A cruise ship or cruise liner is a

A cruise ship or cruise liner is a passenger ship used for pleasure voyages, where the voyage itself and the ship's amenities are a part of the experience, as well as the different destinations, i.e., ports of call, along the way. Transportation is not the only purpose of cruising, particularly on cruises that return passengers to their originating port, with the ports of call usually in a specified region of a continent. There are even "cruises to nowhere" or "nowhere voyages" where the ship makes 2–3 night round trips without any ports of call.[1]

By contrast, dedicated transport oriented ocean liners do "line voyages" and typically transport passengers from one point to another, rather than on round trips. Traditionally, an ocean liner for the transoceanic trade will be built to a higher standard than a typical cruise ship, including high freeboard and stronger plating to withstand rough seas and adverse conditions encountered in the open ocean, such as the North Atlantic. Ocean liners also usually have larger capacities for fuel, food, and other stores for consumption on long voyages, compared to dedicated cruise ships.

Although often luxurious, ocean liners had characteristics that made them unsuitable for cruising, such as high fuel consumption, deep draught that prevented their entering shallow ports, enclosed weatherproof decks that were not appropriate for tropical weather, and cabins designed to maximize passenger numbers rather than comfort (such as a high proportion of windowless suites). The gradual evolution of passenger ship design from ocean liners to cruise ships has seen passenger cabins shifted from inside the hull to the superstructure with private verandas. The modern cruise ships, while sacrificing qualities of seaworthiness, have added amenities to cater to water tourists, and recent vessels have been described as "balcony-laden floating condominiums"[citation needed].
Cruise ships in Tallinn Passenger Port of Tallinn, Estonia - a popular tourist destination

The distinction between ocean liners and cruise ships has blurred, particularly with respect to deployment. Differences in construction remain. Larger cruise ships have also engaged in longer trips such as transoceanic voyages which may not return to the same port for months (longer round trips).[2] Some former ocean liners operate as cruise ships, such as Marco Polo. This number is diminishing. The only dedicated transatlantic ocean liner in operation as a liner (as of December 2013) is Queen Mary 2 of the Cunard fleet. She also has the amenities of contemporary cruise ships and sees significant service on cruises.[3]

Cruising has become a major part of the tourism industry, accounting for U.S.$29.4 billion with over 19 million passengers carried worldwide[4] in 2011. The industry's rapid growth has seen nine or more newly built ships catering to a North American clientele added every year since 2001, as well as others servicing European clientele. Smaller markets, such as the Asia-Pacific region, are generally serviced by older ships. These are displaced by new ships in the high growth areas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ล่องเรือหรือล่องเรือซับเป็นเรือโดยสารที่ใช้สำหรับวอเยจส์ความสุข การเดินทางเองและอำนวยความสะดวกของเรือเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์ เป็นจุดหมายปลายทางที่แตกต่างกัน เช่น ช่องทางการติดต่อ ตลอดทาง ขนส่งไม่ใช่วัตถุประสงค์เฉพาะของการล่องเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนล่องเรือที่ผู้โดยสารกลับไปของพวกเขาเริ่มต้นพอร์ต พอร์ตของสายมักจะอยู่ในบริเวณของทวีป มีแม้กระทั่ง "ล่องเรือไปที่ไหนเลย" หรือ "ไม่มีที่ไหนเดินทาง" ซึ่งเรือช่วยคืน 2 – 3 รอบเดินทางโดยไม่มีช่องทางการติดต่อ [1]โดยคมชัด สมุทรโอเชี่ยนขนส่งเฉพาะที่เน้น "เส้นวอเยจส์" และโดยทั่วไปขนส่งผู้โดยสารจากที่หนึ่งชี้ไปที่ อื่น มากกว่า บนกลับ ประเพณี การเดินสมุทรสำหรับ transoceanic การค้าจะสร้างให้มีมาตรฐานที่สูงกว่าเรือทั่วไปล่องเรือ เวปบอร์ดสูงและชุบแข็งแรงทนทะเลและเงื่อนไขไม่พึงประสงค์ที่พบในมหาสมุทรเปิด เช่นมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ขอบมหาสมุทรยังมักจะมีขนาดใหญ่ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง อาหาร และร้านค้าอื่น ๆ สำหรับใช้ในการเดินทางยาว โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับเรือล่องเรือแม้ว่ามักจะหรูหรา liners มหาสมุทรมีลักษณะที่ไม่เหมาะสมสำหรับการล่องเรือ เช่นการใช้เชื้อเพลิงสูง กินน้ำลึกลึกที่ทำให้การป้อนตื้นพอร์ต แนบชั้นทนต่อสภาพอากาศที่ไม่เหมาะสมกับสภาพอากาศเขตร้อน และห้องโดยสารที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสารมากกว่าความสะดวกสบาย (เช่นสัดส่วนของห้องไม่มีหน้าต่าง) วิวัฒนาการของการออกแบบเรือโดยสารจากสมุทรมหาสมุทรเพื่อล่องเรือค่อย ๆ ได้เห็นผู้โดยสารขยับจากภายในตัวถังโครงสร้างส่วนบนมีระเบียงส่วนตัว ทันสมัยเรือ ในขณะที่การสูญเสียคุณภาพของ seaworthiness เพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรองรับนักท่องเที่ยวน้ำ และเรือล่าได้รับการอธิบายว่า "ภาระระเบียงคอนโดมิเนียมลอย" [แก้]ล่องเรือในท่าเรือของทาลลินน์โดยสารทาลลินน์ เอสโตเนีย - เที่ยวความแตกต่างระหว่างมหาสมุทรสมุทรและเรือมีเบลอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการปรับใช้ ความแตกต่างในการก่อสร้างอยู่ เรือขนาดใหญ่มียังหมั้นในทางยาวเช่นวอเยจส์ transoceanic ซึ่งอาจส่งคืนไปยังพอร์ตเดิมเดือน (ไปกลับ) [2] บางขอบมหาสมุทรอดีตมีล่องเรือ เช่นมาร์โคโปโล หมายเลขนี้จะลดลง เพียงเฉพาะสมุทรที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในการดำเนินงานเป็นซับ (ณ 2556 ธันวาคม) ควีนแมรี่ 2 เรือคิวนาร์ด นอกจากนี้เธอยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกร่วมสมัยล่องเรือ และเห็นบริการที่สำคัญในการล่องเรือ [3]ล่องเรือได้กลายเป็น ส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว บัญชีสำหรับ U.S.$29.4 พันล้านผู้โดยสารกว่า 19 ล้านดำเนินการทั่วโลก [4] ในปี 2554 เจริญเติบโตของอุตสาหกรรมได้เห็นเก้า หรือเรือที่จัดไว้ให้ลูกค้าอเมริกาเหนือเพิ่มทุกปีตั้งแต่ปี 2001 เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นขึ้นใหม่ลูกค้ายุโรปที่ให้บริการ เรือเก่าโดยทั่วไปบริการการตลาดที่มีขนาดเล็กลง เช่นภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก เหล่านี้มีย้าย โดยเรือใหม่ในพื้นที่เจริญเติบโตสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรือล่องเรือหรือซับล่องเรือเป็นเรือโดยสารที่ใช้สำหรับการเดินทางท่องเที่ยวที่เดินทางเองและสิ่งอำนวยความสะดวกของเรือเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์ที่เป็นเช่นเดียวกับสถานที่ท่องเที่ยวที่แตกต่างกันเช่นพอร์ตของการโทรไปพร้อมกัน การขนส่งไม่ได้เป็นเพียงจุดมุ่งหมายของการล่องเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการล่องเรือที่ส่งกลับไปยังพอร์ตผู้โดยสารที่มีต้นกำเนิดของพวกเขาด้วยพอร์ตของการโทรมักจะอยู่ในภูมิภาคที่ระบุของทวีป มีแม้กระทั่ง "ล่องเรือที่ไม่มีที่ไหนเลย" หรือ "ไม่มีที่ไหนเลยเดินทาง" ที่เรือจะทำให้การเดินทาง 2-3 คืนรอบโดยไม่ต้องพอร์ตของการโทรใด ๆ . [1]

โดยคมชัด, การขนส่งโดยเฉพาะมุ่งเน้นการทำเรือเดินสมุทร "การเดินทางเส้น" และมักจะขนส่งผู้โดยสารจาก จุดหนึ่งไปยังอีกมากกว่าในการเดินทางรอบ ตามเนื้อผ้าสมุทรเพื่อการค้าข้ามมหาสมุทรจะถูกสร้างขึ้นให้มีมาตรฐานที่สูงกว่าเรือทั่วไปรวมทั้งเวปบอร์ดสูงและชุบแข็งแกร่งที่จะทนต่อทะเลและเงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์ที่พบในทะเลเปิดเช่นมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เรือเดินสมุทรยังมักจะมีความจุขนาดใหญ่สำหรับเชื้อเพลิงอาหารและร้านค้าอื่น ๆ สำหรับการบริโภคในการเดินทางนานเมื่อเทียบกับเรือล่องเรือทุ่มเท.

แม้ว่ามักจะหรูหราสมุทรมีลักษณะที่ทำให้พวกเขาไม่เหมาะสมสำหรับการล่องเรือเช่นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงร่างลึก ที่ป้องกันไม่ให้เข้ามาในพอร์ตของพวกเขาตื้นดาดฟ้าแดด Enclosed ที่ไม่เหมาะสมสำหรับสภาพอากาศเขตร้อนและห้องโดยสารได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสารมากกว่าความสะดวกสบาย (เช่นสัดส่วนที่สูงของห้องสวีทแบบไม่มีหน้าต่าง) ค่อยๆวิวัฒนาการของการออกแบบเรือโดยสารจากเรือเดินสมุทรที่จะล่องเรือได้เห็นผู้โดยสารเปลี่ยนจากภายในเรือเพื่อคอนเทนเนอร์ที่มีระเบียงส่วนตัว เรือล่องเรือที่ทันสมัยในขณะที่เสียสละคุณภาพของ seaworthiness ได้เพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อตอบสนองนักท่องเที่ยวน้ำและภาชนะที่ผ่านมาได้รับการอธิบายว่า "ระเบียงภาระคอนโดมิเนียมลอย" [ต้องการอ้างอิง].
ล่องเรือในทาลลินน์ผู้โดยสารท่าเรือทาลลินน์เอสโตเนีย - เป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่เป็นที่นิยม

ความแตกต่างระหว่างเรือเดินสมุทรและเรือล่องเรือได้เบลอโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการใช้งาน ความแตกต่างในการก่อสร้างยังคงอยู่ ขนาดใหญ่เรือล่องเรือมีส่วนร่วมในการเดินทางอีกต่อไปเช่นการเดินทางข้ามมหาสมุทรซึ่งอาจจะไม่กลับไปที่พอร์ตเดียวกันสำหรับเดือน (อีกต่อไปการเดินทางไปรอบ). [2] บางสมุทรอดีตทำงานเป็นเรือล่องเรือเช่นมาร์โคโปโล หมายเลขนี้จะลดน้อยลง เฉพาะเพียงสมุทรแอตแลนติกในการดำเนินงานเป็นซับ ( ณ เดือนธันวาคม 2013) เป็นควีนแมรี่ 2 ของกองทัพเรือคิวนาร์ด เธอยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกของเรือล่องเรือร่วมสมัยและเห็นการบริการอย่างมีนัยสำคัญในการล่องเรือ. [3]

ล่องเรือได้กลายเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว, การบัญชีสำหรับสหรัฐ 29.4 $ พันล้านที่มีมากกว่า 19 ล้านผู้โดยสารดำเนินการทั่วโลก [4] ในปี 2011 อุตสาหกรรม การเติบโตอย่างรวดเร็วได้เห็นเก้าหรือมากกว่าที่เพิ่งสร้างขึ้นเรือที่จัดไว้ให้ลูกค้าในอเมริกาเหนือเพิ่มทุกปีตั้งแต่ปี 2001 เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ที่ให้บริการลูกค้าในยุโรป ตลาดขนาดเล็กเช่นในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกมีบริการเรือเก่าทั่วไป เหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยเรือใหม่ในพื้นที่ที่มีการเติบโตสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรือล่องเรือหรือล่องเรือซับเป็นเรือโดยสารที่ใช้สำหรับการเดินทาง ความสุขที่เดินทางเอง และสิ่งอํานวยความสะดวกของเรือเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์เช่นเดียวกับที่แตกต่างกันไป เช่น พอร์ตของการโทร , ตลอดทาง การขนส่งไม่ได้เป็นวัตถุประสงค์เฉพาะของการล่องเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือสำราญที่ผลตอบแทนผู้โดยสารของพวกเขาสร้างพอร์ต , พอร์ตของสายที่ระบุโดยปกติในภูมิภาคของทวีป มีแม้กระทั่ง " ล่องเรือไปไหน " หรือ " ไม่มีการเดินทาง " ที่เรือทำให้ 2 – 3 คืน ตลอดการเดินทางไม่มีพอร์ตของการโทร . [ 1 ]โดยคมชัด , ทุ่มเทมุ่งเน้นเรือเดินสมุทรขนส่งทำสาย " การเดินทาง " และโดยทั่วไปจะขนส่งผู้โดยสารจากจุดหนึ่งไปยังอีก มากกว่าการเดินทางรอบ ซึ่งเป็นเรือเดินสมุทรเพื่อการค้าซึ่งข้ามมหาสมุทรจะถูกสร้างขึ้นเพื่อมาตรฐานที่สูงกว่าเรือล่องเรือโดยทั่วไป ได้แก่ โครงรับแรง สูง และแข็งแรง ทนต่อยาชุบทะเลหยาบและเงื่อนไขที่พบในทะเลเปิด เช่นแอตแลนติก เรือเดินสมุทรมักจะมีความจุขนาดใหญ่สำหรับเชื้อเพลิง อาหาร และร้านค้าอื่น ๆ สำหรับใช้ในการเดินทางนาน เทียบกับ โดยเฉพาะ เรือล่องเรือแม้ว่าบ่อยครั้งที่หรูหรา , เรือเดินสมุทรมีลักษณะที่ทำให้พวกเขาไม่เหมาะสมสำหรับล่องเรือ เช่นการใช้เชื้อเพลิงสูง ลึก ร่างที่ทำให้ตนเข้าตื้นพอร์ต , ล้อมรอบสภาพอากาศดาดฟ้าที่ไม่เหมาะสมกับสภาพอากาศร้อน และห้องโดยสารที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสารมากกว่าความสะดวกสบาย เช่น สัดส่วนของหน้าต่างห้องสวีท ) วิวัฒนาการค่อยเป็นค่อยไปของผู้โดยสารเรือการออกแบบจากเรือเดินสมุทรกับเรือได้เห็นผู้โดยสารโดยสารเปลี่ยนจากภายในเรือไปยังริมน้ำมีระเบียงส่วนตัว เรือล่องเรือที่ทันสมัย ในขณะที่ยังคงคุณภาพของ seaworthiness ได้เพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรองรับน้ำและเรือนักท่องเที่ยว ล่าสุด ได้รับการอธิบายว่า " ระเบียงหนาลอยคอนโดมิเนียม " [ อ้างอิงที่จำเป็น ]เรือที่ท่าเรือของผู้โดยสารในทาลลินน์ , เอสโตเนีย - ปลายทางท่องเที่ยวยอดนิยมความแตกต่างระหว่างเรือเดินสมุทรมีเบลอ โดยเฉพาะเกี่ยวกับการใช้งาน . ความแตกต่างในการก่อสร้างยังคง เรือล่องเรือขนาดใหญ่ยังมีส่วนร่วมในการเดินทางอีกต่อไปเช่นการเดินทางซึ่งข้ามมหาสมุทรที่ไม่อาจกลับไปยังท่าเรือเดียวกันสำหรับเดือน ( นานการเดินทางรอบ ) [ 2 ] บาง liners มหาสมุทรอดีตใช้เป็นเรือล่องเรือ , เช่น มาร์โค โปโล ตัวเลขนี้จะลดลง ที่ทุ่มเทเพียงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเรือเดินสมุทรในการเป็นไลเนอร์ ( เหมือนธันวาคม 2013 ) ควีนแมรี่ 2 ของเรือคิวนาร์ด . เธอยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกของเรือล่องเรือร่วมสมัยและเห็นอย่างบริการบนเรือสำราญ [ 2 ]ล่องเรือได้กลายเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว , การบัญชีสำหรับสหรัฐอเมริกา $ 29.4 พันล้านกว่า 19 ล้านผู้โดยสาร ] [ 4 ทั่วโลกในปี 2011 การเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมได้เห็นเก้าหรือมากกว่าเรือที่สร้างขึ้นใหม่ที่จัดไว้ให้ลูกค้าอเมริกาเหนือเพิ่มทุกปีตั้งแต่ปี 2001 เช่นเดียวกับคนอื่น ๆให้บริการ ลูกค้าในยุโรป ตลาดขนาดเล็ก เช่น ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยทั่วไปจะให้บริการโดยเรือเก่า เหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยเรือใหม่ในพื้นที่ที่เติบโตสูง