These are the sole economic problem

These are the sole economic problems, which bring physical, socioeconomic and environmental problems
altogether. Urbanization [4] in developing countries is at its peak because of shaky economic conditions and subregional
instability. In Pakistan, this is projected that urbanization would be enhanced to 140% by the year 2030
[5]. People used to migrate from rural sub regions to urban centers in search of a better life including retrieval of
basic amenities and services. The urbanization is a result of many imperative issues such as poverty,
backwardness, unemployment, decrepit infrastructure, rural inaccessibility and unavailability of transport
development proposals in deprived sub regions of the developing world [6-11]. Transport inaccessibility or less
accessibility in developing countries is regarded as a root cause behind the backwardness of rural people [12, 13],
which force them to migrate towards urban centers. The rural accessibility [14] is not a goal by itself, but it is
considered as a demand within rural context. Therefore, rural accessibility would be taken as a detailed point while
framing a regional transport policy, if this would focus life improvement of common people by promoting access
to employment [15], goods and services [16]. The rural inaccessibility often creates a state of social exclusion for
the rural inhabitants. This state hindered the local population to take part in their daily activities [17]. The social
exclusion puts a negative impact on the sub regional economy and considered as a root cause behind rural poverty

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหล่านี้เป็นแต่เพียงผู้เดียวปัญหาเศรษฐกิจ ซึ่งนำปัญหาทางกายภาพ ประชากร และสิ่งแวดล้อมทั้งหมด [4] เป็นประเทศกำลังพัฒนาเป็นจุดสูงสุดของสภาวะเศรษฐกิจเสียงสั่นและ subregionalความไม่แน่นอน ในปากีสถาน นี้คาดว่าเป็นที่ต้องเพิ่มขึ้น 140% โดยปีปี 2030[5] คนใช้เพื่อย้ายจากภูมิภาคย่อยชนบทเมืองศูนย์ค้นหาชีวิตที่ดีขึ้นรวมทั้งการเรียกของสะดวกและบริการ ตั้งเป็นผลลัพธ์ของปัญหาความจำเป็นจำนวนมากเช่นความยากจนbackwardness ว่างงาน โครงสร้างพื้นฐานระอา inaccessibility ชนบท และไม่พร้อมใช้งานการขนส่งข้อเสนอการพัฒนาในภูมิภาคย่อยสภาพอนาถของประเทศกำลังพัฒนา [6-11] ขนส่ง inaccessibility หรือต่ำกว่าการเข้าถึงในประเทศกำลังพัฒนาถือเป็นสาเหตุรากหลัง backwardness ของคนชนบท [12, 13],ซึ่งบังคับให้ย้ายไปเมือง ถึงชนบท [14] ไม่ใช่เป้าหมาย ด้วยตัวเอง แต่ก็ถือว่าเป็นความต้องการภายในบริบทชนบท ดังนั้น จะมาถึงชนบทเป็นจุดรายละเอียดขณะเข้ากรอบนโยบายขนส่งในภูมิภาค ถ้านี้จะเน้นการปรับปรุงชีวิตของคนทั่วไป โดยการส่งเสริมการเข้าถึงการจ้างงาน [15], สินค้า และบริการ [16] Inaccessibility ชนบทมักสร้างรัฐแยกสังคมสำหรับคนชนบท สถานะนี้ผู้ที่ขัดขวางประชากรในท้องถิ่นให้มีส่วนร่วมในกิจกรรมประจำวัน [17] สังคมแยกทำให้ส่งผลลบเศรษฐกิจภูมิภาคย่อย และถือเป็นสาเหตุหลักเบื้องหลังความยากจนในชนบท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เหล่านี้เป็นเพียงปัญหาเศรษฐกิจซึ่งนำทางกายภาพ ปัญหาทางด้านเศรษฐกิจและสังคมสิ่งแวดล้อม
ทั้งหมด เมือง [ 4 ] ในการพัฒนาประเทศอยู่ที่จุดสูงสุดของ เพราะภาวะเศรษฐกิจที่สั่นและ subregional
ไร้ ในปากีสถาน ซึ่งเป็นที่คาดการณ์ว่าเศรษฐกิจจะเพิ่มขึ้นถึง 140 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030
[ 5 ]ผู้คนอพยพจากชนบทภูมิภาคย่อยศูนย์เมืองในการค้นหาของชีวิตที่ดีขึ้น รวมทั้งการสืบค้น
สิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐานและการบริการ เมืองเป็นผลของปัญหาสำคัญหลายอย่าง เช่น ความยากจน ความล้าหลัง
เจ็บป่วย แก่โครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง
unavailability ของชนบทที่ไกลที่สุดข้อเสนอการพัฒนาในภูมิภาคย่อยขาดของโลกพัฒนา [ 6-11 ] การขนส่งหรือการเข้าถึงความฉลาดน้อย
ในประเทศกำลังพัฒนา ถือเป็นสาเหตุเบื้องหลังความล้าหลังของชาวชนบท [ 12 , 13 ] ,
ที่บังคับให้อพยพไปยังศูนย์ในเมือง ในการเข้าถึง [ 14 ] ไม่ใช่เป้าหมายโดยตัวของมันเอง แต่มันเป็น
ถือว่าเป็นประเทศในบริบทของชนบท ดังนั้นการเข้าถึงชนบทจะได้รับเป็นจุดรายละเอียดในขณะที่
กรอบนโยบายการขนส่งในภูมิภาค ถ้านี้จะมุ่งเน้นในการปรับปรุงชีวิตของประชาชน โดยการส่งเสริมการเข้าถึง
[ 15 ] , สินค้าและบริการ [ 16 ] มีความฉลาดในชนบทมักจะสร้างรัฐสังคมสำหรับ
ชาวชนบท รัฐนี้ขัดขวางประชาชนในท้องถิ่นให้มีส่วนร่วมในกิจกรรมประจำวันของพวกเขา [ 17 ]สังคม
ยกเว้นทำให้ผลกระทบต่อเศรษฐกิจในภูมิภาคย่อย และถือว่าเป็นรากสาเหตุเบื้องหลังความยากจนในชนบท