appropriate and general principle i

appropriate and general principle is to assume a simplified model
of the track allocation process, taking into account capacity
constraints, demand and supply, and assume the calculated actual
outcome timetables in the do-nothing and in the investment
scenario.In some contexts, assuming socially optimal timetables might
be a reasonable approximation of what society tries to achieve
through regulations, policies, public transport provision, capacity
allocation, pricing, subsidies, etc. In other contexts, profit
maximizing timetables may be a more realistic approximation.
Whatever principle is chosen, a process is needed to system
atically explore the social benefits of different timetables. To do
this, current appraisal and modelling methods have to incorporate
railway capacity analysis from the railway operations research
tradition. At a minimum, one should explore how different
timetables (in the do-nothing and the investment scenario) affect
the total benefits of an investment.
Since the cost-benefit analysis is a simplified representation of
reality, omitting or misrepresenting certain effects to some extent,
the CBA-optimal timetable will not necessarily be the reality-
optimal timetable. But when carrying out appraisals, we are
working under the assumption that the CBA is a sufficiently
accurate representation of reality, in the sense that the CBA-
ranking of investments or policy measure corresponds to the true
ranking. A similar assumption must be made for the evaluation of
timetables. If it turns out that the assumed model of the track
allocation process is clearly unrealistic, this would mean that we
are working with an unrealistic CBA framework, which is not a
sufficiently accurate representation of reality to base judgments or
ranking on.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลักการที่เหมาะสม และทั่วไปจะคิดแบบ simplifiedการติดตามการปันส่วน การบัญชีกำลังการผลิตข้อจำกัด ความต้องการจัดหา และสมมติที่คำนวณได้จริงตารางเวลาสายการผล do-nothing และ ในการลงทุนสถานการณ์ในบริบทบาง สมมติว่าสังคมอาจตารางเวลาสายเหมาะสมที่สุดจะประมาณที่เหมาะสมของสังคมใดพยายามที่จะบรรลุผ่านกฎระเบียบ นโยบาย การจัดระบบขนส่งสาธารณะ กำลังการผลิตปันส่วน ราคา เงินอุดหนุน ฯลฯ ในบริบทอื่น ๆ profitเพิ่มตารางเวลาสายอาจมีประมาณยิ่งเลือกหลักการใด กระบวนการที่จำเป็นต้องใช้ระบบatically สำรวจ benefits สังคมของตารางเวลาสายแตกต่างกัน จะทำอย่างไรปัจจุบันนี้ เพื่อประเมินผลและการสร้างแบบจำลองวิธีต้องรวมวิเคราะห์กำลังการผลิตรถไฟจากการรถไฟการดำเนินงานวิจัยประเพณีการ อย่างน้อยที่สุด ที่หนึ่งควรสำรวจแตกต่างกันอย่างไรตารางเวลาสาย (ใน do-nothing และสถานการณ์ลงทุน) มีผลต่อbenefits รวมของการลงทุนเนื่องจากการวิเคราะห์ต้นทุน-benefit simplified ตัวแทนของความจริง รัฐบาล หรือเวอร์แสดงผลบางอย่างบ้างเวลาเหมาะสม CBA จะไม่จำเป็นต้องจริง-ตารางเวลาที่เหมาะสม แต่เมื่อดำเนินการประเมินผล เรามีทำงานภายใต้สมมติฐานว่า CBA เป็น sufficientlyแสดงความถูกต้องของความเป็นจริง ในแง่ที่ CBA -การจัดอันดับการลงทุนหรือการประเมินนโยบายที่สอดคล้องกับความจริงจัดอันดับ อัสสัมชัญเหมือนกันที่ต้องทำเพื่อการประเมินการตารางเวลาสายการ ถ้ามันเปลี่ยนจากที่รูปแบบสันนิษฐานของแทร็คกระบวนการปันส่วนจะไม่ชัดเจน นี้จะหมายถึง การที่เราทำงาน ด้วยการไม่ CBA กรอบ ซึ่งไม่เป็นsufficiently แสดงความถูกต้องของความเป็นจริงให้ยึดคำพิพากษา หรือการจัดอันดับบน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลักการที่เหมาะสมและทั่วไปคือการสมมติแบบเอ็ด Fi Simpli
ของกระบวนการจัดสรรติดตามโดยคำนึงถึงความจุบัญชี
จำกัด อุปสงค์และอุปทานและถือว่าคำนวณที่เกิดขึ้นจริง
ในผลตารางเวลาทำอะไรและในการลงทุน
scenario.In บางบริบทสมมติสังคม ตารางเวลาที่ดีที่สุดอาจ
จะเป็นประมาณที่เหมาะสมของสิ่งที่สังคมพยายามที่จะบรรลุ
ผ่านกฎระเบียบนโยบายการให้บริการขนส่งสาธารณะ, ความจุ
การจัดสรรการกำหนดราคาอุดหนุน ฯลฯ ในบริบทอื่น ๆ ที่สามารถประกอบอาชีพ
การเพิ่มตารางเวลาอาจจะใกล้เคียงความจริงมากขึ้น.
ไม่ว่าหลักการที่ถูกเลือก กระบวนการเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบบ
atically สำรวจ Fi Bene สังคม TS ของตารางเวลาที่แตกต่างกัน การทำเช่น
นี้ประเมินผลในปัจจุบันและวิธีการสร้างแบบจำลองได้ที่จะรวม
การวิเคราะห์ขีดความสามารถทางรถไฟจากการวิจัยการดำเนินงานรถไฟ
ประเพณี อย่างน้อยหนึ่งควรสำรวจว่าแตกต่างกัน
ตารางเวลา (ในทำอะไรและสถานการณ์การลงทุน) มีผล
TS Bene Fi รวมของการลงทุน.
ตั้งแต่ Fi ต้นทุน Bene วิเคราะห์ทีเป็นตัวแทนเอ็ด Fi Simpli ของ
ความเป็นจริงถนัดหรือพื้นที่ที่มีผลกระทบบางอย่างไปบ้าง ,
ตารางเวลา CBA ที่ดีที่สุดจะไม่จำเป็นต้อง reality-
ตารางเวลาที่เหมาะสม แต่เมื่อการดำเนินการประเมินผลเราจะ
ทำงานภายใต้สมมติฐานที่ว่า CBA เป็นไฟพอเพียง ciently
ตัวแทนที่ถูกต้องของความเป็นจริงในแง่ที่ว่า CBA-
การจัดอันดับของการลงทุนหรือการมาตรการนโยบายที่สอดคล้องกับความจริง
การจัดอันดับ สมมติฐานที่คล้ายกันจะต้องทำสำหรับการประเมินผลของ
ตารางเวลา หากปรากฎว่ารูปแบบการสันนิษฐานของการติดตาม
กระบวนการจัดสรรจะไม่สมจริงอย่างชัดเจนนี้จะหมายความว่าเรา
กำลังทำงานกับกรอบสมจริง CBA ซึ่งไม่ได้เป็น
ไฟพอเพียงตัวแทนที่ถูกต้อง ciently ของความเป็นจริงให้กับการตัดสินหรือ
การจัดอันดับใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่เหมาะสมและหลักการทั่วไป คือ สมมติ Simpli จึงเอ็ดแบบ
ของการติดตามการจัดสรรกระบวนการพิจารณาความจุ
ข้อจำกัด อุปสงค์และอุปทาน และถือว่าได้ผลจริง
ตารางเวลาในไม่และในการลงทุน
scenario.in บางบริบท สมมติว่าสังคมที่ดีที่สุดตารางเวลาอาจ
เป็นประมาณที่เหมาะสมของสังคม พยายามที่จะบรรลุ
ผ่านระเบียบ นโยบาย การให้บริการขนส่งสาธารณะ , ความจุ
จัดสรร ราคา เงินอุดหนุน ฯลฯ ในบริบทอื่น ๆ จึงทำให้โปร T
ตารางเวลาอาจมีการมีเหตุผลมากกว่า
ไม่ว่าหลักการเลือก กระบวนการที่เป็นระบบ
พัฒนาสำรวจดีสังคมจึง TS ของตารางเวลาที่แตกต่างกัน ทำ
นี้ การประเมินในปัจจุบัน และการ วิธีการ รวม
การวิเคราะห์ความจุรถไฟจากสถานีรถไฟวิจัยปฏิบัติการ
ประเพณี อย่างน้อย หนึ่งควรสำรวจวิธีที่แตกต่างกัน
ตารางเวลา ( ในไม่และการลงทุนสถานการณ์ ) มีผลต่อ
รวมดีจึง TS ของการลงทุน เนื่องจากต้นทุนจึงดี
t การวิเคราะห์คือ Simpli จึงเอ็ดเป็นตัวแทนของ
ความจริง ละเว้นหรือ misrepresenting ผลบางอย่างเพื่อบางขอบเขต
CBA เหมาะสมตารางเวลาจะไม่จําเป็นต้องจริง -
สูงสุดตารางเวลา แต่เมื่อมีการประเมินเรา
ทำงานภายใต้สมมติฐานว่า CBA เป็นซุฟจึง ciently
ตัวแทนที่ถูกต้องของความเป็นจริงในความรู้สึกที่ CBA -
อันดับการลงทุนหรือนโยบายมาตรการที่สอดคล้องกับการจัดอันดับจริง

สมมติฐานที่คล้ายคลึงกันจะต้องทำการประเมิน
ตารางเวลา .ถ้าปรากฎว่าถือว่ารูปแบบของการติดตาม
ขั้นตอนการจัดชัดเจนสมจริง นี้จะหมายความ ว่า เรากำลังทำงานกับกรอบ CBA
สมจริง ซึ่งไม่ใช่
ซุฟจึง ciently ตัวแทนที่ถูกต้องของความเป็นจริง พิพากษาฐานหรือ
อันดับบน