When a ship has trim, however, neit

When a ship has trim, however, neither the draft
amidships nor the average of the forward and after
drafts will give a true mean draft. For most types of
ships, the curves of form may be used without
correction for trim, PROVIDED the trim is less than
about 1 percent of the length of the ship. When the trim
is greater, however, the readings obtained from the
curves of form must be corrected for trim.
Longitudinal stability is the tendency of a ship to
resist a change in trim. The longitudinal metacentric
height multiplied by the displacement is taken as a
measure of INITIAL longitudinal stability when trim
is very small. (It is important to note that the
longitudinal metacenter (M1) is NOT the same as the
transverse metacenter.) A more accurate measure of
the ship’s ability to resist a change of trim is made in
terms of the moment required to produce a change in
trim of a definite amount. The MOMENT TO
CHANGE TRIM 1 INCH (MTI) is used as the standard
measure of resistance to longitudinal inclination.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อเรือได้ตัดแต่ง อย่างไรก็ตาม ไม่ร่างamidships หรือค่าเฉลี่ย ของไปข้างหน้า และหลังร่างจะร่างหมายถึงเป็นจริง สำหรับชนิดของส่วนใหญ่เรือ อาจมีใช้เส้นโค้งของฟอร์มโดยไม่การแก้ไขสำหรับตัด ให้มีการตัดแต่งน้อยกว่าประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ของความยาวของเรือ เมื่อการตัดแต่งสูง อย่างไรก็ตาม อ่านที่ได้รับจากการต้องแก้ไขเส้นโค้งของฟอร์มสำหรับตัดแต่งความมั่นคงระยะยาวมีแนวโน้มจัดส่งไปยังต่อต้านการเปลี่ยนแปลงในการตัดแต่ง Metacentric ระยะยาวความสูงคูณ ด้วยแทนที่จะนำมาเป็นแบบวัดเสถียรภาพระยะยาวเริ่มต้นเมื่อตัดแต่งมีขนาดเล็กมาก (หมายเหตุที่สำคัญคือการระยะยาว metacenter (M1) ไม่เหมือนกับtransverse metacenter) การวัดที่แม่นยำยิ่งของความสามารถของเรือเพื่อต่อต้านการเปลี่ยนแปลงของตกแต่งทำในเงื่อนไขของการสร้างการเปลี่ยนแปลงในขณะนั้นตกแต่งจำนวนแน่นอน ในขณะที่เปลี่ยนแปลงตัด 1 นิ้ว (MTI) ใช้เป็นมาตรฐานวัดความต้านทานต่อความเอียงระยะยาว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเรือได้ตัด แต่ไม่ร่างลำหรือค่าเฉลี่ยของไปข้างหน้าและหลังร่างจะให้หมายถึงร่างที่แท้จริง สำหรับประเภทมากที่สุดของเรือโค้งของรูปแบบอาจจะถูกใช้โดยไม่มีการแก้ไขตัดให้ตัดน้อยกว่าประมาณร้อยละ1 ของความยาวของเรือ เมื่อตัดเป็นมากขึ้นแต่การอ่านที่ได้จากเส้นโค้งของรูปแบบที่ต้องแก้ไขสำหรับการตัดแต่ง. ความมั่นคงระยะยาวแนวโน้มของเรือที่จะต่อต้านการเปลี่ยนแปลงในการตัดแต่ง metacentric ยาวความสูงคูณด้วยรางจะนำมาเป็นตัวชี้วัดของความมั่นคงระยะยาว INITIAL เมื่อตัดมีขนาดเล็กมาก (มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่ายาว metacenter (M1) ไม่เป็นเช่นเดียวกับ metacenter ขวาง.) วัดที่ถูกต้องมากขึ้นของความสามารถของเรือที่จะต่อต้านการเปลี่ยนแปลงของการตัดแต่งจะทำในแง่ของช่วงเวลาที่จำเป็นในการผลิตการเปลี่ยนแปลงในตัดของจำนวนเงินที่แน่นอน ช่วงเวลาที่จะเปลี่ยน TRIM 1 นิ้ว (MTI) ถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานการวัดความต้านทานต่อการโน้มเอียงยาว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเรือ trim แต่ทั้งร่าง
ตรงกลางลำเรือหรือเฉลี่ยทั้งข้างหน้าและหลัง
ร่างจะให้ร่างหมายความว่าจริง ประเภทมากที่สุดของ
เรือ , เส้นโค้งรูปแบบอาจถูกใช้โดย
แก้ไขสำหรับตัดให้ตัดน้อยกว่า
ประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ของความยาวของเรือ เมื่อตัดแต่ง
มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผลที่ได้จาก
เส้นโค้งของแบบฟอร์มที่ต้องได้รับการแก้ไขสำหรับการตัดแต่ง
เสถียรภาพตามยาวจะแนวโน้มของเรือ

ทานการเปลี่ยนแปลงในการตัดแต่ง ตามยาวเมตาเซนตริก
ความสูง คูณด้วยค่าถูกจับเป็น
วัดเสถียรภาพระยะยาวเริ่มต้นเมื่อตัดแต่ง
มีขนาดเล็กมาก ( มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่า
metacenter ตามยาว ( M1 ) ไม่เหมือน
metacenter ตามขวาง) เป็นวัดที่ถูกต้องมากขึ้นของ
เรือของความสามารถในการต้านทานการเปลี่ยนแปลงของประดับที่ทำใน
แง่ของเวลาที่จำเป็นในการผลิตการเปลี่ยนแปลงใน
ตัดจํานวนแน่นอน ค่ะ

เปลี่ยนตัด 1 นิ้ว ( MTI ) เป็นวัดมาตรฐาน
ของความต้านทานการเอียงตามยาว