In this work, we studied the phase

In this work, we studied the phase diagram of diesel–biodiesel–ethanol blends at different purities of ethanol and different temperatures. Fuel properties (such as density, heat of combustion, cetane number, flash point and pour point) of the selected blends and their emissions performance in a diesel engine were examined and compared to those of base diesel. It was found that the fuel properties were close to the standard limit for diesel fuel; however, the flash point of blends containing ethanol was quite different from that of conventional diesel. The high cetane value of biodiesel could compensate for the decrease of the cetane number of the blends caused by the presence of ethanol. The heating value of the blends containing lower than 10% ethanol was not significantly different from that of diesel. As for the emissions of the blends, it was found that CO and HC reduced significantly at high engine load, whereas NOx increased, when compared to those of diesel. Taking these facts into account, a blend of 80% diesel, 15% biodiesel and 5% ethanol was the most suitable ratio for diesohol production because of the acceptable fuel properties (except flash point) and the reduction of emissions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในงานนี้ เราศึกษาเฟสไดอะแกรมของผสมดีเซล – ไบโอดีเซล – เอทานอลที่ purities แตกต่างกันของเอทานอลและอุณหภูมิต่างกัน ตรวจสอบ และเมื่อเทียบกับปีฐานดีเซลน้ำมันคุณสมบัติ (เช่นความหนาแน่น การเผาไหม้ของความร้อน เลขซีเธน จุดวาบไฟ และจุดเท) ของผสมเลือกและผลของมลพิษในเครื่องยนต์ดีเซล พบว่า คุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงได้ใกล้ถึงขีดจำกัดมาตรฐานเชื้อเพลิงดีเซล อย่างไรก็ตาม จุดวาบไฟของผสมที่ประกอบด้วยเอทานอลถูกค่อนข้างแตกต่างจากดีเซล ค่าซีเธนสูงของไบโอดีเซลสามารถชดเชยการลดลงของจำนวนซีเธนของผสมที่เกิดจากการปรากฏตัวของเอทานอล ค่าความร้อนของผสมที่ประกอบด้วยต่ำกว่าเอทานอล 10% ไม่แตกต่างจากของดีเซล สำหรับปล่อยของการผสม พบว่า CO และ HC น้อยมากที่เครื่องยนต์โหลด ขณะที่ NOx เพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล คำนึงถึงข้อเท็จจริงเหล่านี้ การผสมผสานของดีเซล 80%, 15% ไบโอดีเซล และเอทานอล 5% เป็นอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิต diesohol เพราะคุณสมบัติน้ำมันยอมรับได้ (ยกเว้นจุดแฟลช) และการลดการปล่อยก๊าซ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในงานนี้เราศึกษาแผนภาพขั้นตอนของดีเซลไบโอดีเซลเอทานอลที่ผสมผสาน purities แตกต่างกันของเอทานอลและอุณหภูมิที่แตกต่างกัน คุณสมบัติเชื้อเพลิง (เช่นความหนาแน่นของความร้อนจากการเผาไหม้, ค่าซีเทนจุดวาบไฟและเทจุด) ของผสมที่เลือกและประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาในการปล่อยก๊าซเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการตรวจสอบและเมื่อเทียบกับฐานดีเซล มันก็พบว่าคุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้ใกล้เคียงกับขีด จำกัด มาตรฐานสำหรับน้ำมันดีเซล; แต่จุดวาบไฟของผสมที่มีเอทานอลก็ค่อนข้างแตกต่างจากที่ดีเซลธรรมดา ค่าซีเทนสูงของไบโอดีเซลสามารถชดเชยการลดลงของค่าซีเทนของผสมที่เกิดจากการปรากฏตัวของเอทานอล ค่าความร้อนผสมที่มีเอทานอลลดลงกว่า 10% ไม่แตกต่างจากที่ของดีเซล สำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการผสมก็พบว่า CO HC และลดลงอย่างมีนัยสำคัญที่โหลดเครื่องยนต์สูงขณะ NOx เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับดีเซล การข้อเท็จจริงเหล่านี้เข้าบัญชีการผสมผสานของดีเซล 80%, 15% ไบโอดีเซลและเอทานอล 5% เป็นอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตเพราะคุณสมบัติที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ (ยกเว้นจุดวาบไฟ) diesohol และการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก