The production and use of fuels for

The production and use of fuels for transportation also results in emissions of other important GHGs besides CO2, including methane (CH4) and nitrous oxide (N2O). These emissions can be significant, especially for some types of vehicles and fuels. Furthermore, other aspects of transportation, such as the use of refrigerants for automotive air conditioners, also cause significant releases of GHGs. While smaller in quantity, these emissions are important because of the relatively high “global warming potential” values of these gases (i.e., on a 100-year assessment basis a CH4 molecule has about 23 times the effect of a CO2 molecule, and an N2O molecule has about 296 times the effect of a CO2 molecule). For conventional vehicles, these non-CO2 GHG emissions can contribute approximately a quarter of the value of overall vehicle emissions, but for alternative fuel vehicles the contribution can be much higher or lower, in the range of 1 to 57 percent.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การผลิตและใช้เชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งยังผลในปล่อย GHGs สำคัญอื่น ๆ นอกเหนือจาก CO2 มีเทน (CH4) และไนตรัสออกไซด์ (N2O) ปล่อยก๊าซเหล่านี้สามารถมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบางชนิดของเชื้อเพลิงและยานพาหนะ นอกจากนี้ ด้านอื่น ๆ ของการขนส่ง เช่นการใช้น้ำมันสำหรับรถยนต์เครื่องปรับอากาศ ทำให้เกิดรุ่น GHGs ที่สำคัญ ในขณะที่ขนาดเล็กในปริมาณ ปล่อยก๊าซเหล่านี้มีความสำคัญค่าค่อนข้างสูง "โลกร้อนศักยภาพ" ของก๊าซเหล่านี้ (เช่น 100 ปีประเมินพื้นฐาน CH4 โมเลกุลมีประมาณ 23 ครั้งผลของโมเลกุล CO2 และโมเลกุล N2O มีประมาณ 296 ครั้งผลของโมเลกุล CO2) สำหรับรถยนต์ทั่วไป การปล่อย CO2 GHG เหล่านี้สามารถมีส่วนร่วมประมาณไตรมาสของการปล่อยรถโดยรวม แต่สำหรับยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือก สรรอาจสูงมาก หรือต่ำ กว่า ในช่วง 1 ถึง 57 เปอร์เซ็นต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การผลิตและการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งนอกจากนี้ยังส่งผลในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของที่สำคัญอื่น ๆ นอกเหนือจาก CO2 รวมถึงก๊าซมีเทน (CH4) และไนตรัสออกไซด์ (N2O) การปล่อยก๊าซเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบางประเภทของยานพาหนะและน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ด้านอื่น ๆ ของการขนส่งเช่นการใช้สารทำความเย็นสำหรับเครื่องปรับอากาศรถยนต์, นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดการเผยแพร่อย่างมีนัยสำคัญของก๊าซเรือนกระจก ในขณะที่มีขนาดเล็กในปริมาณการปล่อยก๊าซเหล่านี้มีความสำคัญเพราะค่อนข้างสูง "ที่มีศักยภาพภาวะโลกร้อน" ค่าของก๊าซเหล่านี้ (เช่นบนพื้นฐานการประเมิน 100 ปีโมเลกุล CH4 มีประมาณ 23 ครั้งผลของโมเลกุล CO2 และ N2O โมเลกุลมีประมาณ 296 ครั้งผลของโมเลกุล CO2) สำหรับรถธรรมดาเหล่านี้ไม่ใช่ของ CO2 ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสามารถมีส่วนร่วมประมาณไตรมาสของมูลค่าของการปล่อยรถโดยรวม แต่สำหรับรถยนต์พลังงานทางเลือกมีส่วนร่วมสามารถสูงมากหรือต่ำกว่าในช่วง 1-57 เปอร์เซ็นต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การผลิตและการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งยังมีผลในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญอื่น ๆ นอกเหนือจากคาร์บอนไดออกไซด์ รวมถึงก๊าซมีเทน ( ร่าง ) และก๊าซไนตรัสออกไซด์ ( N2O ) การปล่อยก๊าซเหล่านี้สามารถที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบางชนิดของยานพาหนะและเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ด้านอื่น ๆของการขนส่ง เช่น การใช้สารทำความเย็นสำหรับเครื่องปรับอากาศรถยนต์ ยังเป็นสาเหตุสำคัญของปล่อยก๊าซเรือนกระจก .ในขณะที่ขนาดเล็กปริมาณ ก๊าซเหล่านี้เป็นสำคัญ เพราะของค่อนข้างสูง " ภาวะโลกร้อนที่มีศักยภาพ " ค่าของก๊าซเหล่านี้ ( เช่น ใน 100 ปีการประเมินพื้นฐานร่างโมเลกุลมีประมาณ 23 เท่า ผลของโมเลกุลและโมเลกุล CO2 , N2O มีประมาณ 296 ครั้งผลของโมเลกุล CO2 ) สำหรับรถยนต์ทั่วไปการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้สามารถมีส่วนร่วม non-co2 ประมาณหนึ่งในสี่ของมูลค่าของการปล่อยรถโดยรวม แต่สำหรับยานยนต์เชื้อเพลิงทางเลือก สนับสนุน สามารถมากสูงหรือต่ำในช่วง 1 ถึงร้อยละ 57 .