Stories prior to popularized air tr

Stories prior to popularized air travel
- 1903, First flight by Wright Brothers
- 1920s, 1930s, National airlines established
- 1950s, Technological Development (Jet Engine)
- 1960, Dramatic Improvement in Profitability
due to Costs Decline

1970-1984 :
First Half ; Poor Financial Results
– Low Load Factor, Oil Shock
Second Half ; Well being short lived (75-78),
Deep Crisis (79-83)
Impact of Airline Deregulation in USA

1984-1989 : Turn around and Marginal Profit
1990-1993 : Worse years (Gulf War, Over Capacity)
1994-2000 : Best years but still marginal
2001 - 2005 : Chaotic (9/11, SARS, Fuel Price)
2006 - 2010 : Financial Crisis and Recovery

Present Issues
New Business Model : LCC
Safety and Security
Liberalization
Global network by Middle East Airlines
Ticket distribution and Process by IT

- 1914, The first air transport business, Florida USA
- 1919, The first international passenger transportation, London-Paris
- 1946, The first bilateral air service agreement, USA-UK , (Bermuda Agreement)
1960s’ Costs decline caused by technological development; Engine performance and aircraft size increase

Between 1968 and 1975, Load factor less than 50%. It was worst in recent 40 years in terms of Load Factor. Airlines tried to improve it and partially successful

In the three years 1975-1978 the world’s airlines did reasonably well. The fuel and other costs declined in real terms, while demand was increased

From 1979 to 1983, the international airlines entered a period of deep crisis. Due to deregulation, new comers introduced low price service and existing airlines also joined the price war. Therefore, airlines suffer loss in spite of high load factor. In addition, there was a second oil shock in 1979. This is combined with stagnating demand and resulted in falling yields

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรื่องราวก่อนหน้า popularized เดินทางอากาศ -1903 แรกบิน โดยพี่น้องไรท์ -ปี 1920, 1930s สายการบินแห่งชาติที่ก่อตั้งขึ้น -มินิ พัฒนาเทคโนโลยี (Jet Engine) -1960 ปรับปรุงอย่างมากในการทำกำไร เนื่องจากต้นทุนลดลง ค.ศ. 1970-1984: ครึ่งแรก ผล – ต่ำอัตรา ช็อคน้ำมันครึ่งหลัง เป็นสั้นอาศัย (75-78), ลึกวิกฤต (79-83) ผลกระทบของสายการบินเสรีในสหรัฐอเมริกา1984-1989: หันไปรอบ ๆ และกำไรส่วนเพิ่มปี 1990-1993: ปีแย่ (สงครามอ่าวเปอร์เซีย กำลังการผลิตมากกว่า)1994-2000: ปีแต่ยังคงกำไรที่ดีที่สุด 2001 - 2005: วุ่นวาย (9-11, SARS ราคาน้ำมันเชื้อเพลิง) ปี 2006 - 2010: วิกฤตการณ์ทางการเงินและการกู้คืนปัญหาปัจจุบันโมเดลธุรกิจใหม่: LCCความปลอดภัยและความปลอดภัยเปิดเสรีเครือข่ายทั่วโลก โดยสายการบินตะวันออกกลางจัดจำหน่ายตั๋วและกระบวนการโดย -1914 แรกอากาศขนส่งธุรกิจ ฟลอริดาสหรัฐอเมริกา -1919 ขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศแรก ลอนดอนปารีส -1946 ให้ สหรัฐอเมริกาสหราชอาณาจักร, (ข้อตกลงเบอร์มิวดา) แก่อากาศทวิภาคีแรก1960s' ลดลงต้นทุนเกิดจากการพัฒนาเทคโนโลยี เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และเครื่องบินขนาด ระหว่างค.ศ. 1968 และ 1975 โหลดปัจจัยน้อยกว่า 50% มันเลวร้ายที่สุดในปี 40 ในอัตรา สายการบินพยายามปรับปรุง และประสบความสำเร็จเพียงบางส่วน ในสามปี 1975-1978 สายการบินของโลกได้ง่ายขึ้น เชื้อเพลิงและต้นทุนอื่น ๆ ปฏิเสธในแง่จริง ในขณะที่ความต้องเพิ่มขึ้น จากปีค.ศ. 1979 1983 สายการบินนานาชาติป้อนระยะเวลาของวิกฤตลึก จากเสรี comers ใหม่แนะนำบริการราคาต่ำ และสายการบินที่มีอยู่ยังเข้าร่วมสงครามราคา ดังนั้น สายการบินประสบการขาดทุนแม้ว่าอัตราสูง นอกจากนี้ มีช็อตน้ำมันสองในปีค.ศ. 1979 นี้รวมกับความต้องการวิชา และส่งผลให้ผลผลิตลดลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก่อนที่จะมีเรื่องที่นิยมการเดินทางทางอากาศ
- 1,903 เที่ยวบินเป็นครั้งแรกโดยบราเดอร์ไรท์
- ปี ค.ศ. 1920, 1930, สายการบินแห่งชาติที่จัดตั้งขึ้น
- ปี 1950, การพัฒนาเทคโนโลยี (Jet เครื่องยนต์)
- 1960
ปรับปรุงอย่างมากในการทำกำไรเนื่องจากการลดลงค่าใช้จ่าย1970-1984: ครึ่งแรก; ผลประกอบการแย่- ปัจจัยที่โหลดต่ำ, น้ำมันช็อกครึ่งหลัง; ดีถูกสั้น (75-78), วิกฤตลึก (79-83) ผลกระทบของกฎระเบียบของสายการบินในประเทศสหรัฐอเมริกา1984-1989: เปิดไปรอบ ๆ และกำไรเล็กน้อย1990-1993: ปีที่เลวร้ายยิ่ง (สงครามอ่าวกว่าความจุ) 1994-2000: ที่ดีที่สุด ปี แต่ก็ยังร่อแร่ 2001 - 2005: วุ่นวาย (9/11 โรคซาร์สราคาน้ำมัน) 2006-2010: วิกฤตการณ์ทางการเงินและการกู้คืนปัจจุบันประเด็นธุรกิจใหม่แบบ: LCC ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยการเปิดเสรีเครือข่ายทั่วโลกโดยสายการบินตะวันออกกลางจัดจำหน่ายตั๋วและกระบวนการโดยIT - ปี 1914 อากาศครั้งแรกของธุรกิจการขนส่ง, ฟลอริด้าประเทศสหรัฐอเมริกา- 1919 ผู้โดยสารระหว่างประเทศครั้งแรกของการขนส่งในกรุงลอนดอนปารีส- 1946 อากาศทวิภาคีแรกสัญญาการให้บริการ, สหรัฐอเมริกาสหราชอาณาจักร (เบอร์มิวดาข้อตกลง) ค่าใช้จ่ายในปี 1960 'ปฏิเสธที่เกิดจากการพัฒนาเทคโนโลยี; ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และเพิ่มขนาดเครื่องบินระหว่างปี 1968 และปี 1975 ปัจจัยที่โหลดน้อยกว่า 50% มันเป็นที่เลวร้ายที่สุดในที่ผ่านมา 40 ปีในแง่ของปัจจัยการโหลด สายการบินพยายามที่จะปรับปรุงให้ดีขึ้นและประสบความสำเร็จบางส่วนในช่วงสามปี 1975-1978 สายการบินของโลกที่ทำได้ดีพอสมควร น้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ลดลงในแง่จริงขณะที่ความต้องการเพิ่มขึ้นจาก1,979-1,983 สายการบินระหว่างประเทศเข้าช่วงของวิกฤตลึก เนื่องจากกฎระเบียบ comers ใหม่ที่นำมาให้บริการในราคาที่ต่ำและสายการบินที่มีอยู่นอกจากนี้ยังได้เข้าร่วมสงครามราคา ดังนั้นสายการบินที่ประสบความสูญเสียทั้งๆที่ปัจจัยโหลดสูง นอกจากนี้ยังมีเป็นช็อตน้ำมันครั้งที่สองในปี 1979 นี้จะรวมกับความต้องการที่ซบเซาและส่งผลให้อัตราผลตอบแทนที่ลดลงใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรื่องราวก่อนนิยมการเดินทางทางอากาศเที่ยวบินแรกโดย
- 1903 พี่น้องตระกูลไรท์
- ปี ค.ศ. 1920 , 1930 , สายการบินแห่งชาติก่อตั้ง
- 1950 , การพัฒนาเทคโนโลยี ( ไอพ่น )
- 1960 , การปรับปรุงอย่างมากในอัตรา
เนื่องจากต้นทุนลดลง

1970-1984 :

จนครึ่งแรก ; ผลทางการเงิน–ต่ำ โหลด ปัจจัย ครึ่งหลังช็อต
น้ำมัน มนุษย์อายุสั้น (
75-78 )วิกฤตลึก ( 79-83 ) ผลกระทบของกฎระเบียบในสหรัฐอเมริกาสายการบิน


1984-1989 : หันไปรอบ ๆและเพิ่มกำไร
1990-1993 : ปีเกิดสงครามอ่าว เกินความจุ )
1994-2000 : ปีที่ดีที่สุด แต่ยังเพิ่ม
2001 - 2005 : วุ่นวาย ( 9 / 11 , SARS , ราคาเชื้อเพลิง )
2006 - 2010 : วิกฤตการณ์ทางการเงิน และการกู้คืน


ปัจจุบันปัญหารูปแบบธุรกิจใหม่ด้านความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยค่า


เครือข่ายทั่วโลก โดยสายการบินตะวันออกกลางและตั๋วกระจาย
กระบวนการมัน

- 1914 , ธุรกิจการขนส่งทางอากาศครั้งแรก , ฟลอริดาสหรัฐอเมริกา
- 1919 , แรกการขนส่งผู้โดยสารนานาชาติ ลอนดอนปารีส
- 1946 , แรกทวิภาคีการบริการทางอากาศข้อตกลง usa-uk ( ข้อตกลงเบอร์มิวดา )
' ต้นทุนลดลง 60 เกิดจากการพัฒนาเทคโนโลยี ; สมรรถนะเครื่องยนต์และ

ขนาดเครื่องบินเพิ่มระหว่าง 2511 และปี 1975 ปัจจัยโหลด น้อยกว่า 50% มันแย่ที่สุดใน 40 ปี ที่ผ่านมาในแง่ของปัจจัยโหลด สายการบินพยายามที่จะปรับปรุงมันและประสบความสำเร็จ

บางส่วนใน 3 ปี 1975-1978 ของโลกสายการบินได้พอสมควรนะครับ เชื้อเพลิง และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ลดลง ในแง่จริง ในขณะที่ความต้องการเพิ่มขึ้น

จากปี 1983 , สายการบินระหว่างประเทศเข้าช่วงวิกฤตลึกเนื่องจาก 14% comers ใหม่แนะนำบริการราคาและสายการบินที่มีอยู่ยังเข้าร่วมในสงครามราคา ดังนั้นสายการบินสูญเสียแม้ปัจจัยภาระสูง นอกจากนี้ มีโช๊คน้ำมันเป็นครั้งที่สองในปี 1979 นี้จะรวมกับความต้องการที่ซบเซา และทำให้ผลผลิตลดลง