The International Maritime Organiza

The International Maritime Organization (IMO) Marine Environment Protection Committee (MEPC) has gradually strengthened the laws regulating ship exhaust emissions. The majority of ships designed for international voyages and powered by large two-stroke marine diesel engines use heavy fuel oil (HFO), which has the advantage of a low price compared to other types of fuel. However, HFO generates large amounts of harmful exhaust emissions during combustion in a marine diesel engine. In addition, as fuel costs account for a large portion of the expenditure budgets of the shipping companies that operate and manage such ships, fuel cost reduction is of considerable interest to such companies. In this study, two fuel additives, oil-soluble Ca-based and oil-soluble Fe-based organometallic compounds, which can improve the performance of diesel engines, were injected into HFO at fixed concentrations (1/4000 and 1/6000 of the total fuel, respectively), in attempts to reduce fuel consumption and exhaust emissions. For enhanced experimental accuracy and reproducibility, a large two-stroke diesel engine installed in a land-based power plant was used as the test subject. Evaluative tests were conducted for three engine loads (50%, 75%, and 100%). The engine performance (i.e., the fuel consumption rate, maximum combustion pressure, and exhaust gas temperature) and the exhaust emissions (NOx, particulate matter (PM)) were analyzed before and after the fuel additive insertion. (C) 2016 Elsevier Ltd. All rights reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

องค์กรทางทะเลของประเทศ (IMO) ทะเลสภาพแวดล้อมการป้องกันกรรมการ (MEPC) ค่อย ๆ มีความเข้มแข็งการกฎหมายควบคุมการปล่อยไอเสียเรือ ส่วนใหญ่ของเรือรบสำหรับเดินทางระหว่างประเทศ และขับเคลื่อน โดยใหญ่สองจังหวะทะเลเครื่องยนต์ดีเซลใช้น้ำมันเตา (HFO), ซึ่งมีความได้เปรียบของราคาต่ำเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงชนิดอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม HFO สร้างจำนวนมากปล่อยไอเสียที่เป็นอันตรายในระหว่างการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล นอกจากนี้ เป็นบัญชีค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับส่วนใหญ่ของงบประมาณรายจ่ายของบริษัทจัดส่งที่เรือดังกล่าว และ ลดต้นทุนเชื้อเพลิงที่น่าสนใจมากกับบริษัทดังกล่าว ในการศึกษานี้ สองเชื้อเพลิงสาร ละลายในน้ำมัน ละลายในน้ำมัน และ ตาม Ca Fe ตาม organometallic สาร ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล ถูกฉีดเข้าผสมที่ความเข้มข้นคงที่ (1/4000 และ 1/6000 ของเชื้อเพลิงทั้งหมด ตามลำดับ), ในความพยายามที่จะลดการใช้เชื้อเพลิง และท่อไอเสีย สำหรับเพิ่มความแม่นยำในการทดลองและแสดง ยนต์ดีเซล 2 จังหวะขนาดใหญ่ติดตั้งในที่ดินตามโรงไฟฟ้าถูกใช้เป็นแบบทดสอบ การประเมินทั้งภาพทดสอบปฏิบัติสำหรับสามโหลดเครื่องยนต์ (50%, 75% และ 100%) สมรรถนะของเครื่องยนต์ (เช่น อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ความดันสูงการเผาไหม้ และอุณหภูมิก๊าซไอเสีย) และปล่อยไอเสีย (NOx เรื่องฝุ่น (PM)) ได้วิเคราะห์ก่อน และ หลังการแทรกสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง (ค) 2016 Elsevier จำกัด สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ทางทะเลคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (MEPC) มีความเข้มแข็งค่อยๆกฎหมายควบคุมการปล่อยไอเสียเรือ ส่วนใหญ่ของเรือที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางระหว่างประเทศและขับเคลื่อนสองจังหวะเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่มีขนาดใหญ่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก (HFO) ซึ่งมีประโยชน์จากราคาที่ต่ำเมื่อเทียบกับประเภทอื่น ๆ ของน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม HFO สร้างจำนวนมากของการปล่อยไอเสียที่เป็นอันตรายจากการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล นอกจากนี้ยังเป็นค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงบัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของงบประมาณค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าของ บริษัท ที่ใช้งานและจัดการเรือดังกล่าวลดค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความสนใจเป็นอย่างมากให้กับ บริษัท ดังกล่าว ในการศึกษานี้สองสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงละลาย CA-based และละลายในน้ำมันเฟตามสารประกอบอินทรีย์ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกฉีดเข้าไปใน HFO ที่ความเข้มข้นคงที่ (1/4000 และ 1/6000 ของ น้ำมันเชื้อเพลิงรวมตามลำดับ) ในความพยายามที่จะลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย เพื่อความถูกต้องในการทดลองที่เพิ่มขึ้นและการทำสำเนา, เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะขนาดใหญ่ที่ติดตั้งในโรงไฟฟ้​​าที่ใช้ที่ดินถูกนำมาใช้เป็นเรื่องการทดสอบ การทดสอบประเมินได้ดำเนินการเป็นเวลาสามโหลดเครื่องยนต์ (50%, 75% และ 100%) ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ (กล่าวคืออัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, ความดันการเผาไหม้สูงสุดและอุณหภูมิไอเสีย) และการปล่อยไอเสีย (NOx, อนุภาค (PM)) ถูกนำมาวิเคราะห์ก่อนและหลังการแทรกเชื้อเพลิง (C) 2016 เอลส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ( IMO ) คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล ( MEPC ) มีความเข้มแข็งค่อยๆกฎหมายควบคุมไอเสียเรือ ส่วนใหญ่ของเรือที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางระหว่างประเทศและขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ทางทะเลเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะขนาดใหญ่ ใช้น้ำมันชนิดหนัก ( hfo ) ซึ่งได้ประโยชน์จากราคาต่ำเมื่อเทียบกับประเภทอื่น ๆของเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม hfo สร้างจำนวนมากของก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายในระหว่างการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล นอกจากนี้ เป็นค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงที่บัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของการใช้จ่ายงบประมาณของ บริษัท จัดส่งสินค้าที่ใช้งานและจัดการเรือเช่นลดต้นทุนเชื้อเพลิงที่น่าสนใจมากให้กับ บริษัท ดังกล่าว ในการศึกษานี้ สองเชื้อเพลิง น้ำมัน และสารละลายน้ำมันละลายเหล็ก CA ตามพื้นฐานของสารประกอบที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล ถูกฉีดเข้าไปใน hfo ความเข้มข้นที่คงที่ ( 1 / 4 , 1 / 6 , 000 ของเชื้อเพลิงทั้งหมด ตามลำดับ ) ในความพยายามที่จะลดการปล่อยปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและไอเสีย เพื่อปรับปรุงและทดลองตรวจสอบความถูกต้อง , สอง - ตีเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ที่ติดตั้งในโรงงานไฟฟ้าที่ใช้ที่ใช้เป็นแบบทดสอบเรื่อง การทดสอบประเมินผลการทดลองสามเครื่องยนต์โหลด ( 50% , 75% และ 100% ) ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ( เช่น อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ความดันและอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่เผาไหม้ , ) และไอเสีย ( บริษัทฝุ่นละออง ( PM ) มาวิเคราะห์ก่อนและหลังการเสริมเชื้อเพลิงการแทรก ( c ) 2016 เอลส์จำกัดสงวนลิขสิทธิ์