Combining local operational data wi

Combining local operational data with international results,
and theoretical approximations where necessary, allows
one to explore different scenarios and ultimately
design the fleet of the future with full visibility on the costs,
environmental impacts, and operational effectiveness of
different technology options. Rather than working backwards,
after the fact, to figure out the consequences of what
has been built, we can instead proceed through the design
process with a full understanding of the implications of
each design decision. The ultimate benefit of progressing
the life cycle engineering on future transportation systems
in Australia is to develop innovative ways of incorporating
the practice of LCA in the policy and planning decisionmaking
process.
Some might consider buses to be a relatively unexciting
sector of the transport industry, but buses provide an ideal
platform for the roll-out of new technology. They operate
from a central depot where refuelling and maintenance can be
tightly managed, they operate on similar routes every day
allowing performance to be measured, their duty cycle is
rigorous with heavy loads and many start/stop sequences for
durability testing, and they can serve as a prominent public
display of innovation.
The Australian market presents a unique opportunity for
the use of hydrogen in road transport applications,
including:

Vast renewable and non-renewable energy resources
which could be used for hydrogen production, and the
opportunity for variable and deferrable loads such as
hydrogen production to upgrade the value of distant and
non-dispatchable renewable resources.

Declining oil production and a growing trade deficit in
transport fuel present an energy security risk to the economy
and a driving force to develop alternative indigenous
sources of transport fuel.

A need to find a way to reverse the trend of constant
growth in greenhouse gas emissions from the transport
sector.

A very low population density, and a need for light-duty
vehicles with long range capability and a short refuelling
time, both of which are problematic for battery-electric EVs
but could be addressed with hybridisation.

A growing heavy-duty transport task, with an energy
consumption for Australia's trucks and buses that is
growing at a faster rate than the car fleet, and which presents
an opportunity for alternative technologies that can
decouple the growing heavy-duty transport task from
emissions growth.
Further R&D of hydrogen technologies is required to
determine whether, and how, hydrogen fits in Australia's
future energy mix.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รวมข้อมูลการดำเนินงานภายในกับผลระหว่างประเทศและเพียงการประมาณทฤษฎีจำเป็น ให้การสำรวจสถานการณ์ต่าง ๆ และในที่สุดออกแบบเรือของอนาคตมองเห็นเต็มบนต้นทุนผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และประสิทธิภาพการดำเนินงานของตัวเลือกเทคโนโลยีต่าง ๆ แทนที่ทำงานย้อนหลังหลังจากความจริง การเข้าใจผลกระทบของสิ่งถูกสร้างขึ้น เราสามารถแทนดำเนินการผ่านการออกแบบการเข้าใจเกี่ยวกับผลกระทบของเต็มตัดสินใจแต่ละออกแบบ ประโยชน์ที่ดีที่สุดของความก้าวหน้าวงจรชีวิตของงานวิศวกรรมระบบขนส่งในอนาคตในออสเตรเลียคือการ พัฒนาวิธีการใหม่ของแบบฝึกหัดของ LCA ในนโยบายและวางแผน decisionmakingกระบวนการบางคนอาจพิจารณารถจะ ไม่น่าตื่นเต้นค่อนข้างภาคขนส่งอุตสาหกรรม แต่รถโดยสารให้เหมาะแพลตฟอร์มสำหรับการม้วนออกเทคโนโลยีใหม่ พวกเขามีจาก depot เซ็นทรัลที่ refuelling และบำรุงรักษาได้จัดการอย่างเข้มงวด มีทำบนเส้นทางคล้ายกันทุกวันทำให้ประสิทธิภาพการวัด รอบภาษีของพวกเขาเป็นเข้มงวดกับโหลดหนักมากเริ่ม/หยุดลำดับสำหรับทดสอบความทนทาน และพวกเขาสามารถให้บริการเป็นสาธารณะที่โดดเด่นแสดงผลของนวัตกรรมตลาดออสเตรเลียนำเสนอโอกาสสำหรับการใช้ไฮโดรเจนในการใช้งานถนนขนส่งรวมถึง:ทรัพยากรพลังงานหมุนเวียน และไม่หมุนเวียนมากมายซึ่งสามารถใช้สำหรับผลิตไฮโดรเจน และโอกาสที่ ตัวแปร และ deferrable โหลดเช่นผลิตไฮโดรเจนเพื่ออัพเกรดค่าของระยะไกล และไม่ dispatchable ทรัพยากรทดแทนลดลงผลิตน้ำมันและการขาดดุลการค้าเติบโตในขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความเสี่ยงความปลอดภัยพลังงานเศรษฐกิจและแรงผลักดันในการพัฒนาทางเลือกพื้นแหล่งที่มาของการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงต้องไปหาวิธีแนวโน้มของค่าคงเจริญเติบโตในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งภาคมีความหนาแน่นประชากรต่ำมาก และต้องการแสงภาษียานพาหนะ ด้วยความสามารถในระยะยาวและสั้น refuellingเวลา ซึ่งทั้งสองจะมีปัญหาสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้าและแต่สามารถจัดการกับ hybridisationงานขนส่งหนักเติบโต กับการพลังงานปริมาณการใช้สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารประจำทางของออสเตรเลียที่เติบโตในอัตราเร็วกว่ารถเรือ และซึ่งโอกาสสำหรับเทคโนโลยีอื่นที่สามารถdecouple งานขนส่งหนักเติบโตจากปล่อยเจริญเติบโตการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีไฮโดรเจนจะต้องตรวจสอบ และ วิธี ไฮโดรเจนเหมาะกับในออสเตรเลียพลังงานในอนาคตผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รวมข้อมูลการดำเนินงานในท้องถิ่นที่มีผลระหว่างประเทศ
และการประมาณทฤษฎีที่จำเป็นช่วยให้
หนึ่งในการสำรวจสถานการณ์ที่แตกต่างกันและในที่สุด
การออกแบบเรือเดินสมุทรในอนาคตกับการมองเห็นเต็มรูปแบบในค่าใช้จ่าย
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพการดำเนินงานของ
ตัวเลือกเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน แทนที่จะทำงานหลัง
หลังจากที่ความจริงจะคิดออกผลที่ตามมาของสิ่งที่
ได้รับการสร้างขึ้นแทนเราสามารถดำเนินการผ่านการออกแบบ
กระบวนการที่มีความเข้าใจที่เต็มรูปแบบของผลกระทบของการ
ตัดสินใจการออกแบบแต่ละ ผลประโยชน์ที่ดีที่สุดของความก้าวหน้า
ทางวิศวกรรมวงจรชีวิตในระบบการขนส่งในอนาคต
ในออสเตรเลียคือการพัฒนาวิธีการใหม่ของการผสมผสาน
การปฏิบัติของ LCA ในการกำหนดนโยบายและการวางแผนการตัดสินใจ
กระบวนการ.
บางคนอาจพิจารณารถเมล์ไปจะค่อนข้างไม่น่าตื่นเต้น
ของภาคอุตสาหกรรมการขนส่ง แต่ รถโดยสารให้เหมาะ
แพลตฟอร์มสำหรับม้วนออกจากเทคโนโลยีใหม่ พวกเขาทำงาน
จากสถานีรถไฟกลางที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่สามารถ
บริหารจัดการแน่นพวกเขาทำงานในเส้นทางที่คล้ายกันทุกวัน
ช่วยให้ประสิทธิภาพการทำงานจะได้รับการวัดรอบการทำงานของพวกเขาเป็น
อย่างเข้มงวดกับโหลดหนักและเริ่มต้นหลาย / หยุดลำดับสำหรับ
การทดสอบความทนทานและพวกเขาสามารถให้บริการ ในฐานะที่เป็นประชาชนที่โดดเด่น
. การแสดงผลของนวัตกรรม
ตลาดออสเตรเลียนำเสนอโอกาสที่ไม่ซ้ำกันสำหรับ
การใช้ไฮโดรเจนในการใช้งานการขนส่งทางถนน
รวมถึง:
? แหล่งพลังงานหมุนเวียนและไม่หมุนเวียนกว้างใหญ่
ซึ่งสามารถนำมาใช้ในการผลิตไฮโดรเจนและ
โอกาสในการโหลดตัวแปรและ deferrable เช่น
ผลิตไฮโดรเจนที่จะปรับค่าของที่ห่างไกลและ
ทรัพยากรหมุนเวียนที่ไม่ dispatchable.
? การลดลงของการผลิตน้ำมันและการขาดดุลการค้าที่เพิ่มขึ้นใน
การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงนำเสนอความเสี่ยงความมั่นคงด้านพลังงานให้กับเศรษฐกิจ
และเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาพื้นเมืองทางเลือก
แหล่งที่มาของการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง.
? ความต้องการที่จะหาวิธีที่จะกลับมีแนวโน้มคงที่ของ
การเจริญเติบโตในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่ง
ภาค.
? ความหนาแน่นของประชากรต่ำมากและจำเป็นที่จะต้องแสงภาษี
รถที่มีความสามารถในระยะยาวและระยะสั้นเติมน้ำมัน
เวลาทั้งสองซึ่งเป็นปัญหาสำหรับ EVs แบตเตอรี่ไฟฟ้า
แต่ไม่สามารถได้รับการแก้ไขด้วย hybridisation.
? งานหนักงานขนส่งที่เพิ่มขึ้นด้วยการใช้พลังงาน
สิ้นเปลืองสำหรับรถบรรทุกของออสเตรเลียและรถโดยสารที่มีการ
เติบโตในอัตราที่เร็วกว่าเรือเดินสมุทรรถและที่นำเสนอ
โอกาสสำหรับเทคโนโลยีทางเลือกที่สามารถ
แยกการเจริญเติบโตของการขนส่งหนักงานจาก
การปล่อยการเจริญเติบโต .
นอกจากนี้ R & D ของเทคโนโลยีไฮโดรเจนจะต้อง
ตรวจสอบว่าและวิธีไฮโดรเจนเหมาะกับในออสเตรเลีย
ผสมพลังงานในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รวมข้อมูลการดำเนินงานในท้องถิ่นที่มีผลระหว่างประเทศ
และใกล้เคียงทางทฤษฎีที่จำเป็นที่ช่วยให้หนึ่งเพื่อสำรวจสถานการณ์
แตกต่างกันและการออกแบบเรือแห่งอนาคต กับการมองเห็นแบบเต็มบนค่าใช้จ่ายในที่สุด

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และประสิทธิภาพการดำเนินงานของ
ตัวเลือกเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน แทนที่จะทำงานหลัง
หลังจากความเป็นจริงเพื่อหาผลของสิ่งที่
ถูกสร้างขึ้น เราได้ดำเนินการผ่านกระบวนการออกแบบ
กับความเข้าใจที่เต็มรูปแบบของผลกระทบของ
การออกแบบแต่ละการตัดสินใจ ประโยชน์สูงสุดของอยู่

วงจรชีวิตวิศวกรรมในระบบการขนส่งในอนาคตในออสเตรเลีย เพื่อพัฒนาวิธีการใหม่ของการผสมผสาน
การปฏิบัติของ LCA ในนโยบายและการวางแผนการตัดสินใจ
กระบวนการ .
บางคนอาจพิจารณารถเป็นภาคที่ค่อนข้างไม่น่าตื่นเต้น
ของอุตสาหกรรมการขนส่ง แต่รถโดยสารให้แพลตฟอร์มที่เหมาะ
สำหรับม้วนออกของเทคโนโลยีใหม่ พวกเขาใช้
จากคลังกลางที่อากาศยานและการบำรุงรักษาสามารถ
จัดการแน่น พวกเขาใช้ในเส้นทางที่คล้ายกันทุกวัน
ให้ประสิทธิภาพสามารถวัด รอบ
หน้าที่เคร่งครัดกับหนักและลำดับเริ่ม / หยุดมาก
ทดสอบความทนทานและพวกเขาสามารถใช้เป็นจอแสดงผลที่สาธารณะ

จุดเด่นของนวัตกรรม ตลาดออสเตรเลียเสนอโอกาสสำหรับ
ใช้ไฮโดรเจนในการใช้งานขนส่ง
รวมถึง :

มากมายหมุนเวียนและไม่หมุนเวียนทรัพยากรพลังงาน
ซึ่งสามารถใช้ สำหรับการผลิตไฮโดรเจนและ
โอกาสสำหรับตัวแปรและโหลด deferrable เช่น
การผลิตไฮโดรเจนเพื่ออัพเกรดค่าไกล และไม่มีแหล่งพลังงานหมุนเวียน dispatchable
.

ลดลงการผลิตน้ำมันและการขาดดุลการค้าใน
ขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงปัจจุบันมีความมั่นคงด้านพลังงาน ความเสี่ยงต่อเศรษฐกิจ
และแรงผลักดันในการพัฒนาทางเลือกพื้นเมือง

แหล่งที่มาของเชื้อเพลิงการขนส่ง
จำเป็นต้องหาวิธีที่จะกลับแนวโน้มคงที่
การเจริญเติบโตในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่ง
.

มีความหนาแน่นของประชากรต่ำมาก และต้องมีความสามารถในหน้าที่
รถช่วงยาวและสั้น จำกัด
เวลาทั้งสองซึ่งเป็นปัญหาสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้ารถไฟฟ้า
แต่อาจเป็น ให้ความสนใจกับไฮบริไดเซชัน .

เติบโตหนักงานขนส่งด้วยพลังงาน
การบริโภคของออสเตรเลียรถบรรทุกและรถโดยสารที่
เติบโตในอัตราที่เร็วกว่ารถ เรือ และที่นำเสนอโอกาสสำหรับเทคโนโลยีทางเลือก

ดีคัปเปิลที่สามารถเติบโตหนักการขนส่งงานจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อไป
.
R & D เทคโนโลยีไฮโดรเจนต้อง
ตรวจสอบว่าและวิธีการที่เหมาะสมกับ , ไฮโดรเจน ของ
ออสเตรเลียในอนาคตพลังงานผสม