Several papers propose methods to d

Several papers propose methods to derive the number of blocks
required in a yard. Kim, Park, and Jin (2008) study parallel and perpendicular
layouts served by yard trucks and a fixed number of
RMGCs that are able to travel between blocks. The physical measures
of both the yard and block are known. The objective is to
minimize the weighted cost of yard trucks (from berths and gate)
and expected reshuffling cost. Under the similar assumptions as
described for Wiese et al. (2010) including that the gate is required
to be in the center of a side of the yard, and using data from a container
terminal in South Korea, it was found that the parallel layout
outperformed in this setting the perpendicular layout. Chu and
Huang (2005) derive a formula to estimate the number of bays in
container terminals with straddle carriers, RTGCs, and RMGCs. A
case study on container terminals in the Taiwan ports is presented
to determine the best yard layout for each type of MHE considered.
It is concluded that for this specific port, SCs perform well for oneberth
terminals, yet are outperformed by gantry cranes for larger
terminals.l and a variable neighborhood descent
heuristic is proposed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารต่าง ๆ เสนอวิธีการสืบทอดมาของบล็อกจำเป็นต้องใช้ศอก คิม พาร์ค และจิน (2008) ศึกษาคู่ขนานและเส้นตั้งฉากบริการรถบรรทุกหลาและจำนวนคงที่ของโครงร่างRMGCs ที่สามารถเดินทางระหว่างบล็อก หน่วยวัดทางกายภาพหลาและบล็อกเป็นที่รู้จักกัน วัตถุประสงค์คือลดต้นทุนถ่วงน้ำหนักของรถบรรทุกหลา (จากท่าและประตู)และต้นทุน reshuffling ภายใต้สมมติฐานคล้ายเป็นอธิบายไว้ใน Wiese et al. (2010) รวมถึงว่า ประตูที่จำเป็นจะเป็นในด้านของลาน และการใช้ข้อมูลจากที่เก็บเทอร์มินัลในเกาหลีใต้ ก็พบว่าโครงร่างคู่ขนานoutperformed ในนี้แบบตั้งฉาก ชู และหวง (2005) ได้รับสูตรการประมาณจำนวนของอ่าวในคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลคร่อมสาย RTGCs และ RMGCs. Aนำเสนอกรณีศึกษาบนคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลในพอร์ตไต้หวันเพื่อกำหนดเค้าโครงบ้านดีที่สุดสำหรับแต่ละชนิดเป็น MHEจะสรุปได้ว่า สำหรับพอร์ตนี้เฉพาะ อันคุ้มค่าทำดีสำหรับ oneberthเทอร์มินัล ยังมี outperformed โดยเครนสนามสำหรับขนาดใหญ่terminals.l และโคตรแปรพื้นที่ใกล้เคียงheuristic จะเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เอกสารหลายเสนอวิธีการที่จะได้รับมาจำนวนของบล็อก
ที่จำเป็นในบ้าน คิมพาร์คและจิน (2008) การศึกษาคู่ขนานและตั้งฉาก
รูปแบบการให้บริการโดยรถบรรทุกลานและจำนวนคงที่ของ
RMGCs ที่มีความสามารถในการเดินทางระหว่างบล็อก มาตรการทางกายภาพ
ของทั้งสองสนามและบล็อกเป็นที่รู้จัก โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อ
ลดค่าใช้จ่ายที่ถ่วงน้ำหนักของรถบรรทุกลาน (จากท่าเทียบเรือและประตู)
และคาดว่าค่าใช้จ่าย reshuffling ภายใต้สมมติฐานที่คล้ายกันเป็น
อธิบาย Wiese และคณะ (2010) รวมทั้งที่ประตูจะต้อง
อยู่ในศูนย์กลางของด้านข้างของสนามและการใช้ข้อมูลจากภาชนะ
ขั้วในเกาหลีใต้พบว่ารูปแบบขนาน
เฮงในการตั้งค่ารูปแบบตั้งฉาก บุญชูและ
Huang (2005) มาเป็นสูตรที่จะประเมินจำนวนของอ่าวใน
ขั้วภาชนะที่มีผู้ให้บริการคร่อม, RTGCs และ RMGCs
กรณีศึกษาเกี่ยวกับขั้วภาชนะในพอร์ตไต้หวันจะถูกนำเสนอ
ในการกำหนดรูปแบบบ้านที่ดีที่สุดสำหรับแต่ละประเภทของ MHE พิจารณา.
จะได้ข้อสรุปว่าสำหรับพอร์ตที่เฉพาะเจาะจงนี้ SCs ทำงานได้ดีสำหรับ oneberth
ขั้ว แต่จะทำได้ดีกว่าโดยกล้องเครนขนาดใหญ่สำหรับ
ขั้ว .L และเชื้อสายใกล้เคียงตัวแปร
แก้ปัญหาจะเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เอกสารหลายเสนอวิธีการเพื่อให้ได้จำนวนบล็อก
บังคับใช้ในหลา คิม ปาร์ค และ จิน ( 2551 ) การศึกษาแบบขนานและตั้งฉาก
รูปแบบโดยใช้รถบรรทุกหลา และกำหนดจำนวน
rmgcs ที่สามารถเดินทางระหว่างบล็อก มาตรการทางกายภาพ
ทั้งหลา และ บล็อกเป็นที่รู้จักกัน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนรวมของรถบรรทุก
หลา ( จากท่าเทียบเรือและประตู )
และคาดว่า reshuffling ต้นทุน ภายใต้สมมติฐานที่คล้ายกันเช่น
อธิบายวีเซอร์ et al . ( 2010 ) รวมทั้งประตูต้อง
อยู่ในศูนย์กลางของข้างบ้าน และการใช้ข้อมูลจากภาชนะ
เทอร์มินัลในเกาหลีใต้ พบว่ารูปแบบในรูปแบบขนาน
เทียบกับเซ็ตนี้ ชูและ
หวง ( 2005 ) ได้สืบทอดสูตรการประมาณจำนวน
อ่าวในคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลกับคร่อมตัว rtgcs และ rmgcs . a
กรณีภาชนะขั้วในไต้หวัน พอร์ตา
หารูปแบบสนามที่ดีที่สุดสำหรับแต่ละชนิดของ mhe ถือว่า
สรุปได้ว่าพอร์ตนี้เฉพาะ SCS แสดงได้ดี oneberth
ขั้วยังเป็นเดือน โดยโครงรถเครนอาคารขนาดใหญ่
. L และตัวแปรเชื้อสาย
ใกล้กับการแก้ปัญหาคือการเสนอ