At the present time, the airline in

At the present time, the airline industry faces many cost pressures. The industry has made remarkable achievements in improving its efficiency. But cost pressures continue, from record high fuel prices to unjustified increases in charges from monopolistic airports, to further taxes imposed by governments. Higher costs inevitably lead to higher prices for airline passengers.
Therefore, it is crucial that reliable and appropriate estimates are available to assess how higher prices impact on the level of demand for air travel. This impact will, of course, differ according to the level and location at which prices are changed.
This report provides groundbreaking new research into the sensitivity of air travel demand to changes in air travel prices and incomes. It provides clear guidelines for the appropriate use of demand elasticities and robust and reliable estimates of their value.
Air transport provides economic benefits not just for its passengers and cargo shippers, but also for the wider economy by connecting businesses and individuals to global markets. Modern, just-in-time, global supply chains and multinational businesses are made possible by global airline networks. Yet governments often fail to recognise this and continue to implement air transport policies that are not in the best interests of the aviation industry and the wider economy. Monopolistic airports that raise charges but do not improve the services they offer will see passengers quickly shift elsewhere. Governments that impose new taxes on the industry are taking advantage of less sensitive movements in demand at the national level to raise revenues at the industry’s expense.
The results in this report also have important implications for environmental policies. The aviation industry is committed to a carbon-neutral – and eventually a carbon- free – future. IATA’s 4-Pillar Strategy is already taking action on emissions reduction measures focusing on technology, infrastructure, operations and those brought about by well designed economic instruments.
By contrast, rudimentary demand-side policies, such as “green taxes”, that try to reduce emissions by raising the price of travel for passengers are likely to fail. With passengers having far fewer possibilities to be able to reduce their travel on routes subject to such a tax at a national or supra-national level, such measures will provide easy revenues for governments, but will be ineffective in terms of their main objective.
Understanding the impact on demand is the key to effective policy decisions concerning aviation – for the benefit of the industry, its users, the environment and the wider economy.
Giovanni Bisignani Director General & CEO, IATA

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัจจุปัน อุตสาหกรรมสายการบินหันหน้าดันต้นทุนมาก อุตสาหกรรมทำความสำเร็จที่โดดเด่นในการปรับปรุงประสิทธิภาพของ แต่ดันต้นทุนดำเนินต่อ จากระเบียนน้ำมัน ราคาเพิ่ม unjustified ค่าธรรมเนียมการ monopolistic ภาษีการกำหนด โดยรัฐบาล ต้นทุนที่สูงขึ้นย่อมทำให้ราคาที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารสายการบินดังนั้น จึงเป็นสิ่งสำคัญประเมินที่เหมาะสม และเชื่อถือได้ในการประเมินผลกระทบต่อราคาว่าสูงในระดับของความต้องการสำหรับการเดินทางอากาศ ผลกระทบนี้จะ แน่นอน แตกต่างกันตามระดับและตำแหน่งที่ราคามีการเปลี่ยนแปลงรายงานนี้แสดงงานวิจัยใหม่ที่ก้าวล้ำในความไวของความต้องการเดินทางอากาศการเปลี่ยนแปลงในอากาศเดินทางราคาและรายได้ อีกทั้งแนวทางที่ชัดเจนสำหรับ elasticities ความต้องการใช้และประเมินค่าความแข็งแกร่ง และน่าเชื่อถือขนส่งให้ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่เพียง สำหรับผู้โดยสารและผู้ขนส่งสินค้า แต่ยัง สำหรับเศรษฐกิจกว้าง โดยเชื่อมต่อธุรกิจและบุคคลไปยังตลาดโลก ทันสมัย เพิ่ง--เวลา ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก และธุรกิจข้ามชาติจะเป็นไปได้ โดยเครือข่ายสายการบินทั่วโลก ยังรัฐบาลมักจะไม่รู้นี้ และยังคงใช้นโยบายการขนส่งอากาศที่ไม่ได้อยู่ในของอุตสาหกรรมการบินและเศรษฐกิจมากขึ้น สนามบิน monopolistic ที่เพิ่มค่าธรรมเนียม แต่ไม่ปรับปรุงการบริการพวกเขาเสนอ จะเห็นผู้โดยสารกะอื่น ๆ อย่างรวดเร็ว รัฐบาลที่กำหนดภาษีใหม่ในอุตสาหกรรมใช้ประโยชน์จากความเคลื่อนไหวสำคัญน้อยในความต้องการในระดับชาติเพื่อยกระดับรายได้ในค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรมผลลัพธ์ในรายงานนี้ยังมีนัยสำคัญสำหรับนโยบายสิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมการบินจะมุ่งมั่นที่จะเป็นคาร์บอน-กลาง – และในที่สุดมีคาร์บอน ฟรี – ในอนาคต กลยุทธ์ 4 เสาของ IATA แล้วกำลังดำเนินการในมาตรการลดการปล่อยก๊าซที่เน้นเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินการ และผู้โดยเครื่องมือทางเศรษฐกิจที่ออกแบบมาดีBy contrast, rudimentary demand-side policies, such as “green taxes”, that try to reduce emissions by raising the price of travel for passengers are likely to fail. With passengers having far fewer possibilities to be able to reduce their travel on routes subject to such a tax at a national or supra-national level, such measures will provide easy revenues for governments, but will be ineffective in terms of their main objective.Understanding the impact on demand is the key to effective policy decisions concerning aviation – for the benefit of the industry, its users, the environment and the wider economy.Giovanni Bisignani Director General & CEO, IATA

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงเวลาปัจจุบันที่อุตสาหกรรมการบินใบหน้าแรงกดดันด้านต้นทุนจำนวนมาก อุตสาหกรรมได้ทำผลงานที่โดดเด่นในการปรับปรุงประสิทธิภาพในการใช้ แต่แรงกดดันด้านต้นทุนดำเนินการต่อจากการบันทึกราคาน้ำมันที่สูงการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายที่ไม่ยุติธรรมในจากสนามบินผูกขาดภาษีเพิ่มเติมที่กำหนดโดยรัฐบาล ที่สูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายนำไปสู่ราคาที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารสายการบิน.
ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ประมาณการที่เชื่อถือได้และมีความเหมาะสมที่มีอยู่เพื่อประเมินว่าผลกระทบต่อราคาที่สูงขึ้นในระดับของความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศ ผลกระทบนี้จะแน่นอนแตกต่างกันตามระดับสถานที่ตั้งที่ราคาจะเปลี่ยนแปลง.
รายงานนี้ให้แหวกแนววิจัยใหม่ในความไวของความต้องการการเดินทางทางอากาศมีการเปลี่ยนแปลงในราคาการเดินทางทางอากาศและรายได้ จะให้แนวทางที่ชัดเจนสำหรับการใช้งานที่เหมาะสมของความยืดหยุ่นและการประมาณการความต้องการที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ของค่าของพวกเขา.
การขนส่งทางอากาศมีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่ได้เป็นเพียงสำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าส่งสินค้าทางเรือ แต่ยังสำหรับเศรษฐกิจในวงกว้างโดยการเชื่อมต่อธุรกิจและบุคคลที่จะตลาดโลก โมเดิร์น just-in-time โซ่อุปทานทั่วโลกและธุรกิจข้ามชาติที่จะทำไปโดยเครือข่ายการบินทั่วโลก แต่รัฐบาลมักจะไม่ได้รับรู้นี้และยังคงดำเนินการตามนโยบายการขนส่งทางอากาศที่ไม่อยู่ในความสนใจที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมการบินและเศรษฐกิจในวงกว้าง สนามบินผูกขาดที่เพิ่มค่าใช้จ่าย แต่ไม่ได้ปรับปรุงการให้บริการที่พวกเขาเสนอจะเห็นผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็วเปลี่ยนที่อื่น ที่รัฐบาลเรียกเก็บภาษีใหม่ในอุตสาหกรรมที่มีการใช้ประโยชน์จากการเคลื่อนไหวที่มีความสำคัญน้อยกว่าความต้องการในระดับชาติที่จะยกระดับรายได้ที่ค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรม.
ผลในรายงานฉบับนี้ยังมีนัยสำคัญสำหรับนโยบายด้านสิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมการบินมุ่งมั่นที่จะคาร์บอนสมดุล - และในที่สุดคาร์บอนฟรี - อนาคต IATA กลยุทธ์ 4 เสาหลักที่มีอยู่แล้วในการดำเนินการเกี่ยวกับมาตรการการปล่อยก๊าซลดมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีโครงสร้างพื้นฐานของการดำเนินงานและผู้ที่มาเกี่ยวกับการออกแบบมาอย่างดีตราสารทางเศรษฐกิจ.
ในทางตรงกันข้ามนโยบายด้านความต้องการพื้นฐานเช่น "ภาษีสีเขียว" ที่มีความพยายามที่จะลด ปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยการเพิ่มราคาของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารที่มีแนวโน้มที่จะล้มเหลว กับผู้โดยสารที่มีความเป็นไปได้น้อยที่จะสามารถลดการเดินทางของพวกเขาในเส้นทางที่อาจมีการภาษีดังกล่าวในระดับชาติหรือระดับชาติประชาชนมาตรการดังกล่าวจะช่วยให้รายได้ที่ง่ายสำหรับรัฐบาล แต่จะไม่ได้ผลในแง่ของวัตถุประสงค์หลักของพวกเขา.
เข้าใจ ส่งผลกระทบต่อความต้องการเป็นกุญแจสำคัญในการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายที่มีประสิทธิภาพการบิน - เพื่อประโยชน์ของอุตสาหกรรมผู้ใช้สภาพแวดล้อมและเศรษฐกิจในวงกว้าง.
Giovanni Bisignani ผู้อำนวยการทั่วไปและซีอีโอของ IATA

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมสายการบินเผชิญแรงกดดันต้นทุนมาก อุตสาหกรรมได้ทำผลงานโดดเด่นในการปรับปรุงประสิทธิภาพของ แต่แรงกดดันต้นทุนต่อไป จากการบันทึกสูงราคาเชื้อเพลิงเพื่อใช้เพิ่มในข้อหาผูกขาดจากสนามบินต่อภาษีที่กำหนดโดยรัฐบาล ต้นทุนที่สูงขึ้นย่อมนำไปสู่ราคาที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารสายการบิน .
ดังนั้นมันเป็นสิ่งสำคัญที่ประมาณการที่เชื่อถือได้และเหมาะสม พร้อมที่จะประเมินว่าราคาที่สูงขึ้นส่งผลกระทบต่อระดับของความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศ ผลกระทบนี้จะของหลักสูตรแตกต่างกันไปตามระดับและตำแหน่งที่ราคามีการเปลี่ยนแปลง รายงานนี้มีงานวิจัยบุกเบิกใหม่ในความไวของความต้องการเดินทางทางอากาศเพื่อการเปลี่ยนแปลงราคาการเดินทางทางอากาศและรายได้มันมีแนวทางชัดเจนในการใช้ที่เหมาะสมของค่าความยืดหยุ่นอุปสงค์แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ประมาณการมูลค่าของพวกเขา .
การขนส่งทางอากาศให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทางเรือ แต่ยังนำเศรษฐกิจโดยการเชื่อมต่อธุรกิจและบุคคลเพื่อตลาดโลก ที่ทันสมัย ในเวลาเพียงห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและธุรกิจข้ามชาติได้ โดยเครือข่ายของสายการบินทั่วโลก แต่รัฐบาลมักจะล้มเหลวที่จะตระหนักถึงนี้และยังคงใช้นโยบายการขนส่งทางอากาศที่ไม่ได้อยู่ในความสนใจที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมการบิน และเศรษฐกิจที่กว้างขึ้น .มีท่าอากาศยานที่เพิ่มค่าใช้จ่ายแต่ไม่ได้ปรับปรุงการบริการที่พวกเขาเสนอจะเห็นผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็วเปลี่ยนที่อื่น รัฐบาลที่กำหนดภาษีใหม่ในอุตสาหกรรมจะได้ประโยชน์จากความไวน้อยต่อการเคลื่อนไหวในระดับประเทศ เพื่อยกระดับรายได้ค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรม .
ผลลัพธ์ในรายงานนี้ยังมีนัยที่สำคัญสำหรับนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมอุตสาหกรรมการบิน มีความมุ่งมั่นที่จะเป็นคาร์บอนที่เป็นกลาง–และในที่สุดคาร์บอน - อนาคต–ฟรี กลยุทธ์ 4-pillar นำแล้ว การกระทำในการลดมาตรการที่เน้นเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินงานและผู้โดยนำเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องมือทางเศรษฐกิจดี
โดยทางนโยบายด้านความต้องการพื้นฐาน เช่น " ภาษี " สีเขียวที่พยายามที่จะลดการปล่อยก๊าซโดยการเพิ่มราคาของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะล้มเหลว กับผู้โดยสารมีความเป็นไปได้น้อยลงมาก สามารถลดการเดินทางของพวกเขาในเส้นทางเรื่องภาษีนี้ในระดับชาติหรือ Supra ระดับประเทศ มาตรการดังกล่าวจะช่วยให้รายได้ง่ายสำหรับรัฐบาล แต่จะไม่ได้ผลในแง่ของวัตถุประสงค์หลักของพวกเขา .
ความเข้าใจในผลกระทบต่อความต้องการคือ คีย์เพื่อประสิทธิภาพการตัดสินใจเชิงนโยบายเกี่ยวกับการบิน และเพื่อประโยชน์ของอุตสาหกรรม ผู้ใช้ สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจที่กว้างขึ้น .
Giovanni bisignani ผู้อำนวยการทั่วไป& CEO , iata