Based on the equivalence between th

Based on the equivalence between the resonant frequency, the critical moving speed, the frequency spectrum and the maximum forced vibration response of the ‘finite’ railway and those of the ‘infinite’ one, an infinite railway is replaced by a finite one so that the finite element method is available for the dynamic analysis of the ‘finite’ railway subjected to the high-speed multiple moving forces. To agree with the practical situations, the dynamic behaviour of the ‘discontinuous’ railway is also investigated in addition to the traditional ‘continuous’ one. The influence of the moving-load speed, the total number of moving loads and the spacing between any two adjacent moving loads on the dynamic behaviours of the continuous railway and the discontinuous railway is studied

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทียบเท่าระหว่างความถี่คงที่ ความเร็วในการเคลื่อนย้ายของสำคัญ สเปกตรัมความถี่ และการตอบสนองบังคับสั่นสะเทือนสูงสุดของรถไฟ 'จำกัด' และ 'อนันต์' ของผู้ใช้ การรถไฟอนันต์ถูกแทนที่ ด้วยหนึ่งจำกัดเพื่อให้วิธีการองค์ประกอบจำกัดจะพร้อมใช้งานสำหรับการวิเคราะห์แบบไดนามิกของรถไฟ 'จำกัด' อยู่ภายใต้การความเร็วสูงหลายกองกำลังที่เคลื่อนไหว นอกจากนี้ยังตรวจสอบพฤติกรรมแบบไดนามิกของรถไฟ 'ไม่ต่อเนื่อง' ให้ตรงกับสถานการณ์จริง นอกจากหนึ่ง 'ต่อเนื่อง' แบบดั้งเดิม ศึกษาอิทธิพลของความเร็วในการโหลดย้าย ย้ายโหลดจำนวน และระยะห่างระหว่างโหลดติดเคลื่อนไหวใด ๆ สองในอากัปกิริยาแบบไดนามิกของรถไฟอย่างต่อเนื่องและไม่ต่อเนื่องทางรถไฟ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บนพื้นฐานของความเท่าเทียมกันระหว่างความถี่จังหวะที่ความเร็วในการเคลื่อนไหวที่สำคัญคลื่นความถี่และการตอบสนองต่อการสั่นสะเทือนสูงสุดบังคับรถไฟ 'จำกัด ' และคนของ 'อนันต์' หนึ่งรถไฟไม่มีที่สิ้นสุดจะถูกแทนที่ด้วยหนึ่ง จำกัด เพื่อให้ วิธีการองค์ประกอบ จำกัด พร้อมใช้งานสำหรับการวิเคราะห์แบบไดนามิกของ 'จำกัด ' รถไฟภายใต้กองกำลังย้ายความเร็วสูงหลาย จะเห็นด้วยกับสถานการณ์จริงที่พฤติกรรมแบบไดนามิกของรถไฟ 'ต่อ' จะยังอยู่ในการตรวจสอบนอกเหนือไปจากแบบดั้งเดิม 'อย่างต่อเนื่องหนึ่ง อิทธิพลของความเร็วในการเคลื่อนไหวโหลด, จำนวนรวมของแรงเคลื่อนย้ายและระยะห่างระหว่างสองโหลดย้ายที่อยู่ติดกันในพฤติกรรมแบบไดนามิกของทางรถไฟอย่างต่อเนื่องและทางรถไฟมีการศึกษาต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บนพื้นฐานของความสมดุลระหว่างความถี่เรโซแนนซ์ การย้ายที่ความเร็วคลื่นความถี่และสูงสุดแรงตอบสนองของรถไฟจำกัด ' ' นั้น ' อนันต์ ' หนึ่งการรถไฟอนันต์ถูกแทนที่ด้วยวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์เพื่อให้สามารถใช้ได้สำหรับการวิเคราะห์แบบไดนามิกของ ' จำกัด ' รถไฟความเร็วสูงเคลื่อนที่ภายใต้กองกำลัง เห็นด้วยกับสถานการณ์การปฏิบัติพฤติกรรมพลวัตของ ' ความ ' รถไฟนี้นอกจากดั้งเดิม ' ต่อเนื่อง ' หนึ่งอิทธิพลของการเคลื่อนไหวความเร็วโหลดจำนวนย้ายโหลดและระยะห่างระหว่างสองที่อยู่ติดกันไปโหลดในพฤติกรรมแบบไดนามิกของรถไฟและรถไฟหยุดศึกษาอย่างต่อเนื่อง