measurements, it seemed that the ex

measurements, it seemed that the exhaust HC concentrations at a
70–90 !CA BTDC were relatively close to each other, and the optimal
start position for the emissions was at an approximately 70–
90 !CA BTDC.
Fig. 17 shows the exhaust HC concentration with different coolant
temperatures. A 60 !C coolant temperature had the highest HC
emissions due to the largest injected fuel quantity and the poorest
evaporation. Although the combustion performance and engine
piston movement seemed to be optimal with a 60 !C colorant temperature,
far more HC emissions would seriously pollute the environment.
Raising the coolant temperature did not cause too many
problems on the reliability of the direct start, and there were not
large differences in the direct-start performances with different
coolant temperatures. Therefore, an appropriate increase in the
coolant temperature after an idling stop would be beneficial to
reduce the HC emissions during the direct-start process.
4. Conclusion
In this study, the combustion and emission characteristics of
the first-combustion cylinder during the direct-start process were
investigated by experiments on a 2.0 L DISI engine. The in-cylinder
mixture concentration, cylinder pressure, engine speed and
exhaust HC concentration were used to analyze mixture evaporation,
combustion, engine movement and engine emissions, respectively,
and the optimal control strategies under different operating
conditions of a direct start were obtained. The following conclusions
based on the experimental results are presented here.
(1) Fuel should be enriched and injected into the
first-combustion cylinder to ensure that the mixture concentration
around the spark plug results in a successful ignition
and that at least one-third of the injected fuel would not
contribute to the air–fuel mixture and participate in combustion.
With a large volume of the cylinder injected fuel
evaporated, only 30% of the fuel could form the mixture
when the start position was at a 40 !CA BTDC. A higher coolant
temperature promoted fuel droplet evaporation.
(2) The piston started to move at almost the end of the first
combustion, and the cylinder pressure reached atmospheric
pressure when the intake valve opened. To ensure a
sufficient ignition mixture concentration around the spark
plug, more fuel needed to be injected, which resulted in
worse combustion. The optimal injected fuel mass should
be as small as possible without causing misfire. Although
the combustion at a 90 !CA BTDC was optimal, the start
position at 70–80 !CA BTDC produced better movement

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัด ดูเหมือนว่าความเข้มข้น HC ไอเสียที่มี70 – 90 ! CA BTDC ค่อนข้างถูกกัน และดีที่สุดตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับปล่อยก็เป็นประมาณ 70 –90 ! CA BTDCFig. 17 แสดงความเข้มข้นไอ HC กับอุณหภูมิลแลนท์ที่แตกต่างกันอุณหภูมิ 60 ซีลแลนท์มี HC สูงสุดปล่อยปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดมากที่สุดและยากจนที่สุดระเหย แม้ว่าเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการเผาไหม้ลูกสูบเคลื่อนที่ดูเหมือน จะเหมาะสมที่สุดกับ 60 C อุณหภูมิเทคโนโลยีปล่อย HC ไกลเพิ่มเติมอย่างจริงจังจะสร้างมลพิษสิ่งแวดล้อมเพิ่มอุณหภูมิลแลนท์ไม่ไม่ทำมากเกินไปปัญหาความน่าเชื่อถือเริ่มต้นโดยตรง และยังไม่มีความแตกต่างใหญ่ในการแสดงเริ่มต้นโดยตรงพร้อมอุณหภูมิหล่อเย็น ดังนั้น การที่เหมาะสมเพิ่มขึ้นอุณหภูมิลแลนท์หลังจากหยุดการ idling จะเป็นประโยชน์ต่อลดการปล่อยก๊าซ HC ในระหว่างกระบวนการเริ่มต้นโดยตรง4. บทสรุปในลักษณะนี้ศึกษา การเผาไหม้ และมลพิษของกระบอกแรกเผาไหม้ในระหว่างกระบวนการเริ่มต้นโดยตรงได้ตรวจสอบ โดยการทดลองบนเครื่องยนต์ DISI 2.0 L ในถังความเข้มข้นของส่วนผสม ถังความดัน ความเร็วของเครื่องยนต์ และไอ HC สมาธิใช้ในการวิเคราะห์ส่วนผสมระเหยเผาไหม้ ความเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์ปล่อย ตามลำดับและกลยุทธ์การควบคุมที่เหมาะสมภายใต้การดำเนินงานแตกต่างกันเงื่อนไขของการเริ่มต้นโดยตรงได้รับ ข้อสรุปต่อไปนี้จากการทดลองจะแสดงผลลัพธ์ที่นี่(1) น้ำมันเชื้อเพลิงควรอุดมไป และฉีดเข้าไปในตัวกระบอกแรกเผาไหม้เพื่อให้แน่ใจว่าความเข้มข้นของส่วนผสมรอบผลเทียนในการจุดระเบิดที่ประสบความสำเร็จและที่น้อยหนึ่งในสามของเชื้อเพลิงที่ฉีดจะไม่ช่วยให้ส่วนผสมอากาศ – เชื้อเพลิง และมีส่วนร่วมในการเผาไหม้ฉีดเชื้อเพลิง ด้วยถังขนาดใหญ่หายไป เพียง 30% ของเชื้อเพลิงสามารถเป็นส่วนผสมเมื่อตำแหน่งเริ่มต้นก็เป็น 40 ! CA BTDC หล่อเย็นสูงขึ้นอุณหภูมิการระเหยหยดน้ำมันที่ส่งเสริม(2 ลูกสูบ)เริ่มเกือบสิ้นสุดครั้งแรกเผาผลาญ และถังความดันถึงบรรยากาศความดันเมื่อเปิดวาล์วบริโภค เพื่อให้การความเข้มข้นส่วนผสมจุดระเบิดพอรอบจุดประกายปลั๊ก เชื้อเพลิงต้องมีหัวฉีด ซึ่งมีผลในการเผาไหม้แย่ ดีที่สุดฉีดเชื้อเพลิงโดยรวมควรมีขนาดเล็กเป็นที่สุดให้ misfire ถึงแม้ว่าการสันดาปที่ 90 การ! CA BTDC เหมาะสมที่สุด เริ่มต้นตำแหน่งที่ 70 – 80 ! CA BTDC ผลิตเคลื่อนไหวดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัดดูเหมือนว่าความเข้มข้นไอเสีย HC ที่
70-90! CA BTDC
ค่อนข้างใกล้เคียงกันและที่ดีที่สุดตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการปล่อยอยู่ที่ประมาณ70-
90! CA BTDC.
รูป 17 แสดงให้เห็นถึงความเข้มข้นไอเสีย HC
ที่มีน้ำหล่อเย็นที่แตกต่างกันอุณหภูมิ 60! C อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นได้สูงสุด HC ปล่อยก๊าซเรือนกระจกอันเนื่องมาจากปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดและยากจนที่สุดระเหย ถึงแม้ว่าประสิทธิภาพการเผาไหม้เครื่องยนต์และการเคลื่อนไหวของลูกสูบดูเหมือนจะเป็นที่ดีที่สุดที่มี 60! อุณหภูมิสีซีไกลมากขึ้นการปล่อยก๊าซHC อย่างจริงจังจะก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม. เพิ่มอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไม่ก่อให้เกิดมากเกินไปปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการเริ่มต้นโดยตรงและมีไม่ได้แตกต่างกันมากในการแสดงตรงจุดเริ่มต้นที่แตกต่างกันกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ดังนั้นการเพิ่มขึ้นที่เหมาะสมในอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหลังจากที่หยุดทำงานจะเป็นประโยชน์ต่อการลดการปล่อยก๊าซHC ระหว่างขั้นตอนการเริ่มต้นโดยตรง. 4 สรุปในการศึกษานี้การเผาไหม้และลักษณะการปล่อยถังแรกการเผาไหม้ในระหว่างกระบวนการโดยตรงเริ่มต้นได้รับการตรวจสอบโดยการทดลองในเครื่องยนต์2.0 ลิตร Disi ในการสูบความเข้มข้นของส่วนผสมดันสูบความเร็วรอบเครื่องยนต์และความเข้มข้นHC ไอเสียถูกนำมาใช้ในการวิเคราะห์การระเหยผสมการเผาไหม้ของเครื่องยนต์และการเคลื่อนไหวการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ตามลำดับและกลยุทธ์การควบคุมที่ดีที่สุดภายใต้การดำเนินงานที่แตกต่างกันเงื่อนไขของการเริ่มต้นตรงที่ได้รับ ข้อสรุปดังต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับผลการทดลองจะนำเสนอที่นี่. (1) เชื้อเพลิงควรจะอุดมและฉีดเข้าไปในกระบอกสูบแรกการเผาไหม้เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเข้มข้นผสมรอบผลหัวเทียนในการจุดระเบิดที่ประสบความสำเร็จและว่าอย่างน้อยหนึ่งในสามของฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่นำไปสู่อากาศผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและการมีส่วนร่วมในการเผาไหม้. ด้วยปริมาณมากของกระบอกฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงระเหยเพียง 30% ของเชื้อเพลิงที่สามารถสร้างส่วนผสมเมื่อตำแหน่งเริ่มต้นอยู่ที่40! CA BTDC น้ำมันระบายความร้อนที่สูงกว่าอุณหภูมิการส่งเสริมการระเหยหยดน้ำมันเชื้อเพลิง. (2) ลูกสูบเริ่มต้นที่จะย้ายที่เกือบสิ้นแรกการเผาไหม้และความดันถังถึงบรรยากาศความดันเมื่อวาล์วไอดีเปิด เพื่อให้แน่ใจว่าความเข้มข้นของส่วนผสมที่เพียงพอรอบการจุดระเบิดจุดประกายปลั๊กเชื้อเพลิงมากขึ้นจำเป็นต้องได้รับการฉีดซึ่งมีผลในการเผาไหม้ที่เลวร้ายยิ่ง ที่ดีที่สุดฉีดมวลเชื้อเพลิงควรจะมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่ทำได้โดยไม่ก่อให้ติด แม้ว่าการเผาไหม้ที่ 90! CA BTDC เป็นที่ดีที่สุดเริ่มต้นตำแหน่งที่70-80! CA BTDC ผลิตการเคลื่อนไหวที่ดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวัด , ดูเหมือนว่าไอเสีย HC ความเข้มข้นที่
70 – 90 ! CA btdc ได้ค่อนข้างใกล้เคียงกับแต่ละอื่น ๆและตำแหน่งเริ่มต้นที่เหมาะสมสำหรับการปล่อยก๊าซที่เป็น

ประมาณ 70 – 90 ! CA btdc .
17 รูปที่แสดงความเข้มข้นด้วยอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไอเสีย HC
แตกต่างกัน 60 ! องศาเซลเซียส อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นมี
HC สูงสุดการปล่อยเนื่องจากการฉีดเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดและปริมาณการระเหยที่ยากจนที่สุด

ถึงแม้ว่าประสิทธิภาพการเผาไหม้และการเคลื่อนไหวของลูกสูบเครื่องยนต์
ดูเหมือนจะเหมาะสมกับ 60 อุณหภูมิสี C , HC มลพิษ
ไกลมากขึ้นอย่างจริงจังจะก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม .
เพิ่มอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นไม่ก่อให้เกิดปัญหามากเกินไป
กับความน่าเชื่อถือของการเริ่มต้นโดยตรง และไม่มี
ความแตกต่างขนาดใหญ่ในการเริ่มต้นการแสดงด้วยอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่แตกต่างกันโดยตรง

ดังนั้น การเพิ่มอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นใน
หลังจากทำงานหยุดจะเป็นประโยชน์

ลด HC มลพิษในระหว่างกระบวนการเริ่มต้นโดยตรง .
4 สรุป
ในการศึกษานี้ การเผาไหม้ และลักษณะการปล่อย
กระบอกแรกในระหว่างกระบวนการเริ่มต้นการเผาไหม้โดยตรง
การศึกษาโดยการทดลองใน disi 2.0 ลิตรเครื่องยนต์ ในกระบอก
ผสมความเข้มข้น , ถังความดัน , เครื่องยนต์และความเร็วของไอเสีย HC
วิเคราะห์ส่วนผสมของ
การเผาไหม้ เครื่องยนต์เคลื่อนไหวและเครื่องยนต์ก๊าซตามลำดับ
และกลยุทธ์การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดภายใต้เงื่อนไขของการดำเนินงานที่แตกต่างกัน
เริ่มต้นโดยตรงได้ ต่อไปนี้ข้อสรุป
จากผลการทดลองจะแสดงที่นี่ .
( 1 ) เชื้อเพลิงควรจะอุดมสมบูรณ์ และฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเผาไหม้
ก่อนเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมความเข้มข้น
รอบหัวเทียนในการจุดระเบิดที่ประสบความสำเร็จและผล
อย่างน้อยหนึ่งในสามของการฉีดเชื้อเพลิงจะไม่
ไปสู่อากาศและเชื้อเพลิงผสม และมีส่วนร่วมใน
การเผาไหม้กับปริมาณขนาดใหญ่ของกระบอก ฉีดเชื้อเพลิง
ระเหยเพียง 30% ของเชื้อเพลิงแบบผสม
เมื่อตำแหน่งเริ่มต้นที่ 40 CA btdc . อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงของหยดเชื้อเพลิงได้
.
( 2 ) ลูกสูบขยับที่เกือบสิ้นสุดของการเผาไหม้ก่อน
และถังความดันถึงความดันบรรยากาศ
เมื่อลิ้นไอดีเปิด เพื่อให้แน่ใจว่า