3.3. LBG scenarioIn the LBG scenari

3.3. LBG scenario

In the LBG scenario, the raw bio gas was assumed to be first upgraded by the same technology as in the CBG scenario. Thereafter, the remaining CO2 was removed by a chemical scrubber. The bio methane was chilled to − 161 °C and liquefied by the closed Bray ton cycle method, where N2 is the refrigerant fluid. Liquefaction requires
0.63 kWhel/Nm3 UG [31]. LBG was stored in a vacuum insulated
vessel and delivered by semi-trailer with a tank capacity of
33,000 Nm3. The average fuel consumption (round trip) of a LBG semi-trailer is 0.46 L/km [3]. At the fueling station, the LBG was transferred from the vessel by transfer pumps through vacuum insulated pipes to the dispenser, which dispenses fuel at a pressure of 5–8 bar [3]. The electricity consumption at the fueling station is 0.025 kWh/m3
UG and the methane emissions are 0.00076 g CH4/kWh [31,32].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.3. LBG สถานการณ์ในสถานการณ์สมมตินี้ LBG แก๊สชีวภาพวัตถุดิบถูกสันนิษฐานจะ first ที่อัพเกรดเทคโนโลยีเดียวกันในสถานการณ์ CBG หลังจากนั้น CO2 ที่เหลือถูกเอาออก โดยเครื่องฉีดสารเคมี มีเทนทางชีวภาพถูกแช่− 161 ° C และ liquefied โดยการปิดวิธีวงจรตัน N2 อยู่ fluid น้ำยาครอบ Bray ต้องการ liquefaction0.63 kWhel/Nm3 ยูจี [31] LBG ถูกเก็บไว้ในฉนวนสุญญากาศเรือ และโดยรถกึ่งพ่วงด้วยความจุถัง33000 Nm3 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย (กลับ) ของรถพ่วงกึ่ง LBG เป็น 0.46 L/km [3] ที่สถานี fueling, LBG มีการโอนย้ายจากเรือ โดยโอนปั๊มผ่านท่อฉนวนสุญญากาศกับตู้ ซึ่ง dispenses เชื้อที่ความดัน 5-8 บาร์ [3] ปริมาณการใช้ไฟฟ้าที่สถานี fueling จะไม่ 0.025 m3ยูจีและการปล่อยก๊าซมีเทนได้ g 0.00076 ไม่ CH4 [31,32]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.3 สถานการณ์ LBG ในสถานการณ์ LBG, ก๊าซชีวภาพดิบได้รับการสันนิษฐานว่าจะเป็นสายแรกอัพเกรดด้วยเทคโนโลยีเดียวกับในสถานการณ์ CBG หลังจากนั้น CO2 ที่เหลือถูกลบออกโดยเครื่องฟอกสารเคมี ก๊าซมีเทนชีวภาพถูกแช่เย็นเพื่อ - 161 องศาเซลเซียสและไฟ Lique ed โดยวิธีวัฏจักรเบรย์ตันปิดที่ N2 เป็น UID ชั้นสารทำความเย็น เหลวต้อง0.63 kWhel / Nm3 UG [31] LBG ถูกเก็บไว้ในสูญญากาศฉนวนเรือและนำเสนอโดยกึ่งรถพ่วงที่มีความจุถัง33,000 Nm 3 สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย (เดินทางรอบ) ของ LBG กึ่งรถพ่วงเป็น 0.46 ลิตร / กม. [3] ที่สถานีเติมน้ำมัน, LBG ถูกย้ายจากเรือโดยการโอนปั๊มผ่านท่อหุ้มฉนวนสูญญากาศที่จะจ่ายซึ่ง dispenses เชื้อเพลิงที่ความดัน 5-8 บาร์ [3] ปริมาณการใช้ไฟฟ้าที่สถานีเติมน้ำมันเป็น 0.025 kWh / m3 UG และการปล่อยก๊าซมีเทนเป็น 0.00076 กรัม CH4 / kWh [31,32]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.3 . lbg สถานการณ์

ใน lbg สถานการณ์ , ไบโอแก๊สดิบเป็นสำคัญ จึงตัดสินใจเดินทางไปอัพเกรดด้วยเทคโนโลยีเดียวกับนายในสถานการณ์ หลังจากนั้น ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เหลือจะถูกลบออกจากเคมีถู . ไบโอก๊าซมีเทน chilled − 161 ° C และ lique จึงเอ็ดโดยปิดเบรย์ตันโดยวิธีที่ 2 คือ อี๊ดflทําความเย็น การแปรรูปต้อง
0.63 kwhel / nm3 ไมโครกรัม [ 31 ]lbg ถูกเก็บไว้ในสุญญากาศฉนวน
เรือ และส่งโดยรถกึ่งพ่วงกับถังความจุ
33000 nm3 . ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย ( ไป - กลับ ) ของ lbg รถกึ่งพ่วงเป็น 0.46 L / km [ 3 ] ที่ปั๊มสถานี lbg ถูกย้ายจากเรือโดยปั๊มสุญญากาศฉนวนท่อ โอนผ่านตู้ ซึ่ง dispenses เชื้อเพลิงที่ความดัน 5 – 8 บาร์ [ 3 ]การใช้ไฟฟ้าที่สถานีเชื้อเพลิงเป็น 0.025 kWh / m3
ไมโครกรัม และการปลดปล่อยก๊าซมีเทนเป็นร่าง 0.00076 g / kWh [ 31,32 ]