภูมิอากาศความเสียหาย คาดความเสียหายจากคุณภาพอากาศจะขึ้นกับจำนวนของการดำเนินงานที่สนามบินและช่วงจาก $20กว่า $400 ต่อคนต่อปีด้วยคุณภาพอากาศเสียหายใกล้บรรดาเสียงสูงสนามบิน หมายถึง คาดเสียงและอากาศคุณภาพหายผุระยะห่าง จากสนามบิน แต่ สำหรับ เสียงช่วงของความเสียหายที่คาดไว้ที่ระยะทางที่กำหนดสามารถสูง และขึ้นอยู่กับแนวรันเวย์และรูปแบบการบินความเสียหายจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศการบินที่เกิดครองผู้จากอากาศท้องถิ่น คุณภาพลดมลภาวะทางเสียงต่อห่างจากสนามบิน อย่างไรก็ตาม อาจเกินความเสียหายของคุณภาพอากาศจากสภาพภูมิอากาศเมื่อพิจารณาผลกระทบของการปล่อยเรือคุณภาพอากาศในที่สุด Allaire Willcox (ในประเด็นนี้) อธิบาย และดำเนินการการวิเคราะห์ความไม่แน่นอนของแบบจำลองสภาพแวดล้อมเพื่อให้ความไม่แน่นอนเหล่านี้สามารถเข้าใจได้ดียิ่งขึ้นให้ทราบการปรับปรุง ในรูปแบบ และ ให้คำแนะนำผู้กำหนดนโยบายที่อาจใช้ผลการสร้างโมเดลเป็นอินพุตในการตัดสินใจ เหล่านี้รุ่นมีปัจจัยหลายอย่างของอักขระที่แตกต่างกัน เช่นการดำเนินงาน ออกแบบ เทคโนโลยี เศรษฐศาสตร์ตาม และ ดังกล่าวปัจจัยโดยทั่วไปประกอบด้วยความไม่แน่นอน ซึ่งนำไปสู่ความไม่แน่นอนพุรุ่น สำหรับรุ่นดังกล่าว ก็สำคัญไปยังโปรแกรมประยุกต์ผลการจำลองและการพัฒนาในอนาคตของรูปแบบที่เป็นเป็นวิธีการประเมินความไม่แน่นอนในรูปแบบเป็นทางการก่อตั้ง และดำเนินการ ในกระดาษนี้ เป็นการประเมินความไม่แน่นอนรุ่นซับซ้อนที่มุ่งหวังมีการนำเสนอการสนับสนุนกระบวนการตัดสินใจและเผยวิธีการประกอบด้วยขั้นตอนที่เจ็ด: การกำหนดเป้าหมายการประเมินสมมติฐานและข้อจำกัด จัดทำเอกสารรูปแบบเอกสารปัจจัยและผล ประเภท และลักษณะปัจจัยความไม่แน่นอนดำเนินการวิเคราะห์ความไม่แน่นอน การตรวจวิเคราะห์ความไว และนำเสนอผล แสดงจุดเด่นของวิธีการแบบจำลองที่ใช้ในการประเมินผลกระทบต่อการบินในเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศสำหรับใช้ในการแจ้งผู้กำหนดนโยบาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพราะการกระจายของเสียงเครื่องบินคุณภาพอากาศในท้องถิ่น
และการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศความเสียหายที่แตกต่างกัน, รวมวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์
ที่ตรวจสอบความสมดุลในการกำหนดนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมการบินอาจจะไม่ได้
บ่งบอกถึงค่าใช้จ่ายที่หมีหรือผู้ที่ได้รับผลประโยชน์จากการบิน.
วูล์ฟ, et al (ในเรื่องนี้) รุ่นทั้งค่าใช้จ่ายสุทธิและการกระจายของ
ความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมจากหนึ่งปีของการดำเนินงานการบินทั่ว
สามโดเมนสิ่งแวดล้อม พวกเขาพบว่าประชากรที่อาศัยอยู่
ในขอบเขตของสนามบินต้องเผชิญกับความเสียหายของ $ 100-400 ต่อคนต่อปี
จากเสียงเครื่องบินและระหว่าง $ 5-16 ต่อคนต่อปีจาก
ความเสียหายของสภาพภูมิอากาศ ความเสียหายที่คาดหวังจากคุณภาพอากาศจะขึ้นอยู่
กับจำนวนของการดำเนินงานที่สนามบินและช่วงจาก $ 20 ถึง
กว่า $ 400 ต่อคนต่อปีมีความเสียหายคุณภาพอากาศใกล้
เหล่านั้นของเสียงที่ระดับเสียงสนามบินสูง หมายถึงคาดว่าเสียงและอากาศ
ที่มีคุณภาพความเสียหายผุด้วยระยะทางจากสนามบิน แต่สำหรับเสียง
ช่วงของความเสียหายที่คาดว่าในระยะทางที่ได้รับความสามารถสูงและ
ขึ้นอยู่กับการวางแนวทางที่เกี่ยวกับรันเวย์และรูปแบบการบิน.
ค่าเสียหายจากการบินเหนี่ยวนำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศครอง เหล่านั้น
จากการย่อยสลายคุณภาพอากาศในท้องถิ่นและมลพิษทางเสียงเพิ่มเติม
ห่างจากสนามบิน อย่างไรก็ตามความเสียหายคุณภาพอากาศอาจเกินกว่า
ผู้ที่มาจากสภาพภูมิอากาศเมื่อพิจารณาถึงผลกระทบของการปล่อยก๊าซล่องเรือ
ต่อคุณภาพอากาศ.
สุดท้ายอัลแลร์และค๊อกซ์ (ในเรื่องนี้) อธิบายและดำเนินการ
วิเคราะห์ความไม่แน่นอนของแบบจำลองสิ่งแวดล้อมเพื่อให้
ความไม่แน่นอนเหล่านี้จะสามารถเข้าใจได้ดียิ่งขึ้น เพื่อให้สามารถใช้ข้อมูลในการ
ปรับปรุงในรูปแบบและให้คำแนะนำแก่ผู้กำหนดนโยบายที่อาจ
จะใช้ผลการสร้างแบบจำลองเป็น input เพื่อการตัดสินใจ เหล่านี้
รุ่นมักจะมีปัจจัยหลายอย่างของตัวละครที่แตกต่างกันเช่น
การดำเนินงานการออกแบบที่ใช้เทคโนโลยีและเศรษฐศาสตร์ตาม เช่น
ปัจจัยโดยทั่วไปมีความไม่แน่นอนซึ่งนำไปสู่ความไม่แน่นอนใน
ผลรุ่น สำหรับรุ่นดังกล่าวมีความสำคัญต่อทั้งแอพลิเคชัน
ของผลรูปแบบและการพัฒนาในอนาคตของรูปแบบที่ว่า
วิธีการอย่างเป็นทางการเพื่อประเมินผลของความไม่แน่นอนในโมเดลได้รับการ
จัดตั้งขึ้นและดำเนินการ ในบทความนี้วิธีการที่ครอบคลุม
เพื่อการประเมินความไม่แน่นอนของโมเดลที่ซับซ้อนตั้งใจจะ
. สนับสนุนการตัดสินใจและกระบวนการกำหนดนโยบายที่จะนำเสนอ
วิธีการที่ประกอบด้วยเจ็ดขั้นตอนการสร้างเป้าหมายการประเมินผลการ
จัดเก็บเอกสารสมมติฐานและข้อ จำกัด การจัดเก็บเอกสารรุ่น
ปัจจัยและเอาท์พุท การจำแนกประเภทและลักษณะของความไม่แน่นอนของปัจจัย
การวิเคราะห์ความไม่แน่นอนของการดำเนินการวิเคราะห์ความไวและ
นำเสนอผลการ ไฮไลท์ของวิธีการที่จะแสดงให้เห็นใน
รูปแบบที่ได้รับการใช้ในการประเมินผลกระทบของการบินใน
การเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศสำหรับการใช้งานในการแจ้งผู้กำหนดนโยบาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพราะการกระจายเชิงพื้นที่ของเสียงเครื่องบิน คุณภาพอากาศภายในและความเสียหายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแตกต่างรวม และการวิเคราะห์ตรวจสอบในนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมที่ tradeoffs การบินอาจจะไม่บ่งชี้ที่หมีค่าใช้จ่าย หรือผู้ที่ได้รับประโยชน์จากการบินวูล์ฟ et al . ( ในเรื่องนี้ ) รุ่นทั้งค่าใช้จ่ายสุทธิและการกระจายของสิ่งแวดล้อมและความเสียหายที่เกิดจากหนึ่งปีของการดำเนินงานการบินข้าม3 สิ่งแวดล้อมโดเมน พวกเขาพบว่า ประชากรที่อาศัยอยู่ขอบเขตของความเสียหายที่สนามบินใบหน้าของ $ 100 และ 400 ต่อคน ต่อปีจากเสียงเครื่องบิน และระหว่าง $ 5 – 16 ต่อคนต่อปีความเสียหายของสภาพอากาศ คาดว่าความเสียหายจากคุณภาพอากาศจะขึ้นอยู่กับจำนวนของการดำเนินงานที่ช่วงจาก $ 20 ถึงสนามบินและกว่า $ 400 ต่อคน ต่อปี ความเสียหายถึงคุณภาพอากาศบรรดาเสียงที่สนามบินระดับเสียงสูง หมายถึง คาดว่าเสียงและอากาศภาพความเสียหายเสื่อม กับระยะห่างจากสนามบิน แต่สำหรับเสียงช่วงที่คาดว่าความเสียหายที่ระยะทางที่กำหนด สามารถ สูง และขึ้นอยู่กับการปฐมนิเทศเกี่ยวกับสะพานและรูปแบบการบินความเสียหายที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศการบินครองนั้นจากการย่อยสลายคุณภาพอากาศในท้องถิ่นและมลพิษเสียง เพิ่มเติมอยู่ห่างจากสนามบิน อย่างไรก็ตาม ความเสียหายอาจเกิน คุณภาพอากาศจากบรรยากาศ เมื่อพิจารณาผลกระทบของการล่องเรือคุณภาพอากาศและสุดท้าย allaire วิลค็อกซ์ ( ในเรื่องนี้ ) บรรยายและดำเนินการความไม่แน่นอนการวิเคราะห์การจำลองแบบเพื่อสิ่งแวดล้อมความไม่แน่นอนเหล่านี้สามารถจะเข้าใจดีขึ้น เพื่อให้ทราบการปรับปรุงในรุ่น และแนะนำนโยบายที่อาจใช้แบบจำลองผลที่ใส่เพื่อการตัดสินใจ เหล่านี้รุ่นมักจะมีปัจจัยหลายตัวที่แตกต่างกัน เช่นปฏิบัติการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีและเศรษฐศาสตร์จาก เช่นปัจจัยโดยทั่วไปมีความไม่แน่นอน ซึ่งนำไปสู่ความไม่แน่นอนในแสดงผลแบบ สำหรับรุ่นนี้ มันมีทั้งโปรแกรมผลของรูปแบบการพัฒนารูปแบบในอนาคตว่าวิธีการอย่างเป็นทางการการประเมินความไม่แน่นอนในรูปแบบเป็นก่อตั้งและดำเนินการ ในกระดาษนี้เป็นแนวทางที่ครอบคลุมกับความไม่แน่นอนของโมเดลที่ซับซ้อนมีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินสนับสนุนการตัดสินใจและการกำหนดนโยบายที่นำเสนอ .วิธีการประกอบด้วยเจ็ดขั้นตอน : การสร้างเป้าหมายการประเมินเอกสารเบื้องต้น และข้อจำกัด รูปแบบเอกสารปัจจัยและผลผลิต การจำแนกและลักษณะความไม่แน่นอนของปัจจัยการดำเนินการวิเคราะห์ความไม่แน่นอนของการดำเนินการวิเคราะห์ความไว และการนำเสนอผล ไฮไลท์ของวิธีการแสดงบนรุ่นที่ได้รับการใช้ในการประมาณการผลกระทบของการบินในเพื่อใช้ในการแจ้งปัญหาการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ