Researchers have stated that in ord

Researchers have stated that in order to achieve equity and
efficiency, motorists should be charged MR&R marginal cost
prices based on the axle weights of their vehicles raised to the
fourth power. However, this power is often inaccurate. Depending
on the definition of pavement deterioration, such as rutting, loss
of serviceability, roughness or cracking, the appropriate power
ranges from 3 to 6 or more.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นักวิจัยได้ระบุไว้ที่บรรลุหุ้น และefficiency ผู้ขับขี่ควรจ่ายจ่าย MR และ Rราคาอิงจากน้ำหนักเพลาของรถของพวกเขายกให้พลังที่สี่ อย่างไรก็ตาม พลังนี้จะมักจะไม่ถูกต้อง ขึ้นอยู่กับในภาษาของเสื่อมสภาพถนนเช่น rutting ขาดทุนการบริการ ความหยาบ หรือ แตก พลังงานที่เหมาะสมช่วงตั้งแต่ 3 ถึง 6 หรือมากกว่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักวิจัยได้ระบุว่าเพื่อให้บรรลุทุนและ
Fi EF ciency ผู้ขับขี่รถยนต์ควรชาร์จ MR & R ต้นทุนส่วนเพิ่ม
ราคาขึ้นอยู่กับน้ำหนักเพลาของยานพาหนะของพวกเขายก
อำนาจที่สี่ แต่อำนาจนี้มักจะไม่ถูกต้อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่
บน nition เด Fi ของทางเดินเสื่อมสภาพเช่นร่อง, การสูญเสีย
ของการบริการ, ความหยาบกร้านหรือแตกพลังงานที่เหมาะสม
ช่วง 3-6 หรือมากกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นักวิจัยได้ระบุว่า เพื่อให้เกิดความยุติธรรม และEF จึงประสิทธิภาพคันควรตั้งข้อหานาย & R ต้นทุนราคาขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเพลารถขึ้นสู่อำนาจที่สี่ แต่พลังนี้มักจะไม่ถูกต้อง ทั้งนี้ใน เดอ จึง nition เสื่อมของผิว เช่น เกิดร่องล้อ สูญเสียของประสิทธิภาพความขรุขระ หรือแตก พลังที่เหมาะสมช่วงที่ 3 - 6 หรือมากกว่า