Existing problems and paths toward

Existing problems and paths toward improvement
Existing Problems

Despite these initiatives there remain a number of problems, the most serious of which are: (1)

The public transportation's overall level of service, reliability, and the availability of traffic information is still low, and many urban residents are still not satisfied with walking and cycling and do not prefer these as a primary means of transportation. (2)

The rapid expansion of private motor vehicles still has a huge potential for further growth, and in some cities it is still quite difficult to enforce regulations or control measures against the use of cars. (3)

A certain level of unawareness still exists in selecting public transportation systems; many cities disregard their financial condition, focus on high-quality rail transportation, but ignore the improvement of conventional buses as well as the building of mid- and low-cost means of public transportation, such as tramcars. (4)

Transfers between outbound and suburban-urban transportation, basic downtown public transportation, and conventional means of public transportation are still not convenient and comprehensive. (5)

The environment for walking and cycling is not good enough; in particular, the number of bicycles is continually decreasing. (6)

Traffic safety facilities are not sophisticated enough, and accident rates remain high.

Paths Toward Improvement

These problems require continuing action and intensified policies. Several paths toward improvement are suggested.
Promoting the Combination of Public Transportation and Land Use

It is necessary to adhere to the use of a high-density and minimal-footprint model for development in order to conserve land, to actively build a sustainable, flexible model that fits with land utilization patterns, and to advocate an urban development model oriented toward public transportation. On the macro level, urban expansion areas should be designed around reliance on public transportation rather than on highway transportation. At the mid-level, it is necessary to plan spatial layouts to ensure they fit the appropriate public transportation. At the micro level, regular human activities should be guided toward and primarily focused around the “nuclei” of public transportation.

In relocating and updating older communities, the land-use percentages for individual residential communities, commercial districts, etc., should be optimized to ensure close proximity between the home and workplace, thus reducing the frequency of cross-district and long-distance commuting for work and school, decreasing both travel distances and the overall total volume of passenger transportation. Development in areas immediately surrounding public transportation hubs should be strengthened and expanded, and the ground area ratio and density of buildings should be increased along public transportation corridors and around public transportation hubs so as to form a “string of pearls” layout, with shops, offices, residential areas, and transportation hubs close together and well connected.
Building an Urban Transportation System Centered on Public Transportation from the Planning Phase

The traditional way of evaluating road construction projects based on the passing traffic flow should be changed from “automobile-centric” to “people-centric.” The evaluation parameters should be changed from focusing on the traffic flow into focusing on passenger flow. Transit planning should be transformed from primarily highway transportation into a combination of public transportation and highways, and the highway network system should be closely combined with land-use planning so as to build urban vitality and economic prosperity. Support in all related areas such as policy making, capital investment, and taxation should be focused on giving priority to developing public transportation. A passenger transport structure based on rail transportation and BRT systems should be gradually established in all major cities. At the same time, urban public transportation facilities should be combined and integrated with regional transportation facilities such as railroads and airports. Transport centers designed to ease the switch from walking to taking public transportation should be built to provide conveniently integrated links between different means of transportation, thus helping citizens realize the overall benefit and appeal of using public transportation facilities.
Further Enhancing the Role of Walking And Cycling in an Integrated Transportation System

For some central business areas with particularly congested traffic, alternative means such as walking and cycling should be encouraged for the sake of improving the overall urban environment. In such areas, special walking or cycling areas could be established, and convenient walking corridors developed. Fenced communities should be opened up, and special cycling and walking pavements should be expanded and extended. The public bicycle model should be encouraged nationwide, and more bicycle parking stations should be established along rail transport lines to better enable cyclists to combine cycling with their use of the public transportation system. Safety facilities for pedestrians and bicycles at intersections should be further improved.
Compelling Construction of Urban Transportation Integrated Information Platforms by Utilizing Intelligent Transport Systems

Several measures, such as industrial policies and financial support, should be employed to integrate transportation resources, establish comprehensive information service networks, improve the operational efficiency of transportation, and gradually build a sophisticated transport information system. This system, for use by the general public, will offer a wide array of functions such as traffic information inquiries, traffic or travel information, and more.

It is also necessary to promote digitalized urban road lane management technology, reinforce inspection and control of dedicated bus lanes and other special road lanes, promote regional scheduling and dispatching for urban transportation districts, enhance the reliability of public transportation, and develop advanced technologies to ensure punctual operation of transit systems. Multipurpose electronic passenger tickets should be widely applied, and integrated management of the various means of public transportation and taxi cars should be implemented.
Accelerating the Implementation of Travel Demand Management Measures

Experience shows that in order to establish a green and sustainable transportation system, it is necessary to adhere to the dual policy of prioritizing development of public transportation on the one hand, and implementing Travel Demand Management on the other. Traffic management techniques, such as imposing an additional fuel tax on cars, regulating and controlling parking lot prices, issuing pollution and emissions permits, charging a traffic congestion fee within central downtown areas, and other similar measures, are popular in many countries for reducing the use of cars. Therefore, China should also actively study the specific measures that are best suited to its unique situation in order to gradually reduce the number of cars used by Chinese citizens, and to make the allocation of public resources more reasonable and fair.
Promoting Public Participation in Green Sustainable Transportation

The promotion of the green sustainable transportation concept has a lot to do with both policy development by the government and the behaviors and preferences of the general public. For the general public, green transportation is a rational travel choice that closely affects one's quality of life and living space. In addition to meeting individuals’ basic travel needs and demands for comfortable transportation, it also contributes to improving the overall traffic environment and makes accessible transportation available to more people. The promotion of green transportation will help change the mindset of people in all walks of life in society. With enthusiasm from its citizens, China will see the nation, en masse, participate together in the implementation of green transportation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาที่มีอยู่และเส้นทางไปสู่การปรับปรุงปัญหาที่มีอยู่แม้ มีโครงการเหล่านี้ มีอยู่จำนวนปัญหา ร้ายแรงที่สุดที่มี: (1)การเดินทางของระดับโดยรวม ของบริการ ความน่าเชื่อถือ ความพร้อมของข้อมูลจราจรจะยังคงต่ำ และอาศัยในเมืองยังคงไม่พอใจกับการเดิน และการขี่จักรยาน และชอบเหล่านี้เป็นวิธีการหลักของการขนส่ง (2)การขยายตัวอย่างรวดเร็วของยานพาหนะส่วนตัวมอเตอร์ยังมีศักยภาพมากสำหรับการเจริญเติบโตต่อไป และในบางเมือง ก็ค่อนข้างยากที่จะบังคับใช้กฎระเบียบหรือมาตรการควบคุมกับการใช้รถยนต์ (3)ระดับ unawareness ยังคงอยู่ในการเลือกระบบขนส่งสาธารณะ ในเมืองไม่สนใจสภาพทางการเงิน เน้นการขนส่งทางรถไฟมีคุณภาพสูง แต่ละเว้นการปรับปรุงรถโดยสารทั่วไปและอาคารของกลาง - และโลว์คอสต์ยวดยานสาธารณะ เช่น tramcars (4)โอนย้าย ระหว่างขนส่งขาออก และบรรยากาศเมือง ขนส่งสาธารณะเมืองพื้นฐาน ปกติยวดยานสาธารณะยังไม่สะดวก และครอบคลุม (5)สภาพแวดล้อมสำหรับเดิน และขี่จักรยานได้ไม่ดีพอ โดยเฉพาะ จำนวนรถจักรยานเป็นอย่างต่อเนื่องลดลง (6)สิ่งอำนวยความสะดวกความปลอดภัยจราจรจะซับซ้อนพอ และอุบัติเหตุราคายังคงสูงเส้นทางไปสู่การปรับปรุงปัญหาเหล่านี้ต้องดำเนินการต่อการดำเนินการและนโยบาย intensified มีการแนะนำเส้นทางต่าง ๆ ไปปรับปรุงส่งเสริมการขนส่งสาธารณะและการใช้ที่ดินได้ไปใช้แบบ high-density และ รอยน้อยที่สุดสำหรับการพัฒนาเพื่ออนุรักษ์ดิน กำลังสร้างรูปแบบยั่งยืน มีความยืดหยุ่นที่เหมาะสมกับรูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดิน และ การสนับสนุนรูปแบบการพัฒนาเมืองที่เน้นไปทางขนส่งสาธารณะ บนดับ พื้นที่เมืองขยายควรออกแบบสถานพึ่งเดินทาง มากกว่าทางหลวงขนส่ง ระดับกลาง มันจำเป็นต้องวางแผนโครงร่างพื้นที่ให้พวกเขาเหมาะกับการขนส่งสาธารณะที่เหมาะสม ในระดับ micro กิจกรรมปกติมนุษย์ควรแนะนำไป และกันเอง "แอลฟา" การขนส่งสาธารณะเป็นหลักในการย้าย และปรับปรุงชุมชนเก่า ควรปรับเปอร์เซ็นต์การใช้ที่ดินในแต่ละชุมชนที่อยู่อาศัย ย่านธุรกิจ ฯลฯ ให้พักระหว่างบ้านและที่ทำงาน ลดความถี่ของการข้ามเขต และไกลไปกลับเป็นประจำที่ทำงานและเรียน ลดระยะทางการเดินทางและปริมาตรโดยรวมรวมการขนส่งผู้โดยสาร พัฒนาในพื้นที่ทันทีรอบฮับขนส่งสาธารณะควรมีความเข้มแข็ง และขยาย และอัตราส่วนพื้นที่ดินและความหนาแน่นของอาคารควรเพิ่มขึ้นตาม แนวทางเดินรถประจำทาง และฮับขนส่งสาธารณะเพื่อจัดเค้าโครง "สตริไข่มุก" ร้านค้า สำนักงาน พื้นที่ที่อยู่อาศัย และกันฮับขนส่ง และเชื่อมต่อดีสร้างระบบการขนส่งเมืองศูนย์กลางในการขนส่งสาธารณะจากการวางแผนระยะวิธีการดั้งเดิมของการประเมินโครงการก่อสร้างถนนตามผ่านการจราจรควรเปลี่ยนจาก "รถยนต์เจ้าพระยา" "คนศูนย์กลาง" พารามิเตอร์การประเมินควรเปลี่ยนจากการเน้นกระแสจราจรในเน้นกระแสผู้โดยสาร วางแผนส่งต่อควรแตกต่างจากหลักทางหลวงขนส่งเป็นการขนส่งสาธารณะและทางหลวง และระบบเครือข่ายทางหลวงควรใช้อย่างใกล้ชิดร่วมกับใช้ที่ดินการวางแผนเพื่อสร้างพลังการเมืองและความเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจ สนับสนุนในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเช่นทำนโยบาย ทุน และภาษีควรจะมุ่งเน้นให้ความสำคัญในการพัฒนาขนส่งสาธารณะ โครงสร้างการขนส่งผู้โดยสารตามทางรถไฟขนส่ง และระบบ BRT ควรจะค่อย ๆ ก่อตั้งขึ้นในเมืองทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งสาธารณะเมืองควรมีรวม และรวมเข้ากับสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งระดับภูมิภาคเช่นรถรางและสนามบิน ควรสร้างศูนย์การขนส่งที่ออกแบบให้สลับจากการเดินในการขนส่งสาธารณะให้บริการบูรณาการเชื่อมโยงระหว่างวิธีการขนส่ง จึง ช่วยให้ประชาชนตระหนักถึงผลประโยชน์สูงสุดและดึงดูดใจของการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งสาธารณะอื่นเสริมสร้างบทบาทของการเดิน และการขี่จักรยานในระบบการขนส่งรวมพื้นที่บางแห่งมีจราจรโดยเฉพาะอย่างยิ่ง congested หมายถึงทางเลือกเช่นการเดิน และขี่จักรยานควรได้รับการสนับสนุนเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมเมืองโดยรวม พื้นที่ พิเศษเดินหรือขี่จักรยานพื้นที่สามารถสร้าง และพัฒนาทางเดินเดินสะดวก ควรจะเปิดรั้วชุมชน และขี่จักรยาน และเดินทางเท้าควรขยาย และเพิ่มเติม แบบจักรยานสาธารณะควรได้รับการสนับสนุนทั่วประเทศ และจักรยานเพิ่มเติมที่จอดรถสถานีควรก่อตั้งตามบรรทัดการขนส่งทางรถไฟให้ดี cyclists รวมจักรยานกับการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ สิ่งอำนวยความสะดวกความปลอดภัยโชคดีและจักรยานที่แยกควรจะปรับปรุงต่อไปผลการก่อสร้างการขนส่งที่เมืองบูรณาการระบบข้อมูล โดยใช้ระบบขนส่งอัจฉริยะควรทำงานมาตรการหลายอย่าง เช่นนโยบายอุตสาหกรรมและสนับสนุนทางการเงิน การรวมทรัพยากรการขนส่ง สร้างเครือข่ายข้อมูลที่ครอบคลุมบริการ ปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานของการขนส่ง และค่อย ๆ สร้างระบบข้อมูลทันสมัย นี้ สำหรับประชาชนทั่วไป ความหลากหลายของฟังก์ชันเช่นการสอบถามเกี่ยวกับข้อมูลจราจร จราจรหรือเดินทางข้อมูล และอื่น ๆก็ยังจำเป็นต้องส่งเสริมเทคโนโลยีจัดการเลนถนนในเมืองดิจิทัล เสริมตรวจสอบและควบคุมรถเฉพาะถนนหนทางและถนนหนทางอื่นถนนพิเศษ ส่งเสริมการวางแผน และการจัดส่งในย่านขนส่งเมืองภูมิภาค เพิ่มความน่าเชื่อถือของการขนส่งสาธารณะ และพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อให้การดำเนินการช้าของระบบขนส่ง ตั๋วโดยสารอิเล็กทรอนิกส์อเนกประสงค์ควรจะใช้กันอย่างแพร่หลาย และควรดำเนินการบริหารแบบรวมวิธีต่าง ๆ ของรถยนต์ที่ขนส่งและรถแท็กซี่สาธารณะเร่งดำเนินการมาตรการจัดการความต้องการเดินทางประสบการณ์แสดงว่า การสร้างระบบขนส่งสีเขียว และยั่งยืน จำเป็นต้องยึดมั่นในนโยบายคู่จัดระดับความสำคัญการพัฒนาของการขนส่งสาธารณะคง และดำเนินการจัดการความต้องการเดินทางอื่น ๆ เทคนิคจัดการจราจร เช่นสถานะการเชื้อเพลิงเพิ่มเติมภาษีบนรถ การควบคุม และการควบคุมราคาที่จอดรถ ออกมลพิษและปล่อยอนุญาต ให้ ชาร์จค่าธรรมเนียมแออัดการจราจรภายในพื้นที่ศูนย์กลางเมือง และมาตรการอื่น ๆ คล้ายกัน เป็นที่นิยมในหลายประเทศเพื่อลดการใช้รถยนต์ ดังนั้น จีนควรยังกำลังศึกษามาตรการเฉพาะที่เหมาะสมของสถานการณ์เฉพาะส่วน เพื่อค่อย ๆ ลดจำนวนรถยนต์ที่ใช้ โดยชาวจีน และ เพื่อให้การจัดสรรทรัพยากรสาธารณะเหมาะสม และเป็นธรรมมากขึ้นส่งเสริมประชาชนมีส่วนร่วมในการขนส่งสีเขียวที่ยั่งยืนส่งเสริมแนวคิดการขนส่งสีเขียวที่ยั่งยืนไม่ มีการพัฒนานโยบายทั้ง โดยรัฐบาล และพฤติกรรม และลักษณะของประชาชนทั่วไปได้ สำหรับประชาชนทั่วไป ขนส่งสีเขียวเป็นทางเลือกที่เข้าเชือดที่มีผลต่อคุณภาพของชีวิตและของพื้นที่อย่างใกล้ชิด นอกจากประชุมบุคคลผู้เดินทางขั้นพื้นฐานและความต้องการสำหรับการเดินทางสะดวกสบาย มันยังสนับสนุนการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการจราจรโดยรวม และทำให้การเดินทางสามารถเข้าถึงได้มีคน ส่งเสริมการขนส่งสีเขียวจะช่วยเปลี่ยนความคิดของคนในชีวิตในสังคม ด้วยความกระตือรือร้นจากพลเมืองของ จีนจะเห็นประเทศ en masse ร่วมกันในการดำเนินการขนส่งสีเขียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่มีอยู่ปัญหาและเส้นทางไปสู่การปรับปรุงปัญหาที่มีอยู่แม้จะมีความคิดริเริ่มเหล่านี้ยังคงมีจำนวนของปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดที่มี(1) ระดับโดยรวมของระบบขนส่งสาธารณะในการให้บริการและความน่าเชื่อถือและความพร้อมของข้อมูลการจราจรยังคงอยู่ในระดับต่ำและอีกหลาย ชาวเมืองยังคงไม่พอใจกับการเดินและการขี่จักรยานและไม่ชอบเหล่านี้เป็นวิธีการหลักของการขนส่ง (2) การขยายตัวที่รวดเร็วของยานยนต์ส่วนตัวยังคงมีศักยภาพมากสำหรับการเจริญเติบโตต่อไปและในบางเมืองก็ยังคงค่อนข้างยากที่จะบังคับใช้กฎระเบียบหรือมาตรการในการควบคุมต่อต้านการใช้ของรถยนต์ (3) ระดับหนึ่งของความไม่รู้ยังคงมีอยู่ในการเลือกระบบการขนส่งสาธารณะ หลาย ๆ เมืองไม่สนใจสภาพทางการเงินของพวกเขามุ่งเน้นไปที่คุณภาพสูงการขนส่งทางรถไฟ แต่ไม่สนใจการปรับปรุงรถโดยสารธรรมดาเช่นเดียวกับการสร้างของกลางและต่ำหมายถึงค่าใช้จ่ายในการขนส่งสาธารณะเช่นวิบวับ (4) การโอนระหว่างขาออกและการขนส่งชานเมืองเมืองพื้นฐานการขนส่งสาธารณะในเมืองและวิธีการทั่วไปของการขนส่งสาธารณะยังคงไม่สะดวกและครอบคลุม (5) สภาพแวดล้อมสำหรับการเดินและขี่จักรยานไม่ดีพอ; โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำนวนจักรยานลดลงอย่างต่อเนื่อง (6) สิ่งอำนวยความสะดวกความปลอดภัยการจราจรไม่ได้มีความซับซ้อนพอและอัตราการเกิดอุบัติเหตุยังคงสูง. เส้นทางสู่การปรับปรุงแก้ไขปัญหาเหล่านี้จำเป็นต้องมีการดำเนินการอย่างต่อเนื่องและทวีความรุนแรงมากนโยบาย เส้นทางหลายต่อการปรับปรุงมีข้อเสนอแนะ. การส่งเสริมการรวมกันของการใช้ขนส่งสาธารณะและที่ดินมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะปฏิบัติตามการใช้ความหนาแน่นสูงและรูปแบบที่น้อยที่สุดกะทัดรัดสำหรับการพัฒนาเพื่อการอนุรักษ์ที่ดินไปอย่างแข็งขันสร้างการพัฒนาอย่างยั่งยืนรุ่นที่มีความยืดหยุ่นที่เหมาะกับการใช้งานที่มีรูปแบบที่ดินและที่จะสนับสนุนรูปแบบการพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นไปยังการขนส่งสาธารณะ ในระดับมหภาคพื้นที่ขยายตัวของเมืองควรจะออกแบบรอบการพึ่งพาการขนส่งสาธารณะมากกว่าในการขนส่งทางหลวง ในระดับกลางก็เป็นสิ่งจำเป็นในการวางแผนรูปแบบเชิงพื้นที่เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาพอดีกับการขนส่งสาธารณะที่เหมาะสม ในระดับไมโครที่กิจกรรมของมนุษย์ปกติควรจะแนะนำต่อและเน้นหลักรอบ "นิวเคลียส" ของการขนส่งสาธารณะ. ในการย้ายและการปรับปรุงชุมชนเก่าเปอร์เซ็นต์การใช้ที่ดินสำหรับชุมชนที่อยู่อาศัยแต่ละย่านการค้าและอื่น ๆ ควรจะเพิ่มประสิทธิภาพ เพื่อให้แน่ใจว่าใกล้ชิดระหว่างบ้านและที่ทำงานซึ่งช่วยลดความถี่ของการข้ามเขตและการเดินทางไกลสำหรับการทำงานและโรงเรียนลดลงทั้งระยะทางในการเดินทางและปริมาณโดยรวมของการขนส่งผู้โดยสาร การพัฒนาในพื้นที่ทันทีโดยรอบฮับการขนส่งสาธารณะควรมีความเข้มแข็งและขยายตัวและอัตราการใช้พื้นที่ดินและความหนาแน่นของอาคารควรจะเพิ่มขึ้นไปตามทางเดินขนส่งสาธารณะและรอบฮับการขนส่งสาธารณะเพื่อให้เป็นไปในรูปแบบ "สร้อยไข่มุก" รูปแบบด้วยร้านค้า สำนักงานพื้นที่อยู่อาศัยและฮับขนส่งใกล้กันและเชื่อมต่อกัน. สร้างระบบการขนส่งในเขตเมืองเป็นศูนย์กลางในการขนส่งสาธารณะจากการวางแผนขั้นตอนวิธีการแบบดั้งเดิมของการประเมินโครงการก่อสร้างถนนขึ้นอยู่กับการจราจรผ่านควรจะเปลี่ยนจาก "รถยนต์เป็นศูนย์กลาง" เป็น "คนเป็นศูนย์กลาง." พารามิเตอร์การประเมินผลควรจะเปลี่ยนจากมุ่งเน้นไปที่การจราจรเข้ามุ่งเน้นไปที่การไหลของผู้โดยสาร การวางแผนการขนส่งควรจะเปลี่ยนจากการขนส่งทางหลวงหลักเข้าสู่การรวมกันของการขนส่งสาธารณะและทางหลวงและระบบโครงข่ายทางหลวงควรจะรวมอย่างใกล้ชิดกับการวางแผนการใช้ที่ดินเพื่อสร้างพลังในเมืองและความเจริญทางเศรษฐกิจ การสนับสนุนในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเช่นการกำหนดนโยบายการลงทุนเงินทุนและการจัดเก็บภาษีควรจะเน้นการให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ โครงสร้างการขนส่งผู้โดยสารอยู่บนพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟและระบบ BRT ควรมีการจัดตั้งเรื่อย ๆ ในเมืองใหญ่ ในเวลาเดียวกัน, สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งสาธารณะในเมืองควรจะรวมและบูรณาการที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งในภูมิภาคเช่นทางรถไฟและสนามบิน ศูนย์การขนส่งที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนจากเดินไปที่การขนส่งสาธารณะที่ควรได้รับการสร้างขึ้นมาเพื่อให้การเชื่อมโยงบูรณาการอำนวยความสะดวกระหว่างวิธีการที่แตกต่างกันของการขนส่งจึงช่วยให้ประชาชนตระหนักถึงผลประโยชน์โดยรวมและการอุทธรณ์ของการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งสาธารณะ. นอกจากการเสริมสร้างบทบาทของการเดินและการขี่จักรยาน ในระบบการขนส่งแบบบูรณาการสำหรับบางพื้นที่ธุรกิจใจกลางเมืองที่มีการจราจรคับคั่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางเลือกหมายถึงเช่นการเดินและขี่จักรยานควรได้รับการส่งเสริมเพื่อประโยชน์ในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมของเมืองโดยรวม ในพื้นที่ดังกล่าวเดินพิเศษหรือพื้นที่การขี่จักรยานจะได้รับการจัดตั้งขึ้นและทางเดินเดินสะดวกพัฒนา ชุมชนรั้วควรจะเปิดขึ้นและการขี่จักรยานและทางเท้าพิเศษเดินควรจะขยายตัวและขยาย รูปแบบจักรยานประชาชนควรได้รับการสนับสนุนทั่วประเทศและอื่น ๆ สถานีจอดรถจักรยานควรมีการจัดตั้งตามสายการขนส่งทางรถไฟให้ดีขึ้นช่วยให้นักปั่นจักรยานที่จะรวมการขี่จักรยานกับการใช้งานของระบบขนส่งสาธารณะ สิ่งอำนวยความสะดวกความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้าและจักรยานที่แยกควรได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นต่อไป. ที่น่าสนใจการก่อสร้างขนส่งในเมืองแพลทฟอร์มข้อมูลแบบบูรณาการโดยใช้ระบบขนส่งอัจฉริยะมาตรการหลายเช่นนโยบายอุตสาหกรรมและการสนับสนุนทางการเงินควรจะใช้ในการรวมทรัพยากรการขนส่ง, การสร้างเครือข่ายการให้บริการข้อมูลที่ครอบคลุม ในการปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานของการขนส่งและค่อยๆสร้างระบบข้อมูลการขนส่งที่มีความซับซ้อน ระบบนี้สำหรับการใช้งานโดยประชาชนทั่วไปที่จะนำเสนอความหลากหลายของฟังก์ชั่นเช่นการสอบถามข้อมูลการจราจร, การจราจรหรือข้อมูลการเดินทางและอื่น ๆ . นอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะส่งเสริมช่องทางถนนในเมืองดิจิตอลเทคโนโลยีการจัดการเสริมสร้างการตรวจสอบและการควบคุมการทุ่มเท เลนรถบัสและอื่น ๆ ที่ถนนเลนพิเศษส่งเสริมการจัดตารางเวลาในระดับภูมิภาคและการฝึกอบรมสำหรับอำเภอขนส่งในเขตเมืองเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบขนส่งสาธารณะและการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อให้การดำเนินการตรงต่อเวลาของระบบขนส่งมวลชน อเนกประสงค์ตั๋วโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ควรจะนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายและการบริหารจัดการแบบบูรณาการของวิธีการต่าง ๆ ของการขนส่งสาธารณะและรถแท็กซี่คันควรจะดำเนินการ. เร่งดำเนินการจัดการการเดินทางมาตรการความต้องการประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าในการสร้างระบบการขนส่งสีเขียวและยั่งยืนก็คือจำเป็นที่จะต้องเป็นไปตามนโยบายการจัดลำดับความสำคัญที่สองของการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะบนมือข้างหนึ่งและการใช้การจัดการความต้องการการเดินทางในที่อื่น ๆ เทคนิคการจัดการการจราจรเช่นการจัดเก็บภาษีภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์, การควบคุมและการควบคุมที่จอดรถราคามากการออกใบอนุญาตมลพิษและการปล่อยก๊าซชาร์จค่าความแออัดของการจราจรภายในพื้นที่ใจกลางเมืองกลางและมาตรการอื่นที่คล้ายคลึงกันเป็นที่นิยมในหลายประเทศเพื่อลด การใช้งานของรถยนต์ ดังนั้นจีนจะยังแข็งขันศึกษามาตรการที่เฉพาะเจาะจงที่มีความเหมาะสมที่สุดกับสถานการณ์ที่ไม่ซ้ำกันในการที่จะค่อยๆลดจำนวนรถยนต์ที่ใช้โดยชาวจีนและเพื่อให้การจัดสรรทรัพยากรสาธารณะที่เหมาะสมมากขึ้นและเป็นธรรม. การส่งเสริมการมีส่วนร่วมของประชาชนในสีเขียว การขนส่งอย่างยั่งยืนโปรโมชั่นของแนวคิดการขนส่งอย่างยั่งยืนสีเขียวมีจำนวนมากจะทำอย่างไรกับการพัฒนานโยบายโดยรัฐบาลและพฤติกรรมและความต้องการของประชาชนทั่วไป สำหรับประชาชนทั่วไป, การขนส่งสีเขียวเป็นทางเลือกการเดินทางที่มีเหตุผลอย่างใกล้ชิดที่มีผลต่อคุณภาพของคน ๆ หนึ่งของชีวิตและพื้นที่ใช้สอย นอกจากนี้จะมีการประชุมบุคคลที่ต้องการเดินทางขั้นพื้นฐานและความต้องการสำหรับการขนส่งที่สะดวกสบายนอกจากนี้ยังมีส่วนช่วยในการปรับปรุงสภาพแวดล้อมการจราจรโดยรวมและทำให้สามารถเข้าถึงการขนส่งที่มีให้กับผู้คนมากขึ้น โปรโมชั่นของการขนส่งสีเขียวจะช่วยเปลี่ยนความคิดของผู้คนในทุกเพศทุกวัยในสังคม มีความกระตือรือร้นจากประชาชนจีนจะเห็นประเทศค์ไรเดอมีส่วนร่วมกันในการดำเนินงานของการขนส่งสีเขียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาและเส้นทางสู่การปรับปรุงปัญหา

แม้จะริเริ่มเหล่านี้ก็ยังคงเป็นหมายเลขของปัญหาร้ายแรงที่สุดที่ : ( 1 )

โดยรวมของการขนส่งสาธารณะในระดับของการบริการและความน่าเชื่อถือและความพร้อมของข้อมูลการจราจรยัง ต่ำและอาศัยอยู่ในเมืองจำนวนมากยังคงไม่พอใจกับการเดินและการขี่จักรยานและไม่ชอบเหล่านี้เป็นหลัก หมายถึง การขนส่ง ( 2 )

การขยายตัวอย่างรวดเร็วของรถยนต์ยานพาหนะส่วนบุคคลยังคงมีศักยภาพมากสำหรับการเติบโตต่อไป และในบางเมืองก็ค่อนข้างยากที่จะบังคับใช้กฎระเบียบหรือมาตรการควบคุมกับการใช้รถยนต์ ( 3 )

ระดับหนึ่งของระดับที่ยังคงมีอยู่ในการเลือกระบบการขนส่งสาธารณะ หลายเมือง ไม่สนสภาพทางการเงินของพวกเขา เน้นการขนส่งทางรถไฟ ที่มีคุณภาพสูง แต่ไม่สนใจปรับปรุงรถโดยสารธรรมดาเช่นเดียวกับอาคารกลางและหมายถึงต้นทุนต่ำของการขนส่งสาธารณะ เช่น tramcars . ( 4 )

โอนระหว่างขาออกและชานเมืองเมืองขนส่งการขนส่งสาธารณะในเมืองขั้นพื้นฐานและวิธีการแบบเดิมของการขนส่งสาธารณะยังไม่สะดวก และครอบคลุม ( 5 )

บรรยากาศการเดิน และจักรยาน ยังไม่ดีพอ โดยเฉพาะจำนวนของจักรยานเป็นอย่างต่อเนื่องลดลง ( 6 )

จราจรเครื่องไม่ซับซ้อนมากพอ และอัตราอุบัติเหตุยังคงสูง



เส้นทางสู่การปรับปรุงปัญหาเหล่านี้ต้องกระทำอย่างต่อเนื่อง และเน้นนโยบาย หลายเส้นทางต่อ ปรับปรุง แนะนำ ส่งเสริมการรวมกันของ
การขนส่งและการใช้ที่ดิน

มีความจําเป็นต้องยึดติดกับการใช้ความหนาแน่นสูงและรูปแบบรอยน้อยที่สุดเพื่อการพัฒนาเพื่อรักษาที่ดินอย่างยั่งยืนรูปแบบสร้างความยืดหยุ่นที่พอดีกับรูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดินและเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเมืองต้นแบบที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสาธารณะ ในระดับมหภาค พื้นที่รองรับการขยายตัวของเมืองควรออกแบบรอบการพึ่งพาการขนส่งสาธารณะมากกว่าการขนส่งทางหลวง ที่ระดับกลาง จะต้องมีแผนผังพื้นที่เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาพอดีกับการขนส่งสาธารณะที่เหมาะสม ในระดับไมโครกิจกรรมของมนุษย์ปกติ ควรแนะนำไป เน้นหลักๆ " นิวเคลียส " ของการขนส่งสาธารณะ

ในย้ายและปรับปรุงชุมชนเก่า ใช้ค่า สำหรับแต่ละชุมชนที่อยู่อาศัย , เชิงพาณิชย์เขต ฯลฯ ควรเหมาะเพื่อให้ใกล้ชิดระหว่างบ้านและที่ทำงานดังนั้นการลดความถี่ของย่านข้ามและระยะยาวทั้งๆ ที่งาน และเรียน ลดทั้งการเดินทางระยะทางและปริมาณรวมของการขนส่งผู้โดยสาร การพัฒนาในพื้นที่ทันที โดยการขนส่งสาธารณะฮับควรจะความเข้มแข็งและขยายและอัตราส่วนพื้นที่และความหนาแน่นของอาคาร ควรเพิ่มขึ้นตามทางเดินรอบการขนส่งสาธารณะและการขนส่งสาธารณะฮับเพื่อให้เป็นไปในรูปแบบ " สตริงของไข่มุก " รูปแบบ , ร้านค้า , สำนักงาน , ที่อยู่อาศัยและศูนย์กลางการขนส่งใกล้กันและเชื่อมต่อเป็นอย่างดี
อาคารการขนส่งในเมืองระบบศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะจากการวางแผน

วิธีแบบดั้งเดิมของการประเมินโครงการก่อสร้างถนนตามผ่านการจราจร ควรเปลี่ยนจาก " รถยนต์ศูนย์กลาง " กับ " คนเป็นศูนย์กลาง " การประเมินพารามิเตอร์ ควรเปลี่ยนจากเน้นการไหลของการจราจรเป็นเน้นการไหลของผู้โดยสารการวางแผนการขนส่งควรจะเปลี่ยนจากหลักทางหลวงขนส่งในการรวมกันของการขนส่งและทางหลวง และระบบโครงข่ายทางหลวงควรอย่างใกล้ชิดร่วมกับการวางแผนการใช้ที่ดินเพื่อสร้างพลังชุมชน และความเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจ ทุนสนับสนุนในทุกพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง เช่น การทำนโยบายและภาษีอากรควรเน้นการให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ การขนส่งผู้โดยสารโครงสร้างบนพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟและระบบรถ ควรจะค่อยๆ ก่อตั้งขึ้นในเมืองใหญ่ทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน , เมืองระบบขนส่งสาธารณะเครื่องควรจะรวมและบูรณาการกับสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งของภูมิภาค เช่น ทางรถไฟ และสนามบินการขนส่งศูนย์ออกแบบมาเพื่อง่ายเปลี่ยนจากการเดินไปขึ้นรถสาธารณะควรถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการแบบบูรณาการเชื่อมโยงระหว่างวิธีการที่แตกต่างกันของการขนส่งที่สะดวก ดังนั้นจึง ช่วยให้ประชาชนตระหนักถึงประโยชน์โดยรวมและการอุทธรณ์ของการใช้การขนส่งสาธารณะเครื่อง .
เพิ่มเติมเพิ่มบทบาทของการเดินและการขี่จักรยานในระบบการขนส่งแบบบูรณาการ

สำหรับบางธุรกิจ โดยเฉพาะพื้นที่ภาคกลางที่มีการจราจรคับคั่ง วิธีการอื่นเช่นการเดินและการขี่จักรยานควรได้รับการสนับสนุนเพื่อพัฒนาสภาพแวดล้อมของเมืองโดยรวม ในพื้นที่ดังกล่าวเป็นพิเศษ เดินหรือขี่จักรยาน พื้นที่ที่สามารถจะจัดตั้งขึ้น และทางเดินสะดวก เดินขึ้น รั้วชุมชน ควรจะเปิดขึ้นและจักรยานพิเศษ และเดินนำควรจะขยายและขยาย จักรยานสาธารณะ รุ่นที่ควรจะสนับสนุนทั่วประเทศ และที่จอดรถจักรยานสถานีควรจะจัดตั้งขึ้นตามเส้นรถไฟการขนส่งได้ดียิ่งขึ้น ช่วยให้นักปั่นรวมจักรยานด้วยการใช้ระบบการขนส่งสาธารณะเครื่องตู้สำหรับคนเดินเท้าและจักรยานที่แยกควรมีการปรับปรุง เพิ่มเติม ที่น่าสนใจ การขนส่งในเขตเมืองแบบบูรณาการ
สร้างข้อมูลแพลตฟอร์มโดยใช้ระบบการขนส่งอัจฉริยะ

หลายมาตรการ เช่น นโยบายอุตสาหกรรมและการสนับสนุนทางการเงินที่ควรจะใช้เพื่อรวมทรัพยากรการขนส่ง , การสร้างเครือข่ายบริการข้อมูลครบวงจรปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานของการขนส่งและค่อยๆสร้างซับซ้อนของการขนส่งข้อมูลระบบ ระบบนี้ใช้โดยประชาชนทั่วไป จะเสนออาร์เรย์ที่กว้างของฟังก์ชันเช่นการสอบถามข้อมูลจราจร การจราจร หรือ ข้อมูล ท่องเที่ยว และอื่น ๆ .

มันก็ยังเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อส่งเสริมดิจิตอลเทคโนโลยีการจัดการถนนเมืองถนนเสริมสร้างการตรวจสอบและควบคุมโดยเฉพาะบัสเลนและเลนถนนพิเศษ อื่น ๆ , การตั้งเวลาและการส่งเสริมในเขตขนส่งในเขตเมือง เพิ่มความน่าเชื่อถือของการขนส่งสาธารณะ และพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อให้มั่นใจว่าปฏิบัติการช้าของระบบการขนส่ง อเนกประสงค์อิเล็กทรอนิกส์ตั๋วผู้โดยสารควรใช้อย่างกว้างขวางและการจัดการแบบรวมของวิธีการต่างๆของการขนส่งสาธารณะและรถแท็กซี่ ควรใช้
เร่งใช้มาตรการจัดการความต้องการเดินทาง

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าในการสร้างสีเขียวและยั่งยืนระบบการขนส่ง , มันเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อปฏิบัติตามนโยบายคู่ของการพัฒนาของการขนส่งสาธารณะในมือข้างหนึ่ง ,และ การใช้ การจัดการความต้องการเดินทางในอื่น ๆ เทคนิคการจัดการจราจร เช่น การเพิ่มภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ ดูแลและควบคุมราคาลานจอดรถ ออกใบอนุญาตการปล่อยมลพิษ และการจราจรที่ติดขัด ชาร์จค่าธรรมเนียมภายในพื้นที่ตัวเมืองกลาง และมาตรการอื่น ๆ ที่คล้ายกัน เป็นที่นิยมในหลายประเทศ เพื่อลดการใช้รถยนต์ ดังนั้นจีนก็ควรมีส่วนร่วมศึกษามาตรการเฉพาะ ที่เหมาะสมที่สุดกับสถานการณ์เฉพาะของตนเพื่อลดจำนวนรถยนต์ที่ใช้โดยชาวจีน และทำให้การจัดสรรทรัพยากรที่เหมาะสมและเป็นธรรม ประชาชน การส่งเสริมการมีส่วนร่วมของประชาชนในการเดินทาง


สีเขียวยั่งยืนการส่งเสริมแนวคิดสีเขียวการขนส่งอย่างยั่งยืน มีหลายอย่างที่ต้องทำทั้งนโยบายการพัฒนาของรัฐและพฤติกรรม และความต้องการของประชาชนทั่วไป สำหรับประชาชนทั่วไป , การขนส่งสีเขียวคือการเดินทางทางเลือกที่มีผลต่อคุณภาพของชีวิตหนึ่งๆ และพื้นที่ใช้สอยนอกจากการพบปะบุคคลพื้นฐานความต้องการและความต้องการสำหรับการขนส่ง การเดินทางสะดวกสบาย นอกจากนี้ยังมีส่วนช่วยในการปรับปรุงสภาพการจราจรโดยรวม และทำให้สามารถเข้าถึงการขนส่งสามารถใช้ได้กับผู้คนมากขึ้น การส่งเสริมการขนส่งสีเขียวจะช่วยเปลี่ยนความคิดของคนทุกเดินชีวิตในสังคม มีความกระตือรือร้นจากประชาชนจีนจะเห็นชาติen masse , มีส่วนร่วมด้วยกันในการขนส่งสีเขียว