The first intimation of trouble cam

The first intimation of trouble came in 1999 when, after 14 fatalities occurred. Ford began replacing tires of Explorers in Saudi Arabia and nearby countries. The tire failures were blamed on hot weather and under inflated tires. At the time, overseas fatalities did not have to be reported to U.S. regulators, so the accidents received scant attention in the media The media caught the scent in early 2000 when television reports in Houston revealed instances of tread separation on Firestone's ATX tires, and the National.Highway Traffic Safety Administration(NHTSA) started an investigation. By May four U.S. fatalities had been reported, and NHTSA expanded the investigation to 47 million ATX, ATXII, and Wilderness tires In August 2000, as mounting deaths led to increasing pressure from consumers and multiple lawsuits, Firestone voluntarily recalled 14.4 million 15-inch radial tires because of tread separation. The plant in Decatur, Illinois was implicated in of these accidents. Ford and Firestone agreed to replace the tires, but estimated that 6.5 million were still on the road. Consumer groups sought a still wider recall charging that Explorers with other Firestone tire models were also prone to separation leading to rollovers In December 2000 Firestone issued a report blaming Ford for the problems claiming that the Explorer's design caused rollovers with any tread separations On April 20, 2001, Ford gave NHTSA a report blaming Firestone for flawed manufacturing In May 2001 Ford announced that it was replacing all remaining 13 million Firestone Wilderness AT tires on its vehicles, saying that the move was necessary because Ford had no confidence in the tires safety. "We feel it's our responsibility to act immediately," Ford CEO Jacques Nasser said. Ford said the move would cost the automaker $2.1 billion, although it hoped to get this money back from Firestone Firestone Chairman and CEO John Lamp defended his tires, saying"no one cares more about the safety of the people who travel on our tires than we do. When we have a problem, we admit it and we fix it.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Intimation แรกของปัญหามาในเมื่อ 1999 หลังจาก 14 ผู้ ฟอร์ดเริ่มเปลี่ยนยางของเอ็กซ์พลอเรอร์ ในซาอุดีอาระเบีย และประเทศใกล้เคียงกับ ยางรถยนต์ความล้มเหลวถูกตำหนิ ในอากาศร้อน และยางสูงเกินจริง เวลา ผู้ที่ต่างประเทศไม่มีการรายงานต่อหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐอเมริกา อุบัติเหตุได้รับความสนใจไม่เพียงพอในสื่อสื่อจับกลิ่นในช่วง 2000 เมื่อรายงานโทรทัศน์ในฮุสตันเปิดเผยกรณีของการค่อย ๆ ก้าวแยกบนยาง ATX ของ Firestone และ National.Highway จราจรความปลอดภัย Administration(NHTSA) เริ่มต้นการสอบสวน โดย 4 may สหรัฐฯ ผู้มี รายงาน และ NHTSA ขยายการสอบสวน 47 ล้าน ATX, ATXII และป่ายางในเดือน 2000 สิงหาคม เป็นการติดตั้งเสียชีวิตที่นำไปสู่การเพิ่มความกดดันจากผู้บริโภคและอรรถคดีหลาย Firestone ต่อเรียกคืนยางเรเดียล 15 นิ้ว 14.4 ล้านเนื่องจากระยะห่างระหว่างล้อแยก โรงงานในรัฐอิลลินอยส์ ดีเคเตอร์เกี่ยวข้องในอุบัติเหตุเหล่านี้ ฟอร์ดและ Firestone ตกลงแทนยาง แต่ประเมินว่า หลบได้อยู่ถนน ผู้บริโภคกลุ่มขอเรียกคืนยังคงกว้างที่ชาร์จที่ เอ็กซ์พลอเรอร์กับรุ่นอื่น ๆ ยาง Firestone มียังแนวโน้มที่จะแยกผู้นำให้รางวัลในเดือน 2000 ธันวาคม Firestone ออกรายงาน blaming ฟอร์ดสำหรับปัญหาที่อ้างว่า การออกแบบของ Explorer เกิดรางวัล มีประโยชน์ดอกยางใด ๆ บน 20 เมษายน 2001 ฟอร์ดให้ NHTSA รายงาน blaming Firestone สำหรับ flawed ผลิตในอาจ 2001 ฟอร์ดประกาศว่า จะถูกแทนที่ทั้งหมดที่เหลือ 13 ล้าน Firestone ถิ่นทุรกันดารที่ยางในของยานพาหนะ พูดว่า การย้ายไม่จำเป็นเนื่องจากฟอร์ดก็ไม่ไว้วางใจในความปลอดภัยของยาง "เรารู้สึกเป็นความรับผิดชอบของเราทำทันที ซีอีโอฟอร์ด Jacques Nasser กล่าว ฟอร์ดกล่าวว่า การย้ายจะต้นทุน automaker 2.1 พันล้านเหรียญ แต่ก็หวังว่าจะได้รับเงินนี้กลับจาก Firestone Firestone ประธาน และซีอีโอจอห์นโคมไฟมาปกป้องเขายาง พูดว่า "ไม่มีใครใส่ใจมากเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้เดินทางในยางของเรามากกว่าเราทำ เมื่อเรามีปัญหา เรายอมรับมันและเราแก้ไขได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แจ้งครั้งแรกของปัญหามาในปี 1999 เมื่อหลังจากการเสียชีวิตที่เกิดขึ้น 14 ฟอร์ดเริ่มเปลี่ยนยางของนักสำรวจในซาอุดีอาระเบียและประเทศใกล้เคียง ความล้มเหลวยางถูกกล่าวหาว่าอยู่กับสภาพอากาศร้อนและอยู่ภายใต้ยางที่สูงขึ้น ในขณะที่เสียชีวิตในต่างประเทศไม่ได้มีการรายงานให้หน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐเพื่อให้เกิดอุบัติเหตุได้รับความสนใจเพียงในสื่อสื่อจับกลิ่นหอมในช่วงต้นปี 2000 เมื่อรายงานโทรทัศน์ในฮูสตันเปิดเผยกรณีของการแยกดอกยางบนไฟร์สโตนยาง ATX และ National.Highway จราจรบริหารความปลอดภัย (NHTSA) เริ่มการสอบสวน เมื่อถึงเดือนพฤษภาคมสี่เสียชีวิตของสหรัฐได้รับรายงานและ NHTSA ขยายการตรวจสอบไปยัง 47 ล้าน ATX ที่ ATXII และยางที่รกร้างว่างเปล่าในเดือนสิงหาคม 2000 เป็นผู้เสียชีวิตที่ติดตั้งจะนำไปสู่​​การเพิ่มความดันจากผู้บริโภคและคดีหลายไฟร์สโตนสมัครใจเรียกคืน 14,400,000 รัศมี 15 นิ้ว เพราะยางของการแยกดอกยาง โรงงานในดีเคเตอร์อิลลินอยส์มีส่วนเกี่ยวข้องในการเกิดอุบัติเหตุเหล่านี้ ฟอร์ดไฟร์สโตนและตกลงที่จะเปลี่ยนยาง แต่คาดว่า 6,500,000 ก็ยังคงอยู่บนท้องถนน กลุ่มผู้บริโภคขอเรียกคืนชาร์จยังคงกว้างที่นักสำรวจที่มีรูปแบบยางไฟร์สโตนอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะแยกนำไปสู่​​การ rollovers ในธันวาคม 2000 ไฟร์สโตนออกรายงานโทษฟอร์ดสำหรับปัญหาที่เกิดขึ้นโดยอ้างว่าการออกแบบสำรวจที่เกิด rollovers กับการแยกดอกยางใด ๆ ในวันที่ 20 เมษายน ปี 2001 ฟอร์ดให้ NHTSA รายงานไฟร์สโตนโทษสำหรับข้อบกพร่องการผลิตในเดือนพฤษภาคมปี 2001 ฟอร์ดประกาศว่าจะเปลี่ยนที่เหลือทั้งหมด 13 ล้านยางไฟร์สโตนที่รกร้างว่างเปล่าที่เกี่ยวกับยานพาหนะของตนบอกว่าการย้ายเป็นสิ่งจำเป็นเพราะฟอร์ดมีความเชื่อมั่นในความปลอดภัยไม่มียาง "เรารู้สึกว่ามันเป็นความรับผิดชอบของเราที่จะทำหน้าที่ทันที" ฟอร์ดซีอีโอของฌาคนัสเซอร์กล่าวว่า ฟอร์ดกล่าวว่าการย้ายจะมีต้นทุน automaker $ 2100000000 แม้ว่ามันจะหวังว่าจะได้รับเงินจำนวนนี้กลับมาจากไฟร์สโตนไฟร์สโตนประธานและซีอีโอจอห์นโคมไฟปกป้องยางของเขาบอกว่า "ไม่มีใครใส่ใจมากขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้ที่เดินทางบนยางของเรามากกว่าที่เรา ทำ. เมื่อเรามีปัญหาเราจะยอมรับมันและเราแก้ไขได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนริงกิตแรกของปัญหามา ในปี 1999 เมื่อหลัง 14 เสียชีวิตที่เกิดขึ้น ฟอร์ดเริ่มเปลี่ยนยางของนักสำรวจในซาอุดิอาระเบียและประเทศใกล้เคียง ยางความล้มเหลวเป็นโทษสภาพอากาศร้อนและใต้ยางพอง เวลาเสียชีวิตที่ต่างประเทศ ไม่ต้องถูกรายงานไปยังหน่วยงานสหรัฐฯส่วนริงกิตแรกของปัญหามา ในปี 1999 เมื่อหลัง 14 เสียชีวิตที่เกิดขึ้น ฟอร์ดเริ่มเปลี่ยนยางของนักสำรวจในซาอุดิอาระเบียและประเทศใกล้เคียง ยางความล้มเหลวเป็นโทษสภาพอากาศร้อนและใต้ยางพอง เวลาเสียชีวิตที่ต่างประเทศ ไม่ต้องถูกรายงานไปยังหน่วยงานสหรัฐฯส่วนริงกิตแรกของปัญหามา ในปี 1999 เมื่อหลัง 14 เสียชีวิตที่เกิดขึ้น ฟอร์ดเริ่มเปลี่ยนยางของนักสำรวจในซาอุดิอาระเบียและประเทศใกล้เคียง ยางความล้มเหลวเป็นโทษสภาพอากาศร้อนและใต้ยางพอง เวลาเสียชีวิตที่ต่างประเทศ ไม่ต้องถูกรายงานไปยังหน่วยงานสหรัฐฯส่วนริงกิตแรกของปัญหามา ในปี 1999 เมื่อหลัง 14 เสียชีวิตที่เกิดขึ้น ฟอร์ดเริ่มเปลี่ยนยางของนักสำรวจในซาอุดิอาระเบียและประเทศใกล้เคียง ยางความล้มเหลวเป็นโทษสภาพอากาศร้อนและใต้ยางพอง เวลาเสียชีวิตที่ต่างประเทศ ไม่ต้องถูกรายงานไปยังหน่วยงานสหรัฐฯส่วนริงกิตแรกของปัญหามา ในปี 1999 เมื่อหลัง 14 เสียชีวิตที่เกิดขึ้น ฟอร์ดเริ่มเปลี่ยนยางของนักสำรวจในซาอุดิอาระเบียและประเทศใกล้เคียง ยางความล้มเหลวเป็นโทษสภาพอากาศร้อนและใต้ยางพอง เวลาเสียชีวิตที่ต่างประเทศ ไม่ต้องถูกรายงานไปยังหน่วยงานสหรัฐฯส่วนริงกิตแรกของปัญหามา ในปี 1999 เมื่อหลัง 14 เสียชีวิตที่เกิดขึ้น ฟอร์ดเริ่มเปลี่ยนยางของนักสำรวจในซาอุดิอาระเบียและประเทศใกล้เคียง ยางความล้มเหลวเป็นโทษสภาพอากาศร้อนและใต้ยางพอง เวลาเสียชีวิตที่ต่างประเทศ ไม่ต้องถูกรายงานไปยังหน่วยงานสหรัฐฯ