Car Makers Steer Toward RFIDManufac

Car Makers Steer Toward RFID
Manufacturing benefits drive adoption, and down the road, supply-chain standards could accelerate the ride.
By Jennifer Zaino
Tags: Asset Tracking, Automotive, Manufacturing, Standards and Regulation, Supply Chain
Mar 04, 2013—Auto-industry players often quip that returnable containers are never lost, just misplaced. But while said in jest, it reveals a hidden truth—actually, a costly problem. Containers can cost thousands of dollars, and studies estimate that the automotive industry spends millions of dollars annually replacing returnable transport items (RTIs), including racks, totes and pallets. In addition, lost or misplaced RTIs carrying essential parts and assemblies can lead to production delays.
To improve RTI tracking, the international Joint Automotive Industry Forum (JAIF)—composed of the United States' Automotive Industry Action Group (AIAG), Europe's Odette International, the Japan Automotive Manufacturers Association (JAMA) and the Japan Auto Parts Industry Association (JAPIA)—set out to drive standards into the industry's supply chain. Closed-loop supply chains exist in the auto market, but many supply chains are open, says Michael Liard, VP of AutoID at VDC Research. "Manufacturers are sourcing materials and goods from various supply-chain partners, and in an open-loop supply chain, standards are critical," he says.


In 2011, JAIF published global guidelines for RTI management. They recommend identifying RTIs with EPC Gen 2 ultrahigh-frequency passive RFID tags. They also include rules for storing data on RFID tags so information can be read by bar-code and RFID readers, fed in a common format into diverse back-office systems and shared among parties worldwide.

"You have some expensive containers, boxes and pallets designed to protect parts in transit, and they need to go back to the supplier after the parts are delivered to the customer," says John Canvin, managing director of Odette International. Tags encoded according to the guideline specifications put everyone in the chain—from the subsuppliers of a supplier to the carmakers themselves, wherever they are in the world—on the same page. "It's almost the analogy of the mobile cell-phone market," he says. "There are different makes and service providers in different countries, but they can all speak to each other because of a common format for data exchange and protocols.

To continue reading this article, please log in or choose a purchase option.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้ผลิตรถยนต์คัดต่อ RFIDประโยชน์ผลิตไดรฟ์รับ และลงที่ถนน มาตรฐานห่วงโซ่อุปทานสามารถเร่งการนั่งโดยเจนนิเฟอร์ Zainoแท็ก: สินทรัพย์ติดตาม ยานยนต์ ผลิต มาตรฐานและระเบียบ ห่วงโซ่อุปทาน04 มี.ค. 2556 — อุตสาหกรรมยานยนต์ผู้เล่นมักจะเล่นสำนวนที่ภาชนะบรรจุแบบไม่หาย ผิดเพียง แต่ในขณะที่กล่าวใน jest มันเผยให้เห็นความจริงที่ซ่อนอยู่ – จริง ปัญหาค่าใช้จ่าย ภาชนะสามารถค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์ และการศึกษาประเมินว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้ล้านดอลลาร์ต่อปีแทนขนส่งคืนสินค้า (RTIs), ชั้นวาง กระเป๋าถือ และแท่นวางสินค้า นอกจากนี้ สูญหาย หรือผิด RTIs แบกส่วนสำคัญและส่วนประกอบสามารถนำไปผลิตล่าช้าการปรับปรุงการติดตาม RTI นานาชาติร่วมยานยนต์อุตสาหกรรมฟอรั่ม (JAIF) — ประกอบด้วยโรงดำเนินการไทยยานยนต์อุตสาหกรรมกลุ่ม (AIAG), นานา Odette ของยุโรป ในญี่ปุ่นรถยนต์ผู้ผลิตสมาคม (จา มา) และญี่ปุ่นอัตโนมัติชิ้นส่วนอุตสาหกรรมสมาคม (JAPIA) — การไดรฟ์มาตรฐานลงในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรม โซ่อุปทานวงปิดที่มีอยู่ในตลาดรถยนต์ แต่ห่วงโซ่อุปทานหลายเปิด ว่า Michael Liard, VP ของ AutoID ที่วิจัย VDC "ผู้ผลิตจะจัดหาวัสดุและสินค้าจากพันธมิตรต่าง ๆ ของห่วงโซ่อุปทาน และในห่วงโซ่อุปทานแบบลูปเปิด มาตรฐานเป็นสำคัญ เขากล่าวว่าใน 2011, JAIF ประกาศแนวทางสากลจัดการ RTI พวกเขาแนะนำให้ระบุ RTIs EPC Gen 2 ลำโพงความถี่แฝง RFID แท็ก พวกเขายังรวมถึงกฎระเบียบสำหรับข้อมูลที่เก็บในป้าย RFID เพื่อให้ข้อมูลสามารถอ่านบาร์โค้ดและเครื่องอ่าน RFID อาหารในรูปแบบทั่วไปเป็นระบบสำนักงานหลังที่หลากหลาย และใช้ร่วมกันระหว่างกิจการทั่วโลก"คุณมีบางภาชนะราคาแพง กล่อง และออกแบบมาเพื่อปกป้องชิ้นส่วนในการขนส่งแท่นวางสินค้า และพวกเขาต้องการกลับไปยังซัพพลายเออร์หลังจากที่ชิ้นส่วนถูกส่งไปยังลูกค้า กล่าวว่า จอห์น Canvin นานา Odette กรรมการผู้จัดการ แท็กที่ถูกเข้ารหัสตามข้อกำหนดแนวทางให้ทุกคนในสาย — จากซัพพลายของซัพพลายเออร์เพื่อนางสุนสาเอง จะอยู่ในโลก — บนหน้าเดียวกัน "มันเป็นเกือบคล้ายคลึงของตลาดโทรศัพท์มือถือ เขากล่าว "มีผู้ให้บริการในประเทศและต่าง แต่พวกเขาทั้งหมดพูดกันเนื่องจากรูปแบบทั่วไปสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลและโพรโทคอการอ่านบทความนี้ โปรดเข้าสู่ระบบ หรือเลือกตัวเลือกการซื้อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ผลิตรถยนต์คัดท้ายต่อ RFID
ประโยชน์การผลิตนำไปใช้ขับและลงที่ถนนมาตรฐานห่วงโซ่อุปทานสามารถเร่งการนั่ง.
โดยเจนนิเฟอร์ Zaino
Tags: การติดตามสินทรัพย์, ยานยนต์, การผลิต, การมาตรฐานและกฎระเบียบ Supply Chain,
4 มีนาคม 2013-อุตสาหกรรมรถยนต์ เล่นมักจะหยอกเย้าว่าภาชนะที่ส่งคืนจะไม่เคยหายไปเพียงแค่ใส่ผิด แต่ในขณะที่กล่าวในเรื่องตลกก็เผยให้เห็นความจริงที่จริงปัญหาค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่ ตู้คอนเทนเนอร์สามารถค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์และการศึกษาประเมินว่าอุตสาหกรรมยานยนต์หลายล้านดอลลาร์ต่อปีเปลี่ยนรายการที่ส่งคืนงานขนส่ง (RTIs) รวมทั้งชั้นวางถุงและพาเลท นอกจากนี้ที่สูญหายหรือถูกใส่ผิด RTIs แบกส่วนสำคัญและประกอบสามารถนำไปสู่การผลิตล่าช้า.
การปรับปรุงการติดตาม RTI ระหว่างประเทศร่วมอุตสาหกรรมยานยนต์ฟอรั่ม (JAIF) -composed ของสหรัฐอเมริกา 'อุตสาหกรรมยานยนต์กลุ่มปฏิบัติการ (AIAG) ของยุโรปโอเด็ตต์นานาชาติ ญี่ปุ่นสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ (JAMA) และชิ้นส่วนยานยนต์ญี่ปุ่นสมาคมอุตสาหกรรม (JAPIA) -SET ออกไปขับรถมาตรฐานในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรม ห่วงโซ่อุปทานวงปิดที่มีอยู่ในตลาดรถยนต์ แต่ห่วงโซ่อุปทานจำนวนมากมีการเปิดไมเคิลลียาร์ดรองประธานฝ่ายการ AutoID ที่วิจัย VDC กล่าวว่า "ผู้ผลิตมีการจัดหาวัสดุและสินค้าจากคู่ค้าของห่วงโซ่อุปทานต่างๆและในห่วงโซ่อุปทานวงเปิดมาตรฐานมีความสำคัญ" เขากล่าว. ในปี 2011 JAIF ตีพิมพ์ทั่วโลกแนวทางสำหรับการจัดการ RTI พวกเขาแนะนำระบุ RTIs กับ EPC Gen 2 ความถี่สูงมากเรื่อย ๆ แท็ก RFID นอกจากนี้ยังมีกฎสำหรับการเก็บข้อมูลในแท็ก RFID เพื่อให้ข้อมูลสามารถอ่านได้โดยบาร์โค้ดและ RFID ผู้อ่านที่เลี้ยงในรูปแบบที่พบบ่อยในระบบกลับสำนักงานที่หลากหลายและใช้ร่วมกันระหว่างบุคคลทั่วโลก. "คุณมีบางภาชนะบรรจุที่มีราคาแพงกล่องและพาเลท ออกแบบมาเพื่อปกป้องชิ้นส่วนในการขนส่งและพวกเขาต้องการที่จะกลับไปจัดจำหน่ายชิ้นส่วนหลังจากที่มีการส่งมอบให้กับลูกค้า "จอห์น Canvin กรรมการผู้จัดการของโอเด็ตต์อินเตอร์เนชั่นแนลกล่าวว่า แท็กเข้ารหัสตามข้อกำหนดแนวทางใส่ทุกคนในห่วงโซ่จาก subsuppliers ของผู้ผลิตเพื่อผลิตรถยนต์ของตัวเองว่าจะอยู่ที่ไหนในโลกที่อยู่ในหน้าเดียวกัน "มันเกือบจะคล้ายคลึงกันของตลาดโทรศัพท์มือถือโทรศัพท์มือถือที่" เขากล่าว "มีทำให้แตกต่างกันและผู้ให้บริการในประเทศที่แตกต่างกัน แต่พวกเขาทั้งหมดสามารถพูดคุยกับแต่ละอื่น ๆ เพราะรูปแบบทั่วไปสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลและโปรโตคอล. เพื่อดำเนินการต่อการอ่านบทความนี้กรุณาเข้าสู่ระบบหรือเลือกตัวเลือกการซื้อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ผลิตรถคัดท้ายไปทาง RFIDการผลิตและการยอมรับประโยชน์ขับ , ถนน , มาตรฐานห่วงโซ่อุปทานสามารถเร่งส่งโดยเจนนิเฟอร์ไซโน่Tags : การติดตามสินทรัพย์ , การผลิตรถยนต์ , มาตรฐานและระเบียบ ห่วงโซ่อุปทานMar 03 , 2013 อุตสาหกรรมอัตโนมัติผู้เล่นมักจะสำนวนที่คืนภาชนะที่ไม่เคยสูญเสีย ก็ถูกใส่ผิดที่ แต่ในขณะที่พูดในนี้ มันเปิดเผยความจริงที่ซ่อนไว้ ที่จริงแล้ว ปัญหาราคาแพง ภาชนะบรรจุที่สามารถค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์ และศึกษาประเมินว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ใช้เวลาหลายล้านดอลลาร์ต่อปีแทนรายการขนส่งกลับคืน ( rtis ) รวมถึงชั้นวาง , totes และพาเลท นอกจากนี้ สูญหายหรือถูกใส่ผิด rtis แบกชิ้นส่วนที่จำเป็นและประกอบสามารถนำไปสู่ความล่าช้าในการผลิตเพื่อปรับปรุง RTI ติดตามฟอรั่มอุตสาหกรรมยานยนต์ร่วมระหว่างประเทศ ( jaif ) - ประกอบด้วยปฏิบัติการกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐ ( aiag ) , ยุโรปโอเด็ตนานาชาติ สมาคมผู้ผลิตยานยนต์ญี่ปุ่น ( JAMA ) และสมาคมอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์ ( japia ) - ออกไดรฟ์มาตรฐานในห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรม . ห่วงโซ่อุปทานวงปิดอยู่ในตลาดรถยนต์ แต่ห่วงโซ่อุปทานหลาย เปิด ว่า ไมเคิล ดาวน์โหลด , VP ของ autoid ที่การวิจัย Vdc . ผู้ผลิตมีการจัดหาวัสดุและสินค้าจากคู่ค้าห่วงโซ่อุปทานต่าง ๆ และในโซ่ อุปทาน ดังนั้น มาตรฐานสำคัญ " เขากล่าวใน 2011 , jaif เผยแพร่แนวทางสากล เพื่อการจัดการ RTI . พวกเขาขอแนะนำให้ระบุ rtis กับ EPC Gen 2 คลื่นวิทยุความถี่ passive RFID Tags พวกเขายังรวมถึงกฎสำหรับการจัดเก็บข้อมูลในแท็ก RFID เพื่อให้ข้อมูลที่สามารถอ่านบาร์โค้ดและผู้อ่าน RFID ป้อนในรูปแบบทั่วไปในระบบสำนักงานกลับมีความหลากหลายและใช้ร่วมกันระหว่างภาคีทั่วโลก" คุณมีบางแพง บรรจุกล่อง และออกแบบมาเพื่อปกป้องชิ้นส่วนพาเลทในการขนส่ง และพวกเขาต้องกลับไปที่ผู้ผลิตหลัง ส่วนจะส่งมอบให้กับลูกค้า กล่าวว่า จอห์น canvin กรรมการผู้จัดการ โอเด็ต นานาชาติ แท็กเข้ารหัสตามแนวทางกำหนดให้ทุกคนใน โซ่ จาก subsuppliers ของซัพพลายเออร์ให้รถตัวเอง ไม่ว่าจะอยู่ที่ใดในโลกในหน้าเดียวกัน . มันเกือบจะคล้ายคลึงกันของโทรศัพท์มือถือโทรศัพท์มือถือตลาด " เขากล่าว " . มีทำให้ที่แตกต่างกันและผู้ให้บริการในประเทศที่แตกต่างกัน แต่พวกเขาทั้งหมดสามารถพูดคุยกับแต่ละอื่น ๆเพราะรูปแบบทั่วไปสำหรับโปรโตคอลแลกเปลี่ยนข้อมูลและ .เพื่ออ่านบทความนี้ โปรดเข้าสู่ระบบ หรือ เลือกซื้อเลือก